PD-14是被俄羅斯航空工業(yè)寄予厚望的下一代渦扇發(fā)動機，最初由彼爾姆航空發(fā)動機公司負(fù)責(zé)設(shè)計和制造。2007年，俄羅斯總統(tǒng)普京下令對國內(nèi)的航空發(fā)動機企業(yè)進(jìn)行整合重組，彼爾姆公司被并入新組建的俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機公司（UEC）。此后，PD-14發(fā)動機項目改由UEC下屬的民用發(fā)動機部作為主研制單位，彼爾姆公司仍然是設(shè)計單位和主要部件生產(chǎn)商。
PD-14借MS-21項目上馬
2006年，俄羅斯聯(lián)合飛機公司（UAC）決定研制一款130~170座級的新型客機，用以取代國內(nèi)大量老舊的圖-154系列客機，同時也希望借機重振本國的民機產(chǎn)業(yè)。2009年，新客機項目進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段，并命名為MS-21，意即“21世紀(jì)干線客機”。當(dāng)年12月，UAC對外宣布已經(jīng)選定了普惠公司研制的推力130千牛級別的PW1000G齒輪傳動渦扇發(fā)動機作為該機的標(biāo)配發(fā)動機，后來的具體型號為PW1400G。其實早在MS-21項目啟動之時，彼爾姆公司就提出研制一款可以為該機配套的新型渦扇發(fā)動機PD-14，并開始了相關(guān)的技術(shù)攻關(guān)和研究工作。當(dāng)UAC最終確定為MS-21選配普惠的齒輪傳動發(fā)動機之后，彼爾姆公司也加快了新型發(fā)動機的研制工作。
在PD-14研制初期，彼爾姆公司在給出的介紹資料中提到該發(fā)動機將在PS-12渦扇發(fā)動機的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制而來，而PS-12則是PS-90A渦扇發(fā)動機的升級型。2009年12月，PD-14的設(shè)計方案通過了最終評審，在設(shè)計階段，發(fā)動機的核心機方案也經(jīng)過了多次修改，原定的核心機6+2方案（6級高壓壓氣機，2級高壓渦輪）被認(rèn)為太過冒險，最終更改為相對保守的8+2方案。
2011年，彼爾姆公司聯(lián)合俄羅斯空氣流體力學(xué)研究院（TsAGI）對PD-14的核心機進(jìn)行了測試，測試結(jié)果證明核心機性能總體上達(dá)到了設(shè)計指標(biāo)，在一些單個指標(biāo)上還超過了設(shè)計要求。此后，項目正式進(jìn)入原型機的制造階段。2012年底，首架PD-14原型機制造完成并開始進(jìn)行臺架試驗。
在2013年的莫斯科航展上，UEC第一次正式對外公開展示PD-14發(fā)動機。與彼爾姆公司以往展出的縮比模型不同，本次航展上亮相的是一臺編號100-01的原型機實機。PD-14的公開亮相，被看作是對CFM國際和普惠公司同類產(chǎn)品的一次宣示，意在證明俄羅斯將正式進(jìn)軍被歐美壟斷的大推力商用渦扇發(fā)動機市場。彼爾姆公司提供的資料顯示，PD-14的風(fēng)扇直徑達(dá)到了1.9米，涵道比為8.5：1，這個值小于CFM國際LEAP-1系列和普惠的PW1400G，前者的涵道比為10比1，后者則達(dá)到了12比1。不過，與CFM國際的經(jīng)典產(chǎn)品CFM56系列發(fā)動機相比，PD-14的燃油消耗可以降低10%~15%。
技術(shù)水平比肩歐美
俄羅斯政府在PD-14上采用了大協(xié)作的模式。由彼爾姆公司擔(dān)任總設(shè)計單位，俄羅斯航空材料研究院（VIAM）、俄羅斯航空發(fā)動機研究院（CIAM）、禮炮發(fā)動機公司、克里莫夫發(fā)動機公司、烏發(fā)發(fā)動機生產(chǎn)聯(lián)合體等主要的發(fā)動機科研和生產(chǎn)企業(yè)都參與了項目研制，此外烏克蘭進(jìn)步設(shè)計局也參與了該項目，并承擔(dān)燃燒室的設(shè)計研制工作。
彼爾姆公司最初曾計劃在PD-14上采用寬餡復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，但是考慮到研制時間和風(fēng)險，最終選擇了鈦合金中空風(fēng)扇葉片。在這之前，VIAM已經(jīng)在復(fù)合材料風(fēng)扇葉片方面進(jìn)行了長期的研究，技術(shù)方面與歐美公司并沒有太大的差距。在高壓壓氣機上，PD-14采用了俄羅斯最新的第四代空心單晶葉片以及最新的陶瓷材料涂層，經(jīng)測試葉片的壽命可以達(dá)到3萬小時。該發(fā)動機的低壓壓氣機同樣采用了鈦合金空心葉片，使整個低壓壓氣機相對于過去的型號降低了10%的重量。此外PD-14還采用了粉末冶金渦輪盤，這也是當(dāng)前航空發(fā)動機領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。而對于PD-14來說，關(guān)鍵的一項技術(shù)創(chuàng)新在于其燃燒室采用了碳-碳化硅復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，這樣就可以通過提高燃燒室溫度來提高發(fā)動機推力，此外也使發(fā)動機熱段的壽命達(dá)到了3萬小時。在PD-14項目上，彼爾姆公司和烏克蘭進(jìn)步設(shè)計局都設(shè)計了一個燃燒室方案并完成了樣機的制造，其中第一臺原型機采用的是彼爾姆公司的方案，第二臺原型機采用的是進(jìn)步設(shè)計局的方案。UEC的初衷是經(jīng)過后期的測試，從上述兩個燃燒室方案中進(jìn)行選擇，不過從目前俄羅斯和烏克蘭的關(guān)系來看，進(jìn)步設(shè)計局的方案應(yīng)該已經(jīng)被拋棄了。PD-14還采用了國際上大涵道比渦扇發(fā)動機常用的內(nèi)涵道和外涵道分開排氣模式，這樣的好處是燃油效率高，發(fā)動機噪音小。
截至2015年初，彼爾姆公司先后完成了7臺發(fā)動機原型機的制造以及相關(guān)的地面測試。