事故現(xiàn)場(chǎng)

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息，8月6日早上7時(shí)20分，山東某通航公司一架羅賓遜R44型直升機(jī)，在遼寧省遼陽市開展農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行時(shí)，因飛行員逆光未觀察到電線，刮碰電線墜落，飛機(jī)損傷情況不明，飛行員無傷亡報(bào)告。

　　據(jù)該公司報(bào)告：飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)比較完整，沒有散架，受損情況目前無法估計(jì)，飛行員安全，沒有絲毫擦傷。周邊無第三者受傷，不涉及地方群眾財(cái)產(chǎn)損失，僅僅飛機(jī)墜落。另外后續(xù)證實(shí)：該通航公司已經(jīng)給遼寧監(jiān)管局匯報(bào)，公司飛行員在公司運(yùn)行規(guī)范內(nèi)，飛行員經(jīng)歷也符合要求。8月6日的飛行計(jì)劃也按程序上報(bào)空軍和空管，并獲得批復(fù)。

　　據(jù)通航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，2017年已發(fā)生3起直升機(jī)掛線事故。我國(guó)城鎮(zhèn)、農(nóng)村的電線電纜密集分布，其高度低且在空中不易辨識(shí)，加上直升機(jī)飛行高度不高，稍不注意，直升機(jī)就容易和低空電線電纜撞在一起。低空電線電纜已經(jīng)成為直升機(jī)低空飛行安全的頭號(hào)安全隱患。

　　直升機(jī)碰撞電線是一個(gè)全球性問題。美國(guó)直升機(jī)安全小組（HST）近期的研究發(fā)現(xiàn)，大約16%的旋翼機(jī)飛行事故都與高空電線或障礙有關(guān)。澳大利亞運(yùn)輸安全局在研究報(bào)告《通用航空中的觸線事故：1994-2004數(shù)據(jù)分析》中就指出，在該時(shí)間區(qū)間內(nèi)，該國(guó)共發(fā)生了117起直升機(jī)觸線事故和98起觸線事件。

　　美國(guó)直升機(jī)安全小組也對(duì)防止直升機(jī)撞線提出了應(yīng)對(duì)措施，包括強(qiáng)化培訓(xùn)和安全意識(shí)和安裝直升機(jī)防撞線設(shè)備。

　　學(xué)會(huì)如何有效地掃視電線，明白為什么有些物體能看見或看不見，掌握近距離規(guī)避電線的技巧，了解地圖上對(duì)障礙物標(biāo)注的有效性，都是直升機(jī)駕駛員需要具備的基本功。國(guó)際直升機(jī)安全小組（IHST）曾建議在直升機(jī)上安裝探測(cè)并提醒駕駛員的設(shè)備，但是，因體積、重量以及費(fèi)用等原因，許多民用直升機(jī)在設(shè)計(jì)工作之初就沒有打算安裝該類系統(tǒng)。

　　此外，單靠培訓(xùn)或訓(xùn)誡來引導(dǎo)直升機(jī)駕駛員注意觀察電線，已經(jīng)被多年來經(jīng)驗(yàn)證明是無力解決觸線問題的。因?yàn)樵诖嬖陔娋€的高危環(huán)境下，駕駛員的感覺、知覺和認(rèn)知能力一直處于緊張狀態(tài)下，不可能是完美無暇的。因此，相比較其他飛行安全問題，解決觸線問題更需要多管齊下：培訓(xùn)，提升駕駛員的警覺程度，機(jī)組開展團(tuán)隊(duì)合作以及采用先進(jìn)的防撞技術(shù)。

　　最后，附上一位資深飛行員對(duì)于山谷中規(guī)避高壓線的飛行方法，希望對(duì)大家有所幫助：

　　建議一，高高的進(jìn)山谷，慢慢的降高度。因?yàn)樵诎l(fā)現(xiàn)高壓線之前，只要你比高壓線高你就是安全的；

　　建議二，眼睛要看出來，手上要飛的穩(wěn)。要想早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)高壓線，視線就要幾乎全部看出來，要想視線看出來就要在平原練好基本駕駛術(shù)，手上要有準(zhǔn)兒；

　　建議三，機(jī)上載重盡量少，剩余功率盡量多。沒用的東西能不帶就不帶，在山谷里剩余功率很值錢；

　　建議四，要騎著過線，不要鉆著過線。從上面過只用考慮下面，從下面過？不要了吧？你又不是特技表演？

　　總之保證安全，在山谷中規(guī)避高壓線是一件比較復(fù)雜的飛行活動(dòng)，飛行員要眼快、手快、腦子快，要有充分的準(zhǔn)備、足夠的精力和熟練的飛行技能，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)高壓線最大可能的留足提前量！