在15號晚上，微博上一段疑似用無人機拍攝飛行客機的視頻引發(fā)了社會各界對于無人機規(guī)范的熱議。隨后，熱心的網(wǎng)友核實了拍攝畫面中的信息，證實此地是杭州蕭山機場附近。而浙江警方在接到報案后，也迅速展開了調(diào)查。

　　從截至目前發(fā)布的信息中可以得知，視頻的確是由某一業(yè)余飛行愛好者（并未有飛行）使用了大疆的無人機拍攝的，本意是想要拍攝落日，但在10分鐘的拍攝過程里，有多架民航客機都曾途徑，被攝像頭記錄了下來。

　　隨后大疆也發(fā)表了聲明，嚴厲的譴責了視頻拍攝者這種嚴重危害空中安全的行為，并號召廣大飛行愛好者要“正確”使用無人機，注意飛行安全。還在聲明中稱將推出全新的ADS-B廣播式預警系統(tǒng)，幫助航拍飛行器的操作人員避開民航客機。

　　作為無人機市場的大佬，大疆的反應(yīng)的確迅速，也表明了自己的態(tài)度。但不可否認的是，目前無人機市場由于沒有明確的法律規(guī)范，絕大部分都處于“黑飛”狀態(tài)，據(jù)報道，僅中國目前的無人機數(shù)量就在2萬架以上，但全國拿到無人機駕照的人數(shù)僅一萬人，也就是說將近50%的無人機是“黑機”。

　　雖然大家都知道存在潛在的安全問題，但由于市場需求量大，關(guān)于無人機事故的報道一直層出不窮。像蕭山機場這樣的事件也不是第一次了，早在2013年就有人因為操控無人機“黑飛”進行航拍測繪，從而導致多架民航飛機避讓、延誤，直接造成中國國際航空股份有限公司經(jīng)濟損失達18148元。

　　而近期在美國2017年的跨年夜也發(fā)生了一起無人機事故，當時西雅圖太空針塔上的煙花技師正準備放跨年夜煙花，一架無人機突然撞上了太空針塔的塔頂。

　　雖然并未造成財產(chǎn)損失，但考慮到當時塔頂放置有千余枚煙花彈，一旦發(fā)生事故后果將不堪設(shè)想。同時這也是太空針塔在近幾年內(nèi)遭遇的第三起無人機撞塔事故。這也標志著無人機事故在“激增”。

　　除了侵犯隱私、干擾航班飛行、造成人身、經(jīng)濟財務(wù)損失，無人機的安全問題還不止于此，在一些別有用心的人的利用下，它還可能會被用來對重要國防設(shè)施以及保密地區(qū)進行測繪泄密，以及被恐怖分子利用進行恐怖襲擊。對此各國的航空管理局都加強了警戒和處罰力度，在18日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）就因一起無人機事故處罰了無人機運營商Skypan公司，并罰款20萬美元。

　　那目前到底有哪些科技手段可以管控這些“黑飛”的無人機？

　　1、設(shè)置禁飛區(qū)

　　最常見的就是在無人機上設(shè)置禁飛區(qū)。所謂的禁飛區(qū)就是指某一地區(qū)的上空禁止任何未經(jīng)特別申請許可的飛行器飛入或飛越。

　　目前大疆的禁飛區(qū)域有固態(tài)和動態(tài)兩種。固態(tài)禁飛就是通過固件，可以限制無人機在指定范圍內(nèi)的啟動，只要無人機GPS定位在禁飛范圍內(nèi)，無人機便無法啟動，如果不小心誤入禁飛區(qū)，則會自動退回禁飛區(qū)或者自動降落。動態(tài)禁飛則是由操控軟件根據(jù)實際情況調(diào)整。使用者也可以到大疆官網(wǎng)自己搜索禁飛范圍。

　　但從蕭山機場的這次事件中也可以看出，無人機禁飛區(qū)仍舊存在不小的漏洞。按照常理，機場附近理應(yīng)屬于無人機的限制飛行區(qū)域，無人機應(yīng)該無法啟動，但是可能出于商業(yè)與管理的平衡需要，不能限制得太“死”，實際上廠家標定的禁飛區(qū)域遠遠小于機場的凈空保護區(qū)。

　　所以在一定范圍內(nèi)，使用者還是可以啟動無人機。而在大疆官網(wǎng)也稱“關(guān)于限飛區(qū)的具體說明和信息僅供參考，具體請以當?shù)胤蔀闇省薄Ｒ簿褪钦f，禁飛區(qū)并不能做到100%禁飛，在很多時候還是需要飛手的自覺。

　　2、“無人機云”技術(shù)

　　中國是世界上第一個提出“無人機云”概念的國家，所謂的“無人機云”類似于無人機的“黑匣子”，在將無人機接入監(jiān)管系統(tǒng)之后，無人機需在人口密集地區(qū)和機場凈空區(qū)要求每秒一次地報告飛行高度、距離等實時信息，而且飛行數(shù)據(jù)需要保留3個月以上。通過對飛行中的無人機進行實時監(jiān)測，來保障空安全和地面安全。

　　目前“無人機云”主要有三大運營商，U-Cloud、U-Care以及大疆的GEO。它們各有自己的特點以及優(yōu)勢。

　　U-Cloud系統(tǒng)在一般地區(qū)可以主動監(jiān)視4-150公斤（北上廣等大城市則涵蓋1.5公斤以上）的民用無人機。在U-Cloud注冊的用戶會分為普通用戶和高級用戶，高級用戶可以擁有權(quán)限限制。而且無人機接入這個監(jiān)管系統(tǒng)之后便無需自己申請飛行計劃。

　　U-Care則完全參照空管運行系統(tǒng)標準開發(fā)，除了無人機與駕駛員管理、飛行計劃和服務(wù)管理、航空資料大數(shù)據(jù)等基本功能。在地圖使用、飛行計劃審批和空域監(jiān)管上結(jié)合了我國的空域資源管理現(xiàn)狀，在系統(tǒng)中直接預留了與軍民航空管監(jiān)視系統(tǒng)的接口，支持與國內(nèi)大多數(shù)主流空管業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接。

　　大疆的GEO 由位于美國加州的地理空間數(shù)據(jù)公司AirMap提供數(shù)據(jù)支持。目前只為大疆無人機產(chǎn)品的用戶實時提供有關(guān)所在區(qū)域的飛行限制和安全提示等信息，比如監(jiān)獄、發(fā)電站等已被FAA規(guī)定為限制飛行的地區(qū)，不過GEO系統(tǒng)中標出的限飛或禁飛區(qū)域基本上是以機場為主。

　　當然以目前的發(fā)展速度來看，“無人機云”還存在很多缺陷，比如通信技術(shù)不成熟、不同設(shè)備之間如何制定統(tǒng)一化標準等等，但是，從源頭出發(fā)，將無人機飛行納入監(jiān)管已經(jīng)是一個很好的開始。

　　3、電子圍欄技術(shù)

　　如果說禁飛區(qū)和“無人機云”是從無人機入手，那么電子圍欄技術(shù)就是外部環(huán)境入手，真正做到雙管齊下，將無人機飛行納入秩序規(guī)范內(nèi)。

　　目前電子圍欄技術(shù)一般用于防盜報警，它是一種主動入侵防越圍欄，對入侵企圖做出反擊，擊退入侵者，延遲入侵時間，并且不威脅人的性命，并把入侵信號發(fā)送到安全部門監(jiān)控設(shè)備上，以保證管理人員能及時了解報警區(qū)域的情況，快速的做出處理。

　　無人機可通過接入電子圍欄明確禁飛區(qū)，保證無人機飛行時間、空間在可控范圍內(nèi)。當無人機飛到圍欄邊界的時候，警報會發(fā)至控制系統(tǒng)，在不損傷無人機的情況下，使其自動返航，未來可能會根據(jù)不同時間段和區(qū)域更靈活地設(shè)置電子圍欄。

　　以上這些都是規(guī)范無人機“黑飛”的“溫柔”手段。當然，強硬手段也不是沒有，那就是反無人機技術(shù)。

　　當前，各國反無人機技術(shù)主要分為三類。一是干擾阻斷類，主要通過信號干擾、聲波干擾、GPS欺騙等技術(shù)來實現(xiàn)。二是直接摧毀類，包括使用激光武器、用無人機反制無人機等等。三是監(jiān)測控制類，主要通過劫持無線電控制以及黑客技術(shù)等方式來實現(xiàn)。

　　其實，在無人機市場蓬勃發(fā)展的同時，這個新興的行業(yè)——反無人機市場也在迅速壯大。根據(jù)市場調(diào)查公司Research and Markets的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，反無人機市場的年復合增長率已經(jīng)達到24%，到2022年，將創(chuàng)收11.4億美元！

　　所以，是時候好好規(guī)范一下這些一言不合就“黑飛”的無人機了，雖然它的興盛令許多行業(yè)迸發(fā)了新的生機與活力，也給人們的生活增添了許多樂趣，但俗話說的好，沒有規(guī)矩不成方圓，有了秩序的飛行，才能飛得更遠不是么。