“還有三年時(shí)間，新能源車補(bǔ)貼政策就要畫上句號(hào)。這對(duì)于過(guò)去從未享受補(bǔ)貼的油電混合動(dòng)力車型而言，是不是一個(gè)新的機(jī)遇呢?”近日，在2017第九屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇分會(huì)場(chǎng)上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良向人們拋出了這樣一個(gè)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的背后，是諸多消費(fèi)者的困惑。
根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼政策相關(guān)規(guī)定，目前在市場(chǎng)上銷售、滿足節(jié)能需求的油電混合動(dòng)力車型，隸屬于節(jié)能車的范疇，并不在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼的范圍之內(nèi)。眼下，隨著補(bǔ)貼政策退出時(shí)間的臨近，混合動(dòng)力車型能否迎來(lái)真正的春天，成為未來(lái)幾年影響行業(yè)發(fā)展路線的關(guān)鍵問(wèn)題。
混合動(dòng)力車型欲借“東風(fēng)”
2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車在國(guó)家大力補(bǔ)貼的背景下，迎來(lái)了爆發(fā)式發(fā)展。短短兩年時(shí)間，我國(guó)便輕松地成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。
伴隨著市場(chǎng)的火熱發(fā)展，各大車企紛紛上馬符合規(guī)定的純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力車型，力求在瓜分新能源車市場(chǎng)份額的同時(shí)，獲得相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼。
與此形成鮮明對(duì)比的是，對(duì)于補(bǔ)貼外的油電混合動(dòng)力車型研發(fā)和生產(chǎn)，車企很少有興趣，量產(chǎn)車型寥寥。
2017年以來(lái)，工信部已累計(jì)發(fā)布4批推薦車型目錄，共包括136家企業(yè)的1473個(gè)車型，除了插電式混合動(dòng)力車型外，并無(wú)油電混合動(dòng)力車型在列。
近日，備受業(yè)界關(guān)注的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)中明確提出，要形成“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。
隨著政策環(huán)節(jié)的不斷完善，各地補(bǔ)貼細(xì)則紛紛落地，私人消費(fèi)市場(chǎng)逐漸回暖，新能源車市場(chǎng)化進(jìn)程提速趨勢(shì)明顯。
要加大汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和推廣，意味著混合動(dòng)力汽車等原本不被政策重視的環(huán)保汽車將被“扶正”，加上此次《規(guī)劃》的出臺(tái)，混合動(dòng)力汽車或?qū)⒂瓉?lái)快速發(fā)展期。
得潤(rùn)電子集團(tuán)副總裁王大鵬表示，國(guó)家提出“清潔能源汽車”這一說(shuō)法，是希望發(fā)展多樣化的能源，純電動(dòng)在續(xù)航里程等方面沒(méi)有達(dá)到用戶的要求，所以混動(dòng)技術(shù)有必然性。
值得注意的是，《規(guī)劃》還指出，到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5升/百公里，實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn);到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4升/百公里，排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
隨著乘用車行業(yè)油耗指標(biāo)壓力的不斷增加，2017年將有越來(lái)越多的車企加入混合動(dòng)力市場(chǎng)，力爭(zhēng)在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。
在前不久的2017上海車展上，包括別克君威混合動(dòng)力版、東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)版、奔馳S級(jí)混合動(dòng)力、新款謳歌MDX混動(dòng)等混合動(dòng)力車型紛紛亮相，上汽、比亞迪等自主品牌都推出了混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品。
而本月初，東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)旗下全新2017款歐冠混動(dòng)版。新車搭載2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率180kW，峰值扭矩330N·m;電動(dòng)機(jī)功率為15kW，峰值扭矩160N·m。此外，還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。
混合動(dòng)力適合目前市場(chǎng)需求
“如果純電動(dòng)車能全面滿足用戶要求，那就沒(méi)有必要去選擇其他動(dòng)力方式。但目前來(lái)看，由于電池、充電設(shè)施等因素制約，純電動(dòng)汽車還難以滿足用戶要求?；谏鲜鲈?，混合動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)有一定生命力?！鄙虾４罂?dòng)力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡在談及混合動(dòng)力車型未來(lái)發(fā)展時(shí)說(shuō)道。
現(xiàn)如今，新能源汽車作為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流方向，已經(jīng)是汽車業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)。
購(gòu)車直接資金補(bǔ)貼、部分限購(gòu)城市牌照的優(yōu)惠、公共基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)……為了促進(jìn)廣大消費(fèi)者購(gòu)買新能源車，各項(xiàng)政策的扶持可謂多點(diǎn)開(kāi)花。
遺憾的是，即使享受全方位政策扶持，新能源汽車發(fā)展至今取得的成績(jī)還難以讓人滿意。
從現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)來(lái)看，電動(dòng)汽車與燃油車相比，不僅性能方面表現(xiàn)不能令人滿意，而充電的不方便更是擺在整個(gè)行業(yè)面前的一大難題。
而反觀被政策所“拋棄”的油電混合動(dòng)力汽車，卻根本不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。
現(xiàn)階段，油電混合動(dòng)力汽車相關(guān)技術(shù)已比較成熟，本身用油就可以實(shí)現(xiàn)自身充電，且車主完全不需要改變駕駛方式，更不需要考慮配套基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問(wèn)題，消費(fèi)者選擇的空間會(huì)更大。
對(duì)此，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛曾在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)直言，不依靠外接插電且無(wú)里程焦慮的油電混合動(dòng)力汽車，更符合消費(fèi)者目前用車習(xí)慣，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
低油耗帶來(lái)真正實(shí)惠
現(xiàn)階段的使用環(huán)境在一定程度上制約了純電動(dòng)車更好的發(fā)展。
而油電混合動(dòng)力汽車雖然并不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，但其節(jié)能減排效果卻是大家所公認(rèn)的。
科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司總經(jīng)理王彥斌表示，在未來(lái)3年內(nèi)，混動(dòng)汽車肯定有一個(gè)很好的發(fā)展。如果我們通過(guò)技術(shù)研發(fā)把產(chǎn)品打造得更完美，將成本降下來(lái)，到時(shí)并不需要國(guó)家補(bǔ)貼支撐發(fā)展。
也許有人會(huì)問(wèn)：“油電混合動(dòng)力汽車普遍價(jià)格要高于普通版車型，那么到底購(gòu)買哪一種劃算呢?”
小編為大家算了一下用車成本。
以這一細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，豐田卡羅拉HEV為例，這款車型的售價(jià)讓不少潛在消費(fèi)者立刻動(dòng)了心。最高版本17.58萬(wàn)元的價(jià)格比起普通燃油版車型貴了1.2萬(wàn)元。
如果以當(dāng)下結(jié)果來(lái)判斷，消費(fèi)者肯定會(huì)選擇后者?？墒牵瑥拈L(zhǎng)遠(yuǎn)用車成本來(lái)看，擁有節(jié)能效果更好的油電混動(dòng)版車型，綜合省錢能力更強(qiáng)。
記者選取了排量均為1.8L的卡羅拉車型，其普通燃油版官方油耗為6.5L/100km;油電混合版油耗僅為4.2L/100km。
按照普通車主每年兩萬(wàn)公里駕駛里程來(lái)計(jì)算，油電混合版每年為車主節(jié)省油費(fèi)(以京92汽油價(jià)格度)3000元。當(dāng)車主開(kāi)到第四年的時(shí)候，就已經(jīng)將購(gòu)車時(shí)多花的費(fèi)用抹平，可以暢享油電混合動(dòng)力帶來(lái)的優(yōu)惠了。
不過(guò)，熟悉汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者都清楚一個(gè)道理：廠家公布的油耗水平往往低于實(shí)際使用效果，這是由于日常行駛道路普遍會(huì)遇到堵車或長(zhǎng)時(shí)間低速行駛狀態(tài)，這無(wú)疑會(huì)加大整車的油耗水平。
反觀油電混動(dòng)車型，由于這一車型的特點(diǎn)就是在低速行駛時(shí)電力介入，所以并不會(huì)造成油耗的上升。也就是說(shuō)，根據(jù)車主實(shí)際使用情況預(yù)測(cè)，有很大可能性在更短時(shí)間就可以將多花的購(gòu)車款彌補(bǔ)回來(lái)?！盎旌蟿?dòng)力在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，是滿足用戶需求主流的技術(shù)，也應(yīng)該得到市場(chǎng)和消費(fèi)者足夠多的關(guān)注?！毙煨遭f(shuō)道。