圖1：機(jī)場(chǎng)瞭望臺(tái)上設(shè)置高分辨率攝像機(jī)和立體聲麥克風(fēng)，將圖像和聲音傳送至遠(yuǎn)方的遠(yuǎn)程控制中心

　　據(jù)《今日美國(guó)》報(bào)道，未來(lái)空中交通管制員將可以通過(guò)遠(yuǎn)程視頻來(lái)指揮飛機(jī)在那些沒(méi)有自己塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)起降。美國(guó)弗吉尼亞州利斯堡機(jī)場(chǎng)正在測(cè)試這種技術(shù)。

　　Saab Sensis公司正在測(cè)試這種高分辨率攝像機(jī)技術(shù)，該技術(shù)可以將視頻發(fā)送給不能直接看到飛機(jī)的管制員。FAA及美國(guó)國(guó)家空管協(xié)會(huì)對(duì)該測(cè)試進(jìn)行監(jiān)督。

　　利斯堡機(jī)場(chǎng)在瞭望臺(tái)上設(shè)置了16個(gè)高分辨率攝像機(jī)，將視頻傳送至機(jī)場(chǎng)一個(gè)密閉房間的55英寸顯示屏上。幾個(gè)屏幕模擬出標(biāo)準(zhǔn)塔臺(tái)的360度視角。壓縮空氣吹走攝像機(jī)鏡頭上的雨水或昆蟲(chóng)，以保證圖像清晰。兩個(gè)麥克風(fēng)傳送飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

　　圖2：視頻被傳送至遠(yuǎn)程控制中心的大屏幕上，幾個(gè)大屏幕設(shè)計(jì)像是真實(shí)塔臺(tái)的360度視角。

　　圖3：然后管制員就可以直接和飛行員通話來(lái)指揮航班飛行。

　　在測(cè)試中，管制員只依靠視頻來(lái)監(jiān)控航班，為Saab、FAA及美國(guó)國(guó)家空管協(xié)會(huì)收集數(shù)據(jù)。如果測(cè)試取得成功，Saab公司希望從2016年春季起利斯堡機(jī)場(chǎng)管制員就可以通過(guò)視頻來(lái)指揮航班。

　　最終機(jī)場(chǎng)將可以設(shè)置攝像機(jī)塔臺(tái)而不用建設(shè)傳統(tǒng)的有人值守的傳統(tǒng)塔臺(tái)，成本更小。例如，利斯堡機(jī)場(chǎng)的管制員可以完全通過(guò)視頻來(lái)指揮弗吉尼亞州7個(gè)小機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)。

　　Saab公司發(fā)言人貝朗格（John Belanger）稱，如果該測(cè)試結(jié)果非?？煽磕塬@得FAA的認(rèn)證，那么美國(guó)100多個(gè)機(jī)場(chǎng)將可以使用這種遠(yuǎn)程控制技術(shù)。

　　該測(cè)試將成為全球第2個(gè)遠(yuǎn)程控制塔臺(tái)。Saab公司首個(gè)遠(yuǎn)程控制塔臺(tái)是在瑞典北部的恩舍爾茲維克機(jī)場(chǎng)。在經(jīng)過(guò)一年半的測(cè)試后，4月份遠(yuǎn)在90英里外的管制員通過(guò)視頻攝像機(jī)來(lái)指揮該機(jī)場(chǎng)的航班起降。此外，Saab公司也開(kāi)始評(píng)估澳大利亞的愛(ài)麗斯斯普林斯市的遠(yuǎn)程塔臺(tái)，其可以通過(guò)1000英里外的阿德萊德的管制員來(lái)控制。挪威也在研究這一技術(shù)，希望為該國(guó)北部?jī)蓚€(gè)機(jī)場(chǎng)提供遠(yuǎn)程控制塔臺(tái)。

　　本月FAA宣布，明年美國(guó)運(yùn)輸部將在柯林斯堡-洛夫蘭城市機(jī)場(chǎng)測(cè)試通過(guò)攝像機(jī)及傳感器的遠(yuǎn)程監(jiān)控指揮航班?？屏_拉多航空基金將為第一階段測(cè)試提供590萬(wàn)美元資金。由于缺少管制員，2012年忠實(shí)航空停飛該機(jī)場(chǎng)的航班。

　　采取遠(yuǎn)程控制塔臺(tái)的主要原因是在小型機(jī)場(chǎng)部署6名全職管制員的成本問(wèn)題。2014年美國(guó)財(cái)政緊縮時(shí)FAA曾計(jì)劃關(guān)閉全國(guó)149個(gè)小機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)。

　　利斯堡機(jī)場(chǎng)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的塔臺(tái)、配置管制員來(lái)指揮飛機(jī)。但是作為一個(gè)小機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)每年10萬(wàn)架次的航班起降也相當(dāng)繁忙。該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)由FAA的區(qū)域管制員來(lái)指揮，飛行員之間相互溝通來(lái)協(xié)調(diào)彼此起降的順序。

　　增加管制員，即使只是通過(guò)視頻來(lái)指揮，其潛在優(yōu)勢(shì)在于：相比于飛行員之間溝通協(xié)調(diào)，管制員直接指揮飛機(jī)起降更加快速。其目的是減少航班延誤，同時(shí)保持飛機(jī)之間的安全距離。

　　弗吉尼亞航空部主管博德特（Randy Burdette）稱，在該機(jī)場(chǎng)繁忙的時(shí)候，飛行員有時(shí)需要在機(jī)坪上等待20分鐘才能起飛。但是使用視頻遠(yuǎn)程控制的管制員可以降低起飛等待時(shí)間，同時(shí)更加安全。弗吉尼亞州7個(gè)小機(jī)場(chǎng)的航班都可以通過(guò)這種遠(yuǎn)程控制來(lái)指揮。

　　美國(guó)國(guó)家空管協(xié)會(huì)總裁里納爾迪（Paul Rinaldi）表示，該技術(shù)必須得到驗(yàn)證和提高，它可以擴(kuò)展到其他機(jī)場(chǎng)應(yīng)用。比如，芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)非常繁忙，有兩座塔臺(tái)。但是如果該機(jī)場(chǎng)設(shè)置更多的攝像頭讓管制員來(lái)監(jiān)控視線盲區(qū)，夜班可以集中在一個(gè)塔臺(tái)?！拔艺J(rèn)為該技術(shù)可以讓我們擴(kuò)展空中交通管制，同時(shí)提高安全。”