憑借著低延時、高帶寬等多項特性，5G通信技術被認為是通往完全自動駕駛技術的大門。但要想以一種成熟的技術進入汽車領域，未來的道路還很漫長。

現(xiàn)代汽車集團汽車信息技術研發(fā)執(zhí)行副總裁黃承浩(Hwang Seung Ho)認為， 5G通信技術大概會在4年內出現(xiàn)在手機等移動通信設備上，但在汽車上還需要長期的實踐與測試，離全面部署或許還有至少10年的時間。

對于黃承浩的觀點，眾多業(yè)內分析人士也表示贊同。隨著汽車對數(shù)據(jù)處理和信息交換需求的增加，5G通信技術的優(yōu)勢正在顯現(xiàn)，對于包含大量數(shù)據(jù)處理的自動駕駛汽車而言，它的意義尤為深遠。

作為全新一代通信技術，5G的傳輸速度比4G要快10到100倍。速度更快，意味著反應更快。目前，即使是在最快的4G網絡下，從發(fā)送信息到得到反饋需用時幾十毫秒，搭載5G網絡之后，該反應時間將縮短至1毫秒以下。這意味著未來的汽車將可以更快地識別道路上的障礙物。

現(xiàn)代汽車集團汽車信息技術研發(fā)執(zhí)行副總裁黃承浩(Hwang Seung Ho)認為， 5G通信技術會率先在手機等移動設備中得到應用，隨后才會出現(xiàn)在汽車上。

對于高速行駛的汽車來說，保證較短的信息延遲時間非常重要。一輛行駛速度為60 mph的車輛，5G網絡下，收發(fā)信息期間的行進距離僅有幾厘米，因此在緊急情況下能有充足的時間完成剎車和轉向操作。而在4G網絡下，這并不現(xiàn)實。

當下，自動駕駛汽車的通信一般是基于4G網絡和V2V(車輛對車輛)、V2I(車輛對交通基礎設施)技術。V2V、V2I主要通過DSRC(短程通信技術)實現(xiàn)信息交流。盡管DSRC比4G要快，但其只有在附近安裝有DSRC無線電設備時才能正常工作，使用上具有一定的局限性。

5G網絡像4G網絡一樣，只要在基站覆蓋范圍內就可以實現(xiàn)相互連接。但是當汽車位于地下停車場、山區(qū)、偏遠地區(qū)等盲區(qū)時，同樣會出現(xiàn)網絡問題。

"不過現(xiàn)在，蜂窩網絡的覆蓋能力正在大大增強。"黃承浩稱，"隨著交通基礎設施智能化以及V2I技術的成熟，5G通信技術的應用前景將更加光明。"

作為全新一代通信技術，5G的傳輸速度比4G要快10到100倍。速度更快，意味著反應更快。

為了積極推進5G通信技術在汽車上的部署，加速自動駕駛汽車的研發(fā)，包括寶馬、奔馳、奧迪、豐田在內的眾多車企已經與通信設備商和運營商展開合作。

但對車企與零部件供應商而言，通信行業(yè)尚屬于一個較為陌生的領域，雙方對彼此的需求還不太了解，合作成果無法迅速體現(xiàn)。此外，由于汽車對安全的要求比一般消費電子品高，很多車企對一些前沿技術的市場化應用往往比較謹慎。

重慶大學通信工程學院汽車協(xié)同創(chuàng)新副教授韓慶文表示，要想在智能網聯(lián)汽車上全面搭載5G通信技術，車企與通信設備商需要處理好以下三個內容:一、明確車企對V2V、V2I通信模塊的技術指標要求;二、測試5G通信模塊與整車的電池兼容性，避免相互之間產生電池干擾危害駕駛安全;三、驗證V2V、V2I通信模塊在不同工況下的工作表現(xiàn)，增強通信質量穩(wěn)定性。

韓慶文指出，為了確保車輛的行駛安全，車企和通信設備商需要在這三項工作上投入大量的時間和資金，進行大規(guī)模的測試和驗證。

5G通信技術要想出現(xiàn)在汽車上，或許還需要再等10年。