文獻標識碼： A
DOI：10.16157/j.issn.0258-7998.2017.07.022
中文引用格式： 蔣兆軍，成孝剛，彭雅琴，等. 基于深度學習的無人機識別算法研究[J].電子技術(shù)應(yīng)用，2017，43(7)：84-87.
英文引用格式： Jiang Zhaojun，Cheng Xiaogang，Peng Yaqin，et al. A novel UAV recognition algorithm based on deep learning approach[J].Application of Electronic Technique，2017，43(7)：84-87.
0 引言
無人機技術(shù)的發(fā)展十分迅速。從美軍無人機的使用，到現(xiàn)在無人機在研究、民用等多方面的普及，無人機已成為一種新的潮流[1-2]。隨之而來也帶來很多新問題，此前無人機險撞戰(zhàn)機事件的發(fā)生，就給人們敲響了警鐘。因此，無人機警察系統(tǒng)的搭建勢在必行。本文的研究重點為：建立視覺傳感網(wǎng)，用于無人機的圖像捕捉和信息存儲；引入深度學習對無人機進行識別，及時發(fā)現(xiàn)“黑飛無人機”，并采取相應(yīng)報警措施，實現(xiàn)對無人機的全面監(jiān)管。
1 視覺傳感網(wǎng)
整個視覺傳感網(wǎng)（Visual Sensor Networks，VSNs）由多個節(jié)點組成，每個節(jié)點都將由攝像機陣列構(gòu)成，這將作為整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分[3]，如圖1。
城市環(huán)境下一個節(jié)點的安置示意圖如圖2。
為了減輕對居民的干擾，可以修改攝像機焦距參數(shù)，從而限制攝像機的拍攝范圍。通過多臺攝像機交叉覆蓋，成功地將中間的空地區(qū)域全方位地納入監(jiān)控之中。
考慮到多節(jié)點所提供的龐大數(shù)據(jù)量以及優(yōu)化控制結(jié)構(gòu)的需要，將數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計成三層結(jié)構(gòu)。位于最底層的第三層由數(shù)量不等的節(jié)點構(gòu)成一系列簇組成，每個簇內(nèi)的節(jié)點統(tǒng)一將數(shù)據(jù)發(fā)往一臺次級處理服務(wù)器。整個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的次級處理服務(wù)器構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的第二層，將數(shù)據(jù)送往位于第一層的中央高級服務(wù)器。
2 基于深度學習的圖像識別中心
無人機警察系統(tǒng)中關(guān)鍵組成是圖像識別中心，其任務(wù)是將視覺傳感網(wǎng)中的圖像信息進行分析和處理，從圖像中識別出無人機，從而實現(xiàn)對無人機的監(jiān)控，屬于目標識別領(lǐng)域。目前這一領(lǐng)域已經(jīng)有了大量的優(yōu)秀成果出現(xiàn)。最常見有行人檢測問題，可用的特征包括：Haar、HOG、CSS、LBP等多種，這些特征表達了人體的各個重要部分，并且充分考慮了遮擋等情形。王曉剛和歐陽萬里更提出了基于深度學習的行人檢測手段，通過聯(lián)合學習行人檢測中的4個重要組成部分——特征提取、人體部件形變處理、遮擋處理和分類，最大化了各自的作用[4]。他們在傳統(tǒng)的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加入了形變處理層，最終習得的特征具有很強的判別力，優(yōu)于HOG等特征。王曉剛團隊的方案，是深度學習在目標識別領(lǐng)域的成功應(yīng)用，給本文的研究提供了研究參考。再比如人臉識別問題[5-6]，則具有更復雜的變化，因為人臉受種族、膚色、表情、情緒、光照環(huán)境、物體遮擋等眾多因素的影響。推廣到各種特定物體的識別乃至場景識別、深度學習也有很多方案[7]。由于無人機警察系統(tǒng)中圖片信息量豐富，且無人機的飛行狀態(tài)多樣，因此識別難度較大。為此，本文將引入深度學習算法，并以卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為圖像識別中心。
2.1 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
2006年，Hinton等人首次提出深度學習的概念[8]，并開啟了深度學習的研究浪潮，其認為：多隱層的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠更好地模擬人腦的思考過程，具有更加優(yōu)異的學習能力，能夠?qū)?shù)據(jù)進行更本質(zhì)的刻畫，從而提高可視化或者分類的能力。
卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是深度學習中第一個真正多層結(jié)構(gòu)學習算法，其在圖像識別領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。它利用感受野、局部連接等概念極大地減少了參數(shù)量，降低了網(wǎng)絡(luò)模型的復雜度，提高了訓練效率，且網(wǎng)絡(luò)對于平移、縮放的各種變形都具備高度不變性。
卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)屬于前饋多層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的一種，每層由多個二維平面組成，多個神經(jīng)元組成了每個平面，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。
卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)利用了一系列的卷積層，降采樣層構(gòu)建了多層網(wǎng)絡(luò)，來模擬人腦感知視覺信號的逐層處理機制，從而提取圖像的多層次特征。
通過加入卷積層，可以實現(xiàn)局部連接網(wǎng)絡(luò)，有效減少了需要訓練的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)。例如，對一張大的圖片輸入，其尺寸為r×c，隨機采樣為a×b的小圖片，如果隱含節(jié)點為k個，那么最終學習到的特征數(shù)為：
池化層是為了解決網(wǎng)絡(luò)輸出維數(shù)過大、造成分類器難以設(shè)計的問題。同樣是根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果的相似性原理，池化操作對卷積得到的結(jié)果進行統(tǒng)計計算，減少了需要訓練的系統(tǒng)參數(shù)。
權(quán)值更新采用BP反向傳播算法。反向傳播的誤差可看做每個神經(jīng)元的基的靈敏度（即誤差E對基b變化率的偏導函數(shù)），然后利用以下關(guān)系式：
最后的分類應(yīng)用了Logistic Regression擴展的一種多分類器：Softmax Regression。其系統(tǒng)方程及系統(tǒng)損失函數(shù)分別為：
2.2 基于深度學習的無人機識別流程
由于視覺傳感網(wǎng)獲得的一系列圖像中，關(guān)注的對象可能只占其中的一小部分像素區(qū)域，又由于對象具有運動性，故在識別中心操作之前將采取幀差法提取感興趣的對象，作為算法的正式輸入[10-11]。二幀差法基本原理如下：
其中i(t)、i(t-1)分別為t、t-1時刻對應(yīng)像素點的像素值，T為閾值。
基于深度學習卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的無人機識別流程如下所示。
步驟一：數(shù)據(jù)預(yù)處理
(1)幀差法提取目標區(qū)域；
(2)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換；
(3)預(yù)定義標簽；
步驟二：深度網(wǎng)絡(luò)訓練、測試
(1)構(gòu)建卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，確定網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)和權(quán)重參數(shù)等；
(2)數(shù)據(jù)依次進入卷積層、池化層、全連接層，進行計算；
(3)采用Backpropagation Pass反向傳播，進行參數(shù)調(diào)整；
(4)當誤差滿足或者迭代次數(shù)滿足時，網(wǎng)絡(luò)停止訓練，進入Accuracy層計算準確率并輸出（只在測試階段執(zhí)行，訓練時不執(zhí)行）。
3 識別性能與結(jié)果分析
首先構(gòu)建了視覺傳感網(wǎng)，設(shè)置了2個節(jié)點，目前系統(tǒng)僅限于白天工作。
輸入2 848張圖片進行訓練，基礎(chǔ)學習率設(shè)置為0.001，迭代5 000次后獲得的模型用于之后的測試分析。測試時輸入712張圖片，模型正確分類的情形共有634例，可得：
由于目前無人機識別方面沒有其他現(xiàn)成的模型可供比較，因此本文分析了ROC曲線參數(shù)。在信號檢測理論中，接收者操作特征（Receiver Operating Characteristic，ROC）是一種對靈敏度進行描述的功能圖像，該圖像稱為ROC曲線。應(yīng)用ROC曲線來表示分類器的性能非常直觀。同時為了定量且簡潔地表達這種性能，Area Under roc Curve(AUC)被提出。AUC的值等于ROC曲線正下方的面積，AUC的數(shù)值越大，分類器的性能越好。圖4表示的是與ROC曲線繪制相關(guān)的一些量，依次為TP（True Positive）、FP（False Positive）、FN（False Negative）、TN（True Negative）。
在隨機分類模型，對于任一樣本輸入，模型對其的預(yù)測score是完全隨機的，假設(shè)預(yù)測score落在區(qū)間[0，1]上，則預(yù)測概率數(shù)學表達為：
因此本文的ROC曲線圖結(jié)果如圖5所示。圖中整個曲線越向點（0，1）逼近，模型的性能就越好。
4 結(jié)論
本文較好地將深度學習的方法應(yīng)用到了無人機警察系統(tǒng)這個新穎的概念上，對無人機的識別率比較高。在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計上，可能存在冗余，導致模型收斂速度不夠快，訓練效率有所損失。后期將繼續(xù)對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的進行研究，希望能夠進一步提高模型的質(zhì)量，并使其具有更廣的適應(yīng)性。
參考文獻
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作者信息：
蔣兆軍1，成孝剛2，彭雅琴3，王 俊1，李 智2
(1.無錫職業(yè)技術(shù)學院 汽車與交通學院，江蘇 無錫 214121；
2.南京郵電大學 通信與信息工程學院，江蘇 南京210003；3.三江學院 計算機科學與工程學院，江蘇 南京 210012)