智能汽車是汽車行業(yè)的未來，無人駕駛則是智能汽車發(fā)展的終極階段，但是無人駕駛實(shí)現(xiàn)離不開車聯(lián)網(wǎng)布局，尤其是極度依賴于地圖路況分析，那么車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如何分解？車聯(lián)網(wǎng)玩家如何布局？車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸在哪？貓哥為你展開深入分析：

1、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如何分解？

車聯(lián)網(wǎng)多年來一直被汽車制造商主導(dǎo)，作為新車銷售的重要賣點(diǎn)，大多集中于車內(nèi)裝置網(wǎng)絡(luò)功能，車商之間車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相對獨(dú)立封閉，未向其他汽車產(chǎn)業(yè)參與者開放和滲透，由此導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同進(jìn)展緩慢。

其實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，也是城市智能交通實(shí)現(xiàn)的工具，應(yīng)該跳出傳統(tǒng)車商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)思維禁錮，大數(shù)據(jù)才是車聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值，通過車聯(lián)網(wǎng)可以幫助汽車、維保、金融、保險(xiǎn)、交通、運(yùn)輸及安保等汽車產(chǎn)業(yè)參與者，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式重構(gòu)，進(jìn)而釋放新的價(jià)值。

因此，未來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)有汽車制造商、通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、軟硬件技術(shù)提供商、內(nèi)容服務(wù)提供商及車主五類參與者；其中汽車制造商依舊是車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)角色，通過與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、技術(shù)提供商和內(nèi)容提供商通力協(xié)作，制造生產(chǎn)出車聯(lián)網(wǎng)功能的智能汽車;車主則是車聯(lián)網(wǎng)最終使用者及費(fèi)用支付者，他們對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體驗(yàn)要求很高，費(fèi)用支付上也傾向于車輛購買、軟硬件購買、內(nèi)容使用及網(wǎng)絡(luò)通信等分段付費(fèi)。

2、車聯(lián)網(wǎng)玩家如何布局？

車聯(lián)網(wǎng)是繼互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)之后，未來智能城市的重要標(biāo)志，同時(shí)也橫跨了汽車電子產(chǎn)業(yè)、云計(jì)算產(chǎn)業(yè)及網(wǎng)絡(luò)通信產(chǎn)業(yè)等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，因此有著諸多玩家合縱連橫，先后開始了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，具體如下：

其一，汽車制造背景玩家

汽車制造廠商是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及應(yīng)用不可忽視的力量，國際上有通用、豐田等汽車廠商，紛紛推出智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程助手等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車型產(chǎn)品，國內(nèi)也有以上汽集團(tuán)為首的七家本土品牌企業(yè)，先后推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品，其中上汽集團(tuán)的inkaNet系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，在智能互聯(lián)和操作體驗(yàn)等方面有顯著提升，特別在中文語音識別的準(zhǔn)確率和易用度上，甚至超越了不少國際知名車企的同類技術(shù)，被廣泛搭載在榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車型上；

其二，高?？蒲斜尘巴婕?/p>

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)具有開創(chuàng)性及跨行業(yè)屬性的技術(shù)，自然離不開高?？蒲辛α康募尤?，如同濟(jì)大學(xué)寬帶無線通信與多媒體研究室，自2002年以來專注研究車聯(lián)網(wǎng)專用短距離無線通信、寬帶無線通信理論與測試，視頻圖像處理及其他在汽車和智能交通中的應(yīng)用，長安汽車則與清華大學(xué)“智能交通與主動(dòng)安全”項(xiàng)目達(dá)成合作，開展了基于機(jī)器視覺的車道偏離和前方障礙物預(yù)警系統(tǒng)的研究。

其三，網(wǎng)絡(luò)通信背景玩家

網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)端系統(tǒng)控制不可缺少的技術(shù)，為此中國移動(dòng)、中國電信及中國聯(lián)通都紛紛升級了智能汽車端對端服務(wù)，如通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋、網(wǎng)絡(luò)故障快速處理、電池狀況監(jiān)控、充電樁網(wǎng)絡(luò)管理及網(wǎng)絡(luò)地圖導(dǎo)航等通信難題，華為則是在工業(yè)通訊領(lǐng)域入局，發(fā)布了車載移動(dòng)熱點(diǎn)DA6810和汽車在線診斷系統(tǒng)DA3100，其中DA6810是用于解決汽車移動(dòng)上網(wǎng)的問題，DA3100運(yùn)用于保險(xiǎn)行業(yè)及車隊(duì)管理。

其四，互聯(lián)網(wǎng)背景玩家

以大數(shù)據(jù)及云計(jì)算為核心的人工智能，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不可忽視的力量，為此百度推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，在車機(jī)端可以適配Linux、QNX和Android，在用戶端可以支持Android和iOS智能操作系統(tǒng)， CarLife用戶只需通過數(shù)據(jù)線或者wifi將手機(jī)連接到車載系統(tǒng)上，就可以在駕駛過程中使用各種應(yīng)用，為此奧迪、現(xiàn)代、上海通用三大汽車廠商先后與百度簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

3、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸在哪？

車聯(lián)網(wǎng)代表著智能汽車及智能城市的未來，但由于車聯(lián)網(wǎng)自身跨行業(yè)、多技術(shù)支撐以及用戶體驗(yàn)不佳等特征，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展依舊面臨不少問題，具體如下：

其一，車聯(lián)網(wǎng)該由誰主導(dǎo)？

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造、內(nèi)容提供及移動(dòng)通信都帶來極大的產(chǎn)業(yè)升級機(jī)遇，汽車行業(yè)可以由單純的汽車銷售，轉(zhuǎn)化為硬件、內(nèi)容、服務(wù)一體化的移動(dòng)出行服務(wù)商；同時(shí)又能讓通信運(yùn)營商及內(nèi)容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體;但是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上有汽車廠商、移動(dòng)運(yùn)營商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術(shù)優(yōu)勢入局，試圖在未來車聯(lián)網(wǎng)市場上分一杯羹，但是由誰來主導(dǎo)、制定標(biāo)準(zhǔn)、分配利益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，至今仍是一個(gè)難題。

其二，車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)尚未突破？

車聯(lián)網(wǎng)是傳感技術(shù)、通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多技術(shù)支撐的領(lǐng)域，首先在傳感技術(shù)領(lǐng)域，當(dāng)前大部分信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)都來自于國外；其次是通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能滿足圖像及流媒體傳輸要求，4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC技術(shù)仍有不穩(wěn)定及網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題；再者是物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識體系領(lǐng)域，中國的互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)、物品條碼使用的都是國外的技術(shù)體系，那么車聯(lián)網(wǎng)使用的車輛標(biāo)識體系時(shí)自主創(chuàng)新，還是應(yīng)用國外標(biāo)準(zhǔn)，至今尚未有成熟標(biāo)準(zhǔn)體系出來。

其三，車主是否為車聯(lián)網(wǎng)買單？

當(dāng)前，三大移動(dòng)通信運(yùn)營商，依托移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢，將車載智能終端與無線通道相連，已可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通路況、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、救援定位、車況檢測、4S店預(yù)約等運(yùn)營服務(wù)，但它只是基于網(wǎng)絡(luò)呼叫中心及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)拓展，并未有任何車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應(yīng)用，至于車主愿意付費(fèi)的軟硬件購買、內(nèi)容使用、金融服務(wù)等模塊創(chuàng)新依舊缺乏;再者說這些所謂的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及應(yīng)用，都是汽車制造商替終端用戶買單，通常是一到三年，到期后車主是否續(xù)約服務(wù)，依舊是個(gè)未知數(shù)。

總結(jié)

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，也是智能汽車和智能城市的未來標(biāo)志，其未來產(chǎn)業(yè)鏈上會(huì)有汽車制造商、網(wǎng)絡(luò)通信運(yùn)營商、軟硬件技術(shù)提供商、內(nèi)容服務(wù)提供商及車主五個(gè)參與主體；車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造、內(nèi)容提供及移動(dòng)通信都帶來極大的產(chǎn)業(yè)升級機(jī)遇，但也面臨著該由誰來主導(dǎo)、核心技術(shù)如何突破及車主是否愿意付費(fèi)三大問題。