圖1：機場瞭望臺上設(shè)置高分辨率攝像機和立體聲麥克風(fēng)，將圖像和聲音傳送至遠(yuǎn)方的遠(yuǎn)程控制中心

　　據(jù)《今日美國》報道，未來空中交通管制員將可以通過遠(yuǎn)程視頻來指揮飛機在那些沒有自己塔臺的機場起降。美國弗吉尼亞州利斯堡機場正在測試這種技術(shù)。

　　Saab Sensis公司正在測試這種高分辨率攝像機技術(shù)，該技術(shù)可以將視頻發(fā)送給不能直接看到飛機的管制員。FAA及美國國家空管協(xié)會對該測試進行監(jiān)督。

　　利斯堡機場在瞭望臺上設(shè)置了16個高分辨率攝像機，將視頻傳送至機場一個密閉房間的55英寸顯示屏上。幾個屏幕模擬出標(biāo)準(zhǔn)塔臺的360度視角。壓縮空氣吹走攝像機鏡頭上的雨水或昆蟲，以保證圖像清晰。兩個麥克風(fēng)傳送飛機發(fā)動機的聲音。

　　圖2：視頻被傳送至遠(yuǎn)程控制中心的大屏幕上，幾個大屏幕設(shè)計像是真實塔臺的360度視角。

　　圖3：然后管制員就可以直接和飛行員通話來指揮航班飛行。

　　在測試中，管制員只依靠視頻來監(jiān)控航班，為Saab、FAA及美國國家空管協(xié)會收集數(shù)據(jù)。如果測試取得成功，Saab公司希望從2016年春季起利斯堡機場管制員就可以通過視頻來指揮航班。

　　最終機場將可以設(shè)置攝像機塔臺而不用建設(shè)傳統(tǒng)的有人值守的傳統(tǒng)塔臺，成本更小。例如，利斯堡機場的管制員可以完全通過視頻來指揮弗吉尼亞州7個小機場的飛機。

　　Saab公司發(fā)言人貝朗格（John Belanger）稱，如果該測試結(jié)果非常可靠能獲得FAA的認(rèn)證，那么美國100多個機場將可以使用這種遠(yuǎn)程控制技術(shù)。

　　該測試將成為全球第2個遠(yuǎn)程控制塔臺。Saab公司首個遠(yuǎn)程控制塔臺是在瑞典北部的恩舍爾茲維克機場。在經(jīng)過一年半的測試后，4月份遠(yuǎn)在90英里外的管制員通過視頻攝像機來指揮該機場的航班起降。此外，Saab公司也開始評估澳大利亞的愛麗斯斯普林斯市的遠(yuǎn)程塔臺，其可以通過1000英里外的阿德萊德的管制員來控制。挪威也在研究這一技術(shù)，希望為該國北部兩個機場提供遠(yuǎn)程控制塔臺。

　　本月FAA宣布，明年美國運輸部將在柯林斯堡-洛夫蘭城市機場測試通過攝像機及傳感器的遠(yuǎn)程監(jiān)控指揮航班?？屏_拉多航空基金將為第一階段測試提供590萬美元資金。由于缺少管制員，2012年忠實航空停飛該機場的航班。

　　采取遠(yuǎn)程控制塔臺的主要原因是在小型機場部署6名全職管制員的成本問題。2014年美國財政緊縮時FAA曾計劃關(guān)閉全國149個小機場的塔臺。

　　利斯堡機場沒有標(biāo)準(zhǔn)的塔臺、配置管制員來指揮飛機。但是作為一個小機場，該機場每年10萬架次的航班起降也相當(dāng)繁忙。該機場的飛機由FAA的區(qū)域管制員來指揮，飛行員之間相互溝通來協(xié)調(diào)彼此起降的順序。

　　增加管制員，即使只是通過視頻來指揮，其潛在優(yōu)勢在于：相比于飛行員之間溝通協(xié)調(diào)，管制員直接指揮飛機起降更加快速。其目的是減少航班延誤，同時保持飛機之間的安全距離。

　　弗吉尼亞航空部主管博德特（Randy Burdette）稱，在該機場繁忙的時候，飛行員有時需要在機坪上等待20分鐘才能起飛。但是使用視頻遠(yuǎn)程控制的管制員可以降低起飛等待時間，同時更加安全。弗吉尼亞州7個小機場的航班都可以通過這種遠(yuǎn)程控制來指揮。

　　美國國家空管協(xié)會總裁里納爾迪（Paul Rinaldi）表示，該技術(shù)必須得到驗證和提高，它可以擴展到其他機場應(yīng)用。比如，芝加哥奧黑爾機場非常繁忙，有兩座塔臺。但是如果該機場設(shè)置更多的攝像頭讓管制員來監(jiān)控視線盲區(qū)，夜班可以集中在一個塔臺。“我認(rèn)為該技術(shù)可以讓我們擴展空中交通管制，同時提高安全。”