圖：盡管在商業(yè)模式和安全性上受到質疑，爭奪常規(guī)性高消費客戶的訂制專機服務公司在美國正漸漸興起。他們更像是一家銷售服務的平臺，沒有專門的飛機和飛行員，但能幫你節(jié)省時間、帶來便利。（圖片來源：網(wǎng)絡）

　　分享經(jīng)濟給打車市場和房屋短租市場帶來變革，應用場景如果換成天空，結果會是怎樣的呢？美國有幾家提供訂制飛行服務的公司，就在做這件事情。

　　本·拉姆（Ben Lamm）是軟件設計公司混沌月球工作室（Chaotic Moon Studios）的首席執(zhí)行官，這家公司在德克薩斯州，往返位于奧斯丁市的總部和達拉斯市新辦公室的日常生活，幾乎要將他逼瘋。

　　“我沒有一天過上好日子。”他說，混沌月球工作室的兩個辦公室相距200英里，5小時的路程令他頭疼不已?？扇绻x擇商業(yè)航班，停車和安檢不讓人省心，航班能否準時到達也充滿不確定性。

　　去年夏天，本接受了Rise公司提供的一項訂制飛行服務。每月交2650美元，Rise公司就會為本提供往返德克薩斯州的奧斯汀、達拉斯、休斯頓和米德蘭四城市間的無限制訂制飛行服務。

　　Rise為它的客戶提供了三種不同價位的會員服務，會員費用越高，單次可預約的飛行次數(shù)就越多。本接受的是Rise最高級別的會員待遇，一次可預約4次飛行。最低價位的會員費用為每月1650美元，Rise也針對企業(yè)用戶推出這項服務。

　　Rise用于訂制業(yè)務的飛機是8座的比奇空中國王350（Beechcraft Air King 350），這些飛機全部來自租賃公司。機身印有Rise的標志，從私人航站樓出發(fā)。這家公司表示，客戶在起飛前幾分鐘內到達就可以，公司還提供免費的泊車業(yè)務、WiFi、點心和一位幫助溝通交流的服務人員。

　　“這是共享經(jīng)濟在航班方面的體現(xiàn)。”Rise首席執(zhí)行官尼克·肯尼迪（Nick Kennedy）表示，“我們不是在出售座位或者飛機，我們是在向會員們出售時間。”商業(yè)航班正變得越來越擁擠，航班延誤的概率也在上升，而Rise這種會員專享的航空服務正吸引著越來越多富有商務旅客的注意。

　　圖：達拉斯的拉菲爾德機場，Rise創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官尼克·肯尼迪（右）與Rise的常客——混沌月球工作室首席執(zhí)行官本·拉姆（左）一起。（圖片來源：網(wǎng)絡）

　　航班的會員制模式始于2013年，隨著位于加利福尼亞州圣莫妮卡市的Surf航空而創(chuàng)立。Surf航空首先提出了“隨時都能飛”（All-You-Can Fly）的會員預定模式，提供加利福尼亞州各城市間的飛行業(yè)務，擁有2100名會員。該公司董事長杰夫·波特（Jeff Potter）介紹，公司最早只有300名會員，“會員規(guī)模完全是靠口口相傳擴大起來的?！?/p>

　　和Rise公司不同，Surf航空旗下有12架皮拉圖斯（Pilatus）PC-12飛機，其中有些是租賃的有些是買來的，該公司的入會費用為1000美元。

　　Rise以及其他一些飛機預定公司正朝著航空會員服務邁出新的步伐。

　　“我們是銷售服務型的公司?！盉eacon也是一家飛機預定公司，它的聯(lián)合創(chuàng)始人韋德·艾爾利（Wade Eyerly）說道，他自己也常常往來于威徹斯特郡機場和洛根國際機場之間。而作為Surf航空的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，他親眼見證了這場變革。Beacon提供無限飛行服務的費用是2250美元每月。

　　航空公司行業(yè)分析師兼顧問羅伯特·曼（Robert Mann）認為，這些新興實體公司區(qū)別于傳統(tǒng)航空公司，以銷售平臺的形式存在?！八麄兤煜聸]有屬于自己的飛機和飛行員，他們不需要為飛機提供維護包養(yǎng)，也沒有航空公司的經(jīng)營許可?！?/p>

　　在具體航線運營上，這些訂制專機提供商與航空公司簽有協(xié)議，由航空公司提供航班運營。休士頓的海灣航空公司是Rise的合作公司之一，為Rise提供飛機管理服務。Beacon則與佛吉尼亞州一家商業(yè)飛機供應商的動態(tài)航空（Dynamic Aviation）簽約，由動態(tài)航空負責維持運行6座比奇空中國王200。

　　航班的時間計劃依托于聯(lián)邦航空管理局的相關規(guī)定，對每周5次或以上的飛行安排給予通勤授權。

　　對于乘客而言，會員訂制服務最重要的是省時省力。保羅·克拉辛斯基（Paul Krasinski）是手機創(chuàng)業(yè)公司SessionM的副總裁，每月需往返紐約2-3次。

　　保羅原來乘坐美國航空公司的航班，需要提前1-2天購票，單程用時要90分鐘，從機場打車還需要額外45分鐘時間。但現(xiàn)在通過Beacon，他每次可以節(jié)省一個小時的時間。因為與商業(yè)航班要求提早2小時相比，Beacon的會員服務只需在起飛前15分鐘到達就可以了。

　　圖：這架比奇空中國王350飛機是Rise向租賃公司租借的，向Rise會員提供專享服務。（圖片來源：網(wǎng)絡）

　　雖然這種“隨時都能飛”的模式正在擴展，但也有專家對這一模式的長期前景提出了質疑。

　　“就其目前的形式來看，這可能不是一個可持續(xù)的商業(yè)模式?！彼悸蕴兀⊿trategy）咨詢公司高級總監(jiān)愛德華·克萊頓（Edward Clayton）在一份郵件中寫道。愛德華認為，這一業(yè)務在起步階段或許確實會為客戶帶來便利，并受到他們的歡迎。但很快就會有更多的客戶加入，高峰時段這些公司會陷入重重的問題。”

　　分析師認為，這些會員專享的預定服務正成一場為爭奪常規(guī)性高消費乘客群體的戰(zhàn)役。不少專家預測，這些訂制專機公司在市場爭奪戰(zhàn)中獲得一席之地只是時間問題。

　　“各大運營商會對此作出干預。”加利福尼亞大學哈斯商學院助理教授克萊頓·克里奇（Clayton R. Critcher）表示。

　　另外，也有人質疑會員專享航班的安全性。航空公司行業(yè)分析師兼顧問羅伯特·曼就是其中之一：“你不知道你最后會得到什么，你沒有太多機會作出審慎的調查?！?/p>

　　訂制專享飛機服務公司的主管表示，他們的飛機都受到聯(lián)邦航空管理條例的約束，使用的飛機都會登記安全記錄。該負責人還表示，他們會努力減小風險。Rise和Beacon公司的飛機駕駛艙中會有兩名飛行員，雖然由于機型不大，這樣的配備并非必須。

　　阿格斯國際是一家為航空制造業(yè)提供各種信息的公司，Rise公司的飛機運營商通過了阿格斯國際（Argus International）的評級。例如為Rise進行運營操作的君主航空公司（Monarch Air）就獲得了阿格斯國際的黃金等級評級；而海灣航空（Gulf Coast Aviation）的評級達到了白金級別。

　　Rise首席執(zhí)行官尼克·肯尼迪表示，Rise的多層安全流程完全符合聯(lián)邦的各項法規(guī)。雖然12座以內小型飛機沒有被運輸安全管理局納入商業(yè)用機的范圍，因此不強制要求乘客身份確認，但公司依然會對乘客的身份背景進行調查。

　　尼克還介紹：”我們的飛行員受過專業(yè)訓練，有能力隨時對乘客和行李進行檢查。”

　　Beacon稱也會對乘客的身份背景進行調查，韋德·艾爾利表示，“這與你自己想要擁有一家飛機要簽署的安全協(xié)議差不多，基本就是按著那個流程來的?！?/p>

　　混沌月球工作室的首席執(zhí)行官本·拉姆表示，他作為Rise的會員，感覺非常滿意。“他們從來不會有航班延誤?！彼f，“另外可靠性也與節(jié)省時間同等重要?！?/p>