英特爾在電腦芯片領(lǐng)域的地位無人能及，無論其制造工藝還是市場(chǎng)份額都令人驚嘆。可以這么說，只要提及電腦，很難避開英特爾這個(gè)名字。但是，除了能夠確保這個(gè)星球上每臺(tái)電腦都運(yùn)行的更快以外，該公司在業(yè)務(wù)多元化方面卻表現(xiàn)的相當(dāng)糟糕。簡(jiǎn)單回顧一下歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它錯(cuò)失了很多發(fā)展良機(jī)。

英特爾自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛

過去英特爾走了很多彎路：推出移動(dòng)業(yè)務(wù)太遲，實(shí)際上并不存在的可穿戴業(yè)務(wù)，而且出于離奇考慮將OnCue流媒體視頻業(yè)務(wù)出售給Verizon（實(shí)際上是科再奇打算將精力集中到智能手機(jī)和平板業(yè)務(wù)上），等等。

隨著無人駕駛汽車的興起，這家芯片制造商打算再次進(jìn)入這一領(lǐng)域，并以一家新公司的身份受人注目。然而，與智能手表不同，智能手表需求值得懷疑，但汽車業(yè)務(wù)在短期內(nèi)不會(huì)有任何進(jìn)展。不過分析人士指出，從近期觀察來看，英特爾似乎有機(jī)會(huì)并最終在該領(lǐng)域能夠有所作為。

今年3月，英特爾以153億美元的價(jià)格強(qiáng)勢(shì)收購了自動(dòng)駕駛汽車攝像頭供應(yīng)商Mobileye。隨著這筆收購，英特爾接管了該公司的25家汽車合作伙伴，這是一項(xiàng)非常劃算的并購交易。Mobileye最大的合作伙伴之一——一級(jí)汽車供應(yīng)商德爾福順理成章地成為英特爾的合作伙伴，并且二者的合作已初見成效。

在位于硅谷的自主駕駛創(chuàng)新中心啟動(dòng)儀式上，英特爾、寶馬、德爾福一起展示了它們即將測(cè)試的首批高度自動(dòng)駕駛汽車。對(duì)于英特爾來說，與這家德國(guó)汽車制造商合作至關(guān)重要，因?yàn)樽鳛閭鹘y(tǒng)的電腦芯片廠商，英特爾進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域只有短短的9個(gè)月時(shí)間。

英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的步伐，并不僅限于合作層面。這家芯片廠商同時(shí)還推出了自己的人工智能（AI）部門，專門從事車輛與車輛之間、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的5G通信研發(fā)，同時(shí)進(jìn)行跨平臺(tái)間的傳感器“大數(shù)據(jù)”處理。英特爾甚至發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)⒏鞣N數(shù)據(jù)打包成為一個(gè)軟件開發(fā)工具包，這樣下來，汽車制造商和供應(yīng)商在測(cè)試低成本的Atom處理器和功能強(qiáng)大的Atom處理器時(shí)，不需要改變他們的代碼即可進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

對(duì)于英特爾而言，進(jìn)軍汽車市場(chǎng)無疑將給其帶來機(jī)遇，但我們很容易推測(cè)，英特爾的最終目標(biāo)是賣出更多的硅芯片。正如本文此前所述，該公司通過制造蜂窩無線電臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的5G通信；而汽車安全行駛所需的處理數(shù)據(jù)服務(wù)器以及汽車周身所需電腦芯片產(chǎn)品，也將統(tǒng)統(tǒng)由英特爾提供。英特爾唯一需要做的就是建立自己的人工智能技術(shù)，對(duì)于英特爾來說，開始為新的自動(dòng)駕駛汽車部門準(zhǔn)備芯片并不困難。

“我們已經(jīng)心中有數(shù)，正在采取措施，但我們正在使之成為汽車級(jí)產(chǎn)品，”英特爾自動(dòng)駕駛部門副總裁兼總經(jīng)理凱西·溫特爾（Kathy Winter）表示。9個(gè)月前，凱西加盟英特爾，此前其曾擔(dān)任德爾福軟件和服務(wù)部門副總裁，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。因此，看來英特爾正在采取所有正確舉措來推動(dòng)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)向前發(fā)展。

英特爾在移動(dòng)業(yè)務(wù)上可能已經(jīng)落伍，導(dǎo)致其錯(cuò)失巨大發(fā)展機(jī)遇，但自主駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。如果英特爾能夠堅(jiān)持下去，并做大做強(qiáng)，將來英特爾或許還可以夸夸?？冢谧詣?dòng)駕駛汽車上也貼上“Intel inside”的標(biāo)簽。