智能汽車是汽車行業(yè)的未來，無人駕駛則是智能汽車發(fā)展的終極階段，但是無人駕駛實現(xiàn)離不開車聯(lián)網(wǎng)布局，尤其是極度依賴于地圖路況分析，那么車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如何分解？車聯(lián)網(wǎng)玩家如何布局？車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸在哪？貓哥為你展開深入分析：

1、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如何分解？

車聯(lián)網(wǎng)多年來一直被汽車制造商主導，作為新車銷售的重要賣點，大多集中于車內(nèi)裝置網(wǎng)絡功能，車商之間車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相對獨立封閉，未向其他汽車產(chǎn)業(yè)參與者開放和滲透，由此導致車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同進展緩慢。

其實，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應用，也是城市智能交通實現(xiàn)的工具，應該跳出傳統(tǒng)車商主導的車聯(lián)網(wǎng)思維禁錮，大數(shù)據(jù)才是車聯(lián)網(wǎng)的核心價值，通過車聯(lián)網(wǎng)可以幫助汽車、維保、金融、保險、交通、運輸及安保等汽車產(chǎn)業(yè)參與者，實現(xiàn)商業(yè)模式重構(gòu)，進而釋放新的價值。

因此，未來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈會有汽車制造商、通信網(wǎng)絡運營商、軟硬件技術(shù)提供商、內(nèi)容服務提供商及車主五類參與者；其中汽車制造商依舊是車聯(lián)網(wǎng)的主導角色，通過與網(wǎng)絡運營商、技術(shù)提供商和內(nèi)容提供商通力協(xié)作，制造生產(chǎn)出車聯(lián)網(wǎng)功能的智能汽車;車主則是車聯(lián)網(wǎng)最終使用者及費用支付者，他們對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體驗要求很高，費用支付上也傾向于車輛購買、軟硬件購買、內(nèi)容使用及網(wǎng)絡通信等分段付費。

2、車聯(lián)網(wǎng)玩家如何布局？

車聯(lián)網(wǎng)是繼互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)之后，未來智能城市的重要標志，同時也橫跨了汽車電子產(chǎn)業(yè)、云計算產(chǎn)業(yè)及網(wǎng)絡通信產(chǎn)業(yè)等多個行業(yè)領域，因此有著諸多玩家合縱連橫，先后開始了車聯(lián)網(wǎng)領域的產(chǎn)品布局，具體如下：

其一，汽車制造背景玩家

汽車制造廠商是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及應用不可忽視的力量，國際上有通用、豐田等汽車廠商，紛紛推出智能導航和遠程助手等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車型產(chǎn)品，國內(nèi)也有以上汽集團為首的七家本土品牌企業(yè)，先后推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品，其中上汽集團的inkaNet系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，在智能互聯(lián)和操作體驗等方面有顯著提升，特別在中文語音識別的準確率和易用度上，甚至超越了不少國際知名車企的同類技術(shù)，被廣泛搭載在榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車型上；

其二，高?？蒲斜尘巴婕?/p>

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個具有開創(chuàng)性及跨行業(yè)屬性的技術(shù)，自然離不開高?？蒲辛α康募尤耄缤瑵髮W寬帶無線通信與多媒體研究室，自2002年以來專注研究車聯(lián)網(wǎng)專用短距離無線通信、寬帶無線通信理論與測試，視頻圖像處理及其他在汽車和智能交通中的應用，長安汽車則與清華大學“智能交通與主動安全”項目達成合作，開展了基于機器視覺的車道偏離和前方障礙物預警系統(tǒng)的研究。

其三，網(wǎng)絡通信背景玩家

網(wǎng)絡通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)端系統(tǒng)控制不可缺少的技術(shù)，為此中國移動、中國電信及中國聯(lián)通都紛紛升級了智能汽車端對端服務，如通信網(wǎng)絡覆蓋、網(wǎng)絡故障快速處理、電池狀況監(jiān)控、充電樁網(wǎng)絡管理及網(wǎng)絡地圖導航等通信難題，華為則是在工業(yè)通訊領域入局，發(fā)布了車載移動熱點DA6810和汽車在線診斷系統(tǒng)DA3100，其中DA6810是用于解決汽車移動上網(wǎng)的問題，DA3100運用于保險行業(yè)及車隊管理。

其四，互聯(lián)網(wǎng)背景玩家

以大數(shù)據(jù)及云計算為核心的人工智能，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不可忽視的力量，為此百度推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，在車機端可以適配Linux、QNX和Android，在用戶端可以支持Android和iOS智能操作系統(tǒng)， CarLife用戶只需通過數(shù)據(jù)線或者wifi將手機連接到車載系統(tǒng)上，就可以在駕駛過程中使用各種應用，為此奧迪、現(xiàn)代、上海通用三大汽車廠商先后與百度簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

3、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸在哪？

車聯(lián)網(wǎng)代表著智能汽車及智能城市的未來，但由于車聯(lián)網(wǎng)自身跨行業(yè)、多技術(shù)支撐以及用戶體驗不佳等特征，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展依舊面臨不少問題，具體如下：

其一，車聯(lián)網(wǎng)該由誰主導？

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造、內(nèi)容提供及移動通信都帶來極大的產(chǎn)業(yè)升級機遇，汽車行業(yè)可以由單純的汽車銷售，轉(zhuǎn)化為硬件、內(nèi)容、服務一體化的移動出行服務商；同時又能讓通信運營商及內(nèi)容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體;但是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上有汽車廠商、移動運營商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術(shù)優(yōu)勢入局，試圖在未來車聯(lián)網(wǎng)市場上分一杯羹，但是由誰來主導、制定標準、分配利益，進而實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，至今仍是一個難題。

其二，車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)尚未突破？

車聯(lián)網(wǎng)是傳感技術(shù)、通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多技術(shù)支撐的領域，首先在傳感技術(shù)領域，當前大部分信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)都來自于國外；其次是通信網(wǎng)絡技術(shù)領域，3G網(wǎng)絡帶寬不能滿足圖像及流媒體傳輸要求，4G網(wǎng)絡和DSRC技術(shù)仍有不穩(wěn)定及網(wǎng)絡覆蓋問題；再者是物聯(lián)網(wǎng)標識體系領域，中國的互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)、物品條碼使用的都是國外的技術(shù)體系，那么車聯(lián)網(wǎng)使用的車輛標識體系時自主創(chuàng)新，還是應用國外標準，至今尚未有成熟標準體系出來。

其三，車主是否為車聯(lián)網(wǎng)買單？

當前，三大移動通信運營商，依托移動網(wǎng)絡渠道優(yōu)勢，將車載智能終端與無線通道相連，已可以實現(xiàn)實時交通路況、實時導航、救援定位、車況檢測、4S店預約等運營服務，但它只是基于網(wǎng)絡呼叫中心及移動網(wǎng)絡基礎上的業(yè)務拓展，并未有任何車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應用，至于車主愿意付費的軟硬件購買、內(nèi)容使用、金融服務等模塊創(chuàng)新依舊缺乏;再者說這些所謂的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及應用，都是汽車制造商替終端用戶買單，通常是一到三年，到期后車主是否續(xù)約服務，依舊是個未知數(shù)。

總結(jié)

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應用，也是智能汽車和智能城市的未來標志，其未來產(chǎn)業(yè)鏈上會有汽車制造商、網(wǎng)絡通信運營商、軟硬件技術(shù)提供商、內(nèi)容服務提供商及車主五個參與主體；車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造、內(nèi)容提供及移動通信都帶來極大的產(chǎn)業(yè)升級機遇，但也面臨著該由誰來主導、核心技術(shù)如何突破及車主是否愿意付費三大問題。