《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 通訊員雅馨 報(bào)道：飛行模擬機(jī)是當(dāng)今國際上飛行員訓(xùn)練的一種重要手段，其種類分為固定模擬機(jī)和全動(dòng)模擬機(jī)兩種。固定模擬機(jī)是不能活動(dòng)的，它只能滿足飛行人員儀表飛行、系統(tǒng)故障等科目的訓(xùn)練；而全動(dòng)模擬機(jī)是可以360度自由運(yùn)動(dòng)的，可以模擬飛機(jī)在飛行中的任意姿態(tài)。

　　飛行模擬機(jī)通常由模擬座艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及教員控制臺(tái)五大部分組成。

　　模擬座艙內(nèi)部的各種操縱裝置、儀表、信號(hào)顯示設(shè)備等與實(shí)際飛機(jī)駕駛艙幾乎完全一樣，它們的工作、指示情況也與實(shí)際飛機(jī)相同。因此，飛行員在模擬座艙內(nèi)，就如同在真飛機(jī)的駕駛艙之中。

　　運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)是用來模擬飛機(jī)的姿態(tài)以及速度變化的，以使飛行員的身體感覺到飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，收到駕駛真飛機(jī)的效果。

　　視景系統(tǒng)是用來模擬飛行員所看到的駕駛艙外部的景象，從而使飛行員判斷出飛機(jī)的姿態(tài)、位置、高度、速度以及天氣等情況。先進(jìn)的視景系統(tǒng)，是用計(jì)算機(jī)生成座艙外部景象的，然后通過投影、顯示裝置顯示出來。

　　計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是飛行模擬機(jī)的神經(jīng)中樞，承擔(dān)著整臺(tái)模擬機(jī)各個(gè)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的解算與控制任務(wù)?，F(xiàn)代的飛行模擬機(jī)，由若干臺(tái)計(jì)算機(jī)聯(lián)合組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。各計(jì)算機(jī)既分別處理不同的信息，相互之間又不斷地進(jìn)行信息交流，從而使整臺(tái)模擬機(jī)協(xié)調(diào)一致地運(yùn)行。

　　教員控制臺(tái)是飛行模擬器的監(jiān)控中心，主要用來監(jiān)視和控制飛行訓(xùn)練情況。它不但能及時(shí)顯示飛機(jī)飛行的各種參數(shù)、飛機(jī)飛行的軌跡、各種飛行條件，而且還能設(shè)置各種故障，以訓(xùn)練飛行員的判斷與處理故障的能力。先進(jìn)的教員控制臺(tái)，還具有維護(hù)檢測(cè)、考核、鑒定等功能。

　　利用飛行模擬機(jī)對(duì)飛行員進(jìn)行訓(xùn)練的好處是，模擬機(jī)可以模擬許多復(fù)雜的飛行情景，比如雷雨交加的天氣、座艙失火等，這些科目都是在真飛機(jī)上難以完成的。飛行模擬機(jī)還可以再現(xiàn)世界各地機(jī)場(chǎng)周圍的環(huán)境以及跑道情況。這對(duì)飛行員熟練掌握如何處理緊急情況、如何在各種機(jī)場(chǎng)環(huán)境下安全起飛與降落是非常重要的。

　　此外，飛行模擬機(jī)不受空域和時(shí)間的限制，可以24小時(shí)運(yùn)作，為訓(xùn)練飛行員爭取了寶貴的時(shí)間。而且與使用真飛機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練相比，飛行模擬機(jī)能夠節(jié)省能源，防止污染。

　　鑒于飛行模擬機(jī)在飛行員轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練和各種飛行技術(shù)訓(xùn)練方面的突出作用，國際民航組織要求運(yùn)輸航空公司飛行員每年要進(jìn)行1次共12個(gè)小時(shí)的模擬機(jī)飛行訓(xùn)練。而我國的要求更嚴(yán)，飛行員每年要進(jìn)行2次共24個(gè)小時(shí)的模擬機(jī)飛行訓(xùn)練。隨著MPL（多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照）培養(yǎng)課程在我國的逐步推進(jìn)，飛行模擬機(jī)在飛行員培養(yǎng)上的比重也將越來越大。

　　據(jù)了解，我國現(xiàn)有飛行模擬機(jī)近200臺(tái)，而國外用于中國飛行員訓(xùn)練的飛行模擬機(jī)也有140臺(tái)。要想將這些飛行模擬機(jī)都用于訓(xùn)練中國的飛行員，就必須通過航科院飛行模擬機(jī)鑒定辦公室的鑒定。只有這樣，這些飛行模擬機(jī)才有資格履行它們的使命。