憑借著低延時(shí)、高帶寬等多項(xiàng)特性，5G通信技術(shù)被認(rèn)為是通往完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的大門。但要想以一種成熟的技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，未來(lái)的道路還很漫長(zhǎng)。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)汽車信息技術(shù)研發(fā)執(zhí)行副總裁黃承浩(Hwang Seung Ho)認(rèn)為， 5G通信技術(shù)大概會(huì)在4年內(nèi)出現(xiàn)在手機(jī)等移動(dòng)通信設(shè)備上，但在汽車上還需要長(zhǎng)期的實(shí)踐與測(cè)試，離全面部署或許還有至少10年的時(shí)間。
對(duì)于黃承浩的觀點(diǎn)，眾多業(yè)內(nèi)分析人士也表示贊同。隨著汽車對(duì)數(shù)據(jù)處理和信息交換需求的增加，5G通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)，對(duì)于包含大量數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)駕駛汽車而言，它的意義尤為深遠(yuǎn)。
作為全新一代通信技術(shù)，5G的傳輸速度比4G要快10到100倍。速度更快，意味著反應(yīng)更快。目前，即使是在最快的4G網(wǎng)絡(luò)下，從發(fā)送信息到得到反饋需用時(shí)幾十毫秒，搭載5G網(wǎng)絡(luò)之后，該反應(yīng)時(shí)間將縮短至1毫秒以下。這意味著未來(lái)的汽車將可以更快地識(shí)別道路上的障礙物。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)汽車信息技術(shù)研發(fā)執(zhí)行副總裁黃承浩(Hwang Seung Ho)認(rèn)為， 5G通信技術(shù)會(huì)率先在手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備中得到應(yīng)用，隨后才會(huì)出現(xiàn)在汽車上。
對(duì)于高速行駛的汽車來(lái)說(shuō)，保證較短的信息延遲時(shí)間非常重要。一輛行駛速度為60 mph的車輛，5G網(wǎng)絡(luò)下，收發(fā)信息期間的行進(jìn)距離僅有幾厘米，因此在緊急情況下能有充足的時(shí)間完成剎車和轉(zhuǎn)向操作。而在4G網(wǎng)絡(luò)下，這并不現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)下，自動(dòng)駕駛汽車的通信一般是基于4G網(wǎng)絡(luò)和V2V(車輛對(duì)車輛)、V2I(車輛對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施)技術(shù)。V2V、V2I主要通過(guò)DSRC(短程通信技術(shù))實(shí)現(xiàn)信息交流。盡管DSRC比4G要快，但其只有在附近安裝有DSRC無(wú)線電設(shè)備時(shí)才能正常工作，使用上具有一定的局限性。
5G網(wǎng)絡(luò)像4G網(wǎng)絡(luò)一樣，只要在基站覆蓋范圍內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)相互連接。但是當(dāng)汽車位于地下停車場(chǎng)、山區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)等盲區(qū)時(shí)，同樣會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。
"不過(guò)現(xiàn)在，蜂窩網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力正在大大增強(qiáng)。"黃承浩稱，"隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化以及V2I技術(shù)的成熟，5G通信技術(shù)的應(yīng)用前景將更加光明。"
作為全新一代通信技術(shù)，5G的傳輸速度比4G要快10到100倍。速度更快，意味著反應(yīng)更快。
為了積極推進(jìn)5G通信技術(shù)在汽車上的部署，加速自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，包括寶馬、奔馳、奧迪、豐田在內(nèi)的眾多車企已經(jīng)與通信設(shè)備商和運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)合作。
但對(duì)車企與零部件供應(yīng)商而言，通信行業(yè)尚屬于一個(gè)較為陌生的領(lǐng)域，雙方對(duì)彼此的需求還不太了解，合作成果無(wú)法迅速體現(xiàn)。此外，由于汽車對(duì)安全的要求比一般消費(fèi)電子品高，很多車企對(duì)一些前沿技術(shù)的市場(chǎng)化應(yīng)用往往比較謹(jǐn)慎。
重慶大學(xué)通信工程學(xué)院汽車協(xié)同創(chuàng)新副教授韓慶文表示，要想在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上全面搭載5G通信技術(shù)，車企與通信設(shè)備商需要處理好以下三個(gè)內(nèi)容:一、明確車企對(duì)V2V、V2I通信模塊的技術(shù)指標(biāo)要求;二、測(cè)試5G通信模塊與整車的電池兼容性，避免相互之間產(chǎn)生電池干擾危害駕駛安全;三、驗(yàn)證V2V、V2I通信模塊在不同工況下的工作表現(xiàn)，增強(qiáng)通信質(zhì)量穩(wěn)定性。
韓慶文指出，為了確保車輛的行駛安全，車企和通信設(shè)備商需要在這三項(xiàng)工作上投入大量的時(shí)間和資金，進(jìn)行大規(guī)模的測(cè)試和驗(yàn)證。
5G通信技術(shù)要想出現(xiàn)在汽車上，或許還需要再等10年。