具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)?！皬?fù)興號”試驗速度可達(dá)時速400公里及以上,與“和諧號”相比設(shè)計壽命更長,車內(nèi)隨時充電、連WiFi。

　　目前，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列化產(chǎn)品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h。“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動力分散電動車組。紅色的是中車四方的AF，黃色車頭是中車長客的BF。今后，中國鐵路總公司將根據(jù)運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

　　作為中國最新一代的標(biāo)準(zhǔn)動車組，“復(fù)興號”到底有哪些過人之處？小編這就為您“揭秘”。

　　“復(fù)興號“與“和諧號”有何不同？

　　眾所周知，中國高鐵發(fā)展走的是“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5為代表的高鐵成員。

　　第二代就是基于以上技術(shù)平臺造出的以CRH380系列為代表的高鐵產(chǎn)品，基本算是自主設(shè)計。目前老百姓經(jīng)常乘坐的高鐵動車組列車就屬于此類。

　　“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組與CRH380系列最根本的區(qū)別在于我們構(gòu)建了一個完全自主的動車組產(chǎn)品平臺。以前我們雖然做了很多自主改進(jìn)，但基本還是在原來的框架下進(jìn)行的，今后有了自己的技術(shù)平臺，以后的自主研發(fā)就不會受到限制。”中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所研究員張波解釋說。

　　為打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計制造平臺，實現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計研制工作。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修等10多個方面，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　張波介紹說，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，軟件全部是自主開發(fā)。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　更值得關(guān)注的是，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組解決了目前CRH380系列不能“互聯(lián)互通”的問題。CRH380系列技術(shù)平臺的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機的操作臺不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。

　　真的由“引進(jìn)吸收消化”到先進(jìn)水平了嗎？

　　知乎用戶譚宇軒表示：

　　如何來衡量這個工業(yè)技術(shù)我說不上，不過我可以說些目前的問題。

　　CR400A的牽引變流器我是見過的，在結(jié)構(gòu)上與之前的和諧號系列有很大不同，貌似是主輔一體式設(shè)計，整個變流器體積比之前大，器件整個更像是嵌入腔體，走線在內(nèi)部，與之前的底部下掛式有區(qū)別，另外變流模塊也完全是不同的樣子，模塊應(yīng)該完全是自己的設(shè)計，因為之前日本平臺的物料和現(xiàn)有完全不同，當(dāng)然質(zhì)量技術(shù)方面我認(rèn)為日本人有自己的沉淀，具體現(xiàn)在的水平是否超越日本很難說，目前沒有一個具體的界定，不過如果供應(yīng)商質(zhì)量水平包括性能能達(dá)到日本器件的水平，那就肯定是領(lǐng)先世界了。

　　目前最大的問題還是在IGBT，這個就不多說了，不過公司在這方面的發(fā)展速度很快，引進(jìn)吸收消化這個詞說的非常準(zhǔn)確，中國在自主知識產(chǎn)權(quán)上一點也不差。

　　說這么多其實只是要告訴大家，設(shè)計水平并不能代表工業(yè)水平，因為制造水平與日本德國還有很大差距，我們從沒見過日本德國是怎么生產(chǎn)自己的高鐵設(shè)備的，這一點很奇怪，目前在這種高端裝備的制造上，中國可以說是摸著石頭過河，至于是不是先進(jìn)，我相信隨著這種世界水平交流，會有一個鑒定。