圖：盡管在商業(yè)模式和安全性上受到質(zhì)疑，爭奪常規(guī)性高消費(fèi)客戶的訂制專機(jī)服務(wù)公司在美國正漸漸興起。他們更像是一家銷售服務(wù)的平臺，沒有專門的飛機(jī)和飛行員，但能幫你節(jié)省時間、帶來便利。（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

　　分享經(jīng)濟(jì)給打車市場和房屋短租市場帶來變革，應(yīng)用場景如果換成天空，結(jié)果會是怎樣的呢？美國有幾家提供訂制飛行服務(wù)的公司，就在做這件事情。

　　本·拉姆（Ben Lamm）是軟件設(shè)計公司混沌月球工作室（Chaotic Moon Studios）的首席執(zhí)行官，這家公司在德克薩斯州，往返位于奧斯丁市的總部和達(dá)拉斯市新辦公室的日常生活，幾乎要將他逼瘋。

　　“我沒有一天過上好日子?！彼f，混沌月球工作室的兩個辦公室相距200英里，5小時的路程令他頭疼不已?？扇绻x擇商業(yè)航班，停車和安檢不讓人省心，航班能否準(zhǔn)時到達(dá)也充滿不確定性。

　　去年夏天，本接受了Rise公司提供的一項(xiàng)訂制飛行服務(wù)。每月交2650美元，Rise公司就會為本提供往返德克薩斯州的奧斯汀、達(dá)拉斯、休斯頓和米德蘭四城市間的無限制訂制飛行服務(wù)。

　　Rise為它的客戶提供了三種不同價位的會員服務(wù)，會員費(fèi)用越高，單次可預(yù)約的飛行次數(shù)就越多。本接受的是Rise最高級別的會員待遇，一次可預(yù)約4次飛行。最低價位的會員費(fèi)用為每月1650美元，Rise也針對企業(yè)用戶推出這項(xiàng)服務(wù)。

　　Rise用于訂制業(yè)務(wù)的飛機(jī)是8座的比奇空中國王350（Beechcraft Air King 350），這些飛機(jī)全部來自租賃公司。機(jī)身印有Rise的標(biāo)志，從私人航站樓出發(fā)。這家公司表示，客戶在起飛前幾分鐘內(nèi)到達(dá)就可以，公司還提供免費(fèi)的泊車業(yè)務(wù)、WiFi、點(diǎn)心和一位幫助溝通交流的服務(wù)人員。

　　“這是共享經(jīng)濟(jì)在航班方面的體現(xiàn)?！盧ise首席執(zhí)行官尼克·肯尼迪（Nick Kennedy）表示，“我們不是在出售座位或者飛機(jī)，我們是在向會員們出售時間?！鄙虡I(yè)航班正變得越來越擁擠，航班延誤的概率也在上升，而Rise這種會員專享的航空服務(wù)正吸引著越來越多富有商務(wù)旅客的注意。

　　圖：達(dá)拉斯的拉菲爾德機(jī)場，Rise創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官尼克·肯尼迪（右）與Rise的?？汀煦缭虑蚬ぷ魇沂紫瘓?zhí)行官本·拉姆（左）一起。（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

　　航班的會員制模式始于2013年，隨著位于加利福尼亞州圣莫妮卡市的Surf航空而創(chuàng)立。Surf航空首先提出了“隨時都能飛”（All-You-Can Fly）的會員預(yù)定模式，提供加利福尼亞州各城市間的飛行業(yè)務(wù)，擁有2100名會員。該公司董事長杰夫·波特（Jeff Potter）介紹，公司最早只有300名會員，“會員規(guī)模完全是靠口口相傳擴(kuò)大起來的?！?/p>

　　和Rise公司不同，Surf航空旗下有12架皮拉圖斯（Pilatus）PC-12飛機(jī)，其中有些是租賃的有些是買來的，該公司的入會費(fèi)用為1000美元。

　　Rise以及其他一些飛機(jī)預(yù)定公司正朝著航空會員服務(wù)邁出新的步伐。

　　“我們是銷售服務(wù)型的公司。”Beacon也是一家飛機(jī)預(yù)定公司，它的聯(lián)合創(chuàng)始人韋德·艾爾利（Wade Eyerly）說道，他自己也常常往來于威徹斯特郡機(jī)場和洛根國際機(jī)場之間。而作為Surf航空的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，他親眼見證了這場變革。Beacon提供無限飛行服務(wù)的費(fèi)用是2250美元每月。

　　航空公司行業(yè)分析師兼顧問羅伯特·曼（Robert Mann）認(rèn)為，這些新興實(shí)體公司區(qū)別于傳統(tǒng)航空公司，以銷售平臺的形式存在?！八麄兤煜聸]有屬于自己的飛機(jī)和飛行員，他們不需要為飛機(jī)提供維護(hù)包養(yǎng)，也沒有航空公司的經(jīng)營許可?！?/p>

　　在具體航線運(yùn)營上，這些訂制專機(jī)提供商與航空公司簽有協(xié)議，由航空公司提供航班運(yùn)營。休士頓的海灣航空公司是Rise的合作公司之一，為Rise提供飛機(jī)管理服務(wù)。Beacon則與佛吉尼亞州一家商業(yè)飛機(jī)供應(yīng)商的動態(tài)航空（Dynamic Aviation）簽約，由動態(tài)航空負(fù)責(zé)維持運(yùn)行6座比奇空中國王200。

　　航班的時間計劃依托于聯(lián)邦航空管理局的相關(guān)規(guī)定，對每周5次或以上的飛行安排給予通勤授權(quán)。

　　對于乘客而言，會員訂制服務(wù)最重要的是省時省力。保羅·克拉辛斯基（Paul Krasinski）是手機(jī)創(chuàng)業(yè)公司SessionM的副總裁，每月需往返紐約2-3次。

　　保羅原來乘坐美國航空公司的航班，需要提前1-2天購票，單程用時要90分鐘，從機(jī)場打車還需要額外45分鐘時間。但現(xiàn)在通過Beacon，他每次可以節(jié)省一個小時的時間。因?yàn)榕c商業(yè)航班要求提早2小時相比，Beacon的會員服務(wù)只需在起飛前15分鐘到達(dá)就可以了。

　　圖：這架比奇空中國王350飛機(jī)是Rise向租賃公司租借的，向Rise會員提供專享服務(wù)。（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

　　雖然這種“隨時都能飛”的模式正在擴(kuò)展，但也有專家對這一模式的長期前景提出了質(zhì)疑。

　　“就其目前的形式來看，這可能不是一個可持續(xù)的商業(yè)模式?！彼悸蕴兀⊿trategy）咨詢公司高級總監(jiān)愛德華·克萊頓（Edward Clayton）在一份郵件中寫道。愛德華認(rèn)為，這一業(yè)務(wù)在起步階段或許確實(shí)會為客戶帶來便利，并受到他們的歡迎。但很快就會有更多的客戶加入，高峰時段這些公司會陷入重重的問題。”

　　分析師認(rèn)為，這些會員專享的預(yù)定服務(wù)正成一場為爭奪常規(guī)性高消費(fèi)乘客群體的戰(zhàn)役。不少專家預(yù)測，這些訂制專機(jī)公司在市場爭奪戰(zhàn)中獲得一席之地只是時間問題。

　　“各大運(yùn)營商會對此作出干預(yù)?！奔永Ｄ醽喆髮W(xué)哈斯商學(xué)院助理教授克萊頓·克里奇（Clayton R. Critcher）表示。

　　另外，也有人質(zhì)疑會員專享航班的安全性。航空公司行業(yè)分析師兼顧問羅伯特·曼就是其中之一：“你不知道你最后會得到什么，你沒有太多機(jī)會作出審慎的調(diào)查?！?/p>

　　訂制專享飛機(jī)服務(wù)公司的主管表示，他們的飛機(jī)都受到聯(lián)邦航空管理?xiàng)l例的約束，使用的飛機(jī)都會登記安全記錄。該負(fù)責(zé)人還表示，他們會努力減小風(fēng)險。Rise和Beacon公司的飛機(jī)駕駛艙中會有兩名飛行員，雖然由于機(jī)型不大，這樣的配備并非必須。

　　阿格斯國際是一家為航空制造業(yè)提供各種信息的公司，Rise公司的飛機(jī)運(yùn)營商通過了阿格斯國際（Argus International）的評級。例如為Rise進(jìn)行運(yùn)營操作的君主航空公司（Monarch Air）就獲得了阿格斯國際的黃金等級評級；而海灣航空（Gulf Coast Aviation）的評級達(dá)到了白金級別。

　　Rise首席執(zhí)行官尼克·肯尼迪表示，Rise的多層安全流程完全符合聯(lián)邦的各項(xiàng)法規(guī)。雖然12座以內(nèi)小型飛機(jī)沒有被運(yùn)輸安全管理局納入商業(yè)用機(jī)的范圍，因此不強(qiáng)制要求乘客身份確認(rèn)，但公司依然會對乘客的身份背景進(jìn)行調(diào)查。

　　尼克還介紹：”我們的飛行員受過專業(yè)訓(xùn)練，有能力隨時對乘客和行李進(jìn)行檢查?！?/p>

　　Beacon稱也會對乘客的身份背景進(jìn)行調(diào)查，韋德·艾爾利表示，“這與你自己想要擁有一家飛機(jī)要簽署的安全協(xié)議差不多，基本就是按著那個流程來的?！?/p>

　　混沌月球工作室的首席執(zhí)行官本·拉姆表示，他作為Rise的會員，感覺非常滿意?！八麄儚膩聿粫泻桨嘌诱`。”他說，“另外可靠性也與節(jié)省時間同等重要?！?/p>