從研制C系列窄體機(jī)開(kāi)始，龐巴迪宇航公司就想主導(dǎo)支線客機(jī)市場(chǎng)，并在空客和波音壟斷的干線客機(jī)市場(chǎng)分得一杯羹。但是，C系列飛機(jī)的研制歷程卻充滿(mǎn)坎坷，在市場(chǎng)上一度處于無(wú)人問(wèn)津的尷尬局面，經(jīng)歷了多年的苦苦煎熬后，C系列終于投入商業(yè)運(yùn)行，龐巴迪也重新踏上了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想之路。

　　龐巴迪宇航公司研制100～149座級(jí)的C系列窄體機(jī)，目標(biāo)直指由波音和空客壟斷的小型干線客機(jī)市場(chǎng)，更是想直面競(jìng)爭(zhēng)巴西航空工業(yè)的E系列、俄羅斯的SSJ100等大型支線噴氣機(jī)，但在研發(fā)歷程中，由于費(fèi)用不斷增加，進(jìn)度不斷延遲，一度到了難以為繼的地步。現(xiàn)在龐巴迪公司終于度過(guò)了最黑暗的一段時(shí)光，CS100和CS300先后開(kāi)始交付客戶(hù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但是C系列的市場(chǎng)前景是否能使龐巴迪公司再次成為大支線/小干線客機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先者呢？

　　瑞士航空為C系列飛機(jī)的啟動(dòng)客戶(hù)，曾訂購(gòu)30架CS100。

　　雄心勃勃的高起點(diǎn)

　　早在2005年4月，龐巴迪宇航公司就宣布了C系列計(jì)劃，卻遲遲沒(méi)有接到任何訂單，不得不在2006年1月31日宣布暫時(shí)擱置其研制計(jì)劃，直至2007年1月31才宣布項(xiàng)目繼續(xù)，并于2008年7月13日對(duì)外宣布正式啟動(dòng)C系列計(jì)劃，其中包括100～120座的CS100和120～150座CS300兩款機(jī)型。

　　2016年11月28日，龐巴迪向波羅的海航空交付了第1架CS300。

　　當(dāng)時(shí)，龐巴迪宇航公司聲稱(chēng)，該機(jī)將是一款顛覆性的、全新定義的雙發(fā)噴氣大支線/小干線客機(jī)，能夠搭載110～150乘客，巡航速度達(dá)Ma0.78，航程為6000km,而耗油率和營(yíng)運(yùn)成本將比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型少15%～20%，其競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型主要包括巴航工業(yè)的E-Jet，甚至空客A318、波音717等小干線機(jī)型。龐巴迪還聲稱(chēng)，C系列內(nèi)部很像是一款干線客機(jī)，客艙座椅采用一排2+3布局，比巴航工業(yè)E-Jet飛機(jī)的2+2布局寬,接近空客和波音窄體小干線飛機(jī)的3+3布局，客艙的尺寸和座椅的尺寸空間相比來(lái)說(shuō)較為充裕，客艙內(nèi)部的噪聲也是同類(lèi)飛機(jī)中較低的。

　　龐巴迪公司選擇普惠公司的PW1500G齒輪傳動(dòng)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，航程分別達(dá)到5741km和6100km，可以從都柏林不經(jīng)停直飛蒙特利爾，據(jù)稱(chēng)可比空客和波音同級(jí)別飛機(jī)燃油消耗減少35%。PW1500G裝有雙通道全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC），涵道比為12∶1。因?yàn)樵诘蛪恨D(zhuǎn)軸和風(fēng)扇之間有一個(gè)3∶1的減速齒輪箱，加上采用中空鋁制葉片，所以風(fēng)扇直徑雖然為185cm,但轉(zhuǎn)速卻低于3500r/min。普惠公司還表示，將持續(xù)改進(jìn)PW1500G發(fā)動(dòng)機(jī)性能，為C系列后續(xù)發(fā)展型提供更大推力，未來(lái)或?qū)⒛軐?shí)現(xiàn)洲際航線的運(yùn)行能力。

　　C系列的技術(shù)特點(diǎn)

　　機(jī)體制造技術(shù)

　　在龐巴迪宇航公司公布的C系列飛機(jī)的一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中，最引人注目的是機(jī)身采用了第三代鋁-鋰合金先進(jìn)材料，而機(jī)翼用的是碳纖維材料，從而大大減輕了機(jī)體的結(jié)構(gòu)重量，CS300的空重比傳統(tǒng)鋁合金機(jī)身減少1135kg以上。此外，鋁-鋰合金機(jī)身不僅增加了抗疲勞和耐腐蝕性，同時(shí)比復(fù)合材料機(jī)身更容易識(shí)別地面支持車(chē)輛撞擊造成損壞的部位，且更容易進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)修理。CS300在CS100基礎(chǔ)上加長(zhǎng)3.7m，而且CS100與CS300能共享97％的零備件。

　　駕駛艙設(shè)計(jì)和使用

　　C系列駕駛艙利用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，將顯示屏的顏色、符號(hào)和圖形僅在需要時(shí)才顯現(xiàn)，其他時(shí)間都安靜地隱沒(méi)在黑暗中。駕駛艙還使用了內(nèi)容齊全的電子清單，同時(shí)采用了電傳飛行控制系統(tǒng)和側(cè)桿系統(tǒng)，使飛機(jī)操縱起來(lái)很柔和但卻很靈敏。

　　機(jī)載系統(tǒng)

　　機(jī)上載有雙通道和三通道綜合管理系統(tǒng)，用以控制由發(fā)動(dòng)機(jī)引出的高壓空氣、輔助動(dòng)力裝置（APU）或地面支持設(shè)備。這個(gè)系統(tǒng)能提供客艙增壓、航空電子設(shè)備的冷卻、機(jī)翼前緣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣入口防冰等功能，同時(shí)把來(lái)自APU或其他外部動(dòng)力源的引氣用于主發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。此外還有一個(gè)雙通道的火情探測(cè)和滅火系統(tǒng)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、前后貨艙、洗手間和機(jī)輪艙的火情和過(guò)熱探測(cè)。

　　因匆忙決策陷入財(cái)政泥潭

　　2008年7月，龐巴迪宇航公司正式宣布啟動(dòng)C系列計(jì)劃時(shí)，主打的是技術(shù)和環(huán)保路線，主要針對(duì)100～149座級(jí)的小干線與大支線客機(jī)的中間市場(chǎng)，并計(jì)劃占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)50%的份額，不僅要打破空客和波音公司在這個(gè)市場(chǎng)的壟斷，更是想從巴西航空工業(yè)公司手中奪回支線客機(jī)制造商的領(lǐng)先地位，甚至喊出了“要成為國(guó)際一流民用客機(jī)制造商”的豪言壯語(yǔ)。當(dāng)時(shí)公司預(yù)計(jì)C系列的研制成本約為34億美元，計(jì)劃于2013年交付客戶(hù)使用。

　　但事與愿違的是，C系列計(jì)劃很快就陷入難以擺脫的財(cái)政泥潭，業(yè)界認(rèn)為其關(guān)鍵問(wèn)題是決策人員對(duì)市場(chǎng)預(yù)判失誤，竟然在沒(méi)有任何確認(rèn)訂單的情況下，僅憑德國(guó)漢莎航空的一紙“投資意向書(shū)”就毅然決定啟動(dòng)C系列。這在業(yè)界引起極大的轟動(dòng)和質(zhì)疑?？湛凸菊J(rèn)為，制造商在沒(méi)有確認(rèn)訂單的情況下便啟動(dòng)新機(jī)計(jì)劃的行為是前所未聞的。

　　由于沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備，導(dǎo)致計(jì)劃的研制經(jīng)費(fèi)消耗很快，不僅C系列客機(jī)預(yù)定交付時(shí)間一拖再拖，而且投入的預(yù)研資金也不斷大量增加，截至2015年，公司在C系列飛機(jī)計(jì)劃上的負(fù)債已達(dá)到30億美元，而研發(fā)過(guò)程中的長(zhǎng)期借款也驟增到90億美元，而由于飛機(jī)交付日期的延遲，計(jì)劃的研制成本從原先的20億美元迅速增加到54億美元，乃至嚴(yán)重影響到龐巴迪宇航公司的新公務(wù)機(jī)計(jì)劃。比如，為了給C系列注入新的資金，公司不得不宣布暫停里爾800計(jì)劃，甚至還打算出售旗下的軌道交通業(yè)務(wù)給西門(mén)子。

　　另一方面，2015年第1季度龐巴迪宇航公司公務(wù)機(jī)的凈訂單量?jī)H為19架，占交付量的2/5，同期訂單量比2014年減少了27架，迫使公司不得不表示要降低“環(huán)球”5000和“環(huán)球”6000公務(wù)機(jī)的產(chǎn)量，隨后又宣布將“環(huán)球”7000公務(wù)機(jī)延遲到2018年交付，比預(yù)期晚了兩年，將“環(huán)球”8000公務(wù)機(jī)的交付時(shí)間推遲到2019年，而C系列飛機(jī)的交付也將延后到2016年。在此期間，龐巴迪宇航公司負(fù)責(zé)C系列的多名高管為此被迫離職，全公司的裁員人數(shù)超過(guò)4500人。當(dāng)時(shí)瑞士信貸集團(tuán)預(yù)測(cè)，未來(lái)2～3年龐巴迪還需要再投入高達(dá)20億美元的資金，才能使C系列計(jì)劃步入正軌。

　　為此，龐巴迪宇航公司不得不將希望寄托在與空客的合作上，希望通過(guò)出售股權(quán)的方式挽救公司的財(cái)政危機(jī)，但是空客很快就終止了與龐巴迪宇航公司的合作談判，使得烏云密布的C系列計(jì)劃又蒙上了一層陰霾。

　　而在過(guò)去的7年里，不僅巴西航空工業(yè)公司占據(jù)了全球支線航空超40%的市場(chǎng)份額，俄羅斯、中國(guó)、日本等國(guó)的支線客機(jī)計(jì)劃也都進(jìn)展迅速，或已經(jīng)或即將投入運(yùn)營(yíng)，而龐巴迪宇航公司欲闖出一片新天地的夢(mèng)想?yún)s在一步一步走向破滅。

　　從“恰逢其時(shí)”到“生不逢時(shí)”

　　當(dāng)龐巴迪宇航公司正式宣布啟動(dòng)C系列計(jì)劃時(shí)，全球油價(jià)達(dá)到了每桶145美元的峰值，加上越來(lái)越嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，給C系列能夠節(jié)省20%的燃油和15%的運(yùn)營(yíng)成本的設(shè)計(jì)，似乎帶來(lái)了“恰逢其時(shí)”的前景，較高的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能也成為C系列招攬客戶(hù)的主要賣(mài)點(diǎn)。

　　但是，很快油價(jià)迅速下滑，不僅讓本來(lái)面臨淘汰的二手飛機(jī)獲得了新生機(jī)，同時(shí)將C系列的燃油成本較低的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)抵消得所剩無(wú)幾，原油價(jià)格再也沒(méi)有恢復(fù)每桶145美元的高峰，而是在50美元上下徘徊，從而使航空公司選擇新機(jī)型的動(dòng)力明顯降低，不僅數(shù)以千架的二手空客A319和波音737-700飛機(jī)被出售和租賃，更有部分客戶(hù)因?yàn)镃系列飛機(jī)的延期而取消了原有的訂單，使原本“恰逢其時(shí)”的C系列反而陷入了“生不逢時(shí)”的境地。

　　為了使C系列具有競(jìng)爭(zhēng)性，龐巴迪宇航公司每架飛機(jī)單價(jià)定在6000～8000萬(wàn)美元，比同等級(jí)的A319和波音737-700等飛機(jī)便宜1000～1500萬(wàn)美元，但空客和波音隨后就將這些飛機(jī)的價(jià)格降價(jià)了40%～50%，使得C系列的價(jià)格變得毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同時(shí)，空客和波音并沒(méi)有針對(duì)C系列研發(fā)新的機(jī)型，而是通過(guò)更換先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)分別推出了空客A320neo和波音737 MAX系列，通過(guò)促使客戶(hù)訂購(gòu)更大的飛機(jī)來(lái)壓縮100～149座級(jí)的市場(chǎng)，進(jìn)一步打擊了龐巴迪。截至目前，波音737 MAX已有近3000架訂單，A320neo已有4100多架訂單，其中大部分是150～200座級(jí)的單通道客機(jī)，訂單量是C系列代表的100～150座級(jí)的單通道客機(jī)的10倍之多。

　　由此可見(jiàn)，無(wú)論聲稱(chēng)多么先進(jìn)的技術(shù)或優(yōu)越的性能，始終還是要受限于市場(chǎng)需求，龐巴迪曾雄心勃勃地要“改變市場(chǎng)游戲規(guī)則”，看來(lái)更有可能要被市場(chǎng)所改變，所以C系列能否獲得轉(zhuǎn)機(jī)，主要還是取決于能否在市場(chǎng)上站住腳。

　　沖出陰霾 終見(jiàn)陽(yáng)光

　　盡管歷經(jīng)坎坷，但龐巴迪宇航公司一直沒(méi)有放棄C系列，堅(jiān)持終于獲得了回報(bào)。

　　CS300于2015年2月27日首飛，隨后拉脫維亞的波羅的海航空公司宣布訂購(gòu)CS300飛機(jī)。重大轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2015年6月的巴黎航展上，龐巴迪宇航公司攜CS100和CS300首次亮相，CS300還進(jìn)行了飛行表演，展示了出色的性能，引起參展商和多家航空公司的濃厚的興趣。瑞士航空將其訂購(gòu)的30架CS100中的10架變更為CS300。此外，早前訂購(gòu)了39架C系列飛機(jī)的俄羅斯伊留申金融租賃公司，曾因?yàn)樵摍C(jī)交付時(shí)間一再延遲，一度打算取消訂單，但在巴黎航展過(guò)后改變了看法，確定交易繼續(xù)有效。

　　2016年3月，德國(guó)漢莎航空公司宣布確認(rèn)訂購(gòu)30架CS100。不久之后，愛(ài)爾蘭的國(guó)際租賃公司（LCI）訂購(gòu)20架，包括確認(rèn)訂購(gòu)3架CS100和17架CS300，還有20架意向訂單。最重要的是，2016年4月29日，CS300獲得了美國(guó)第二大航空公司達(dá)美航空的125架的大訂單，其中確認(rèn)訂單達(dá)75架，基于飛機(jī)目錄價(jià)格的訂單價(jià)值達(dá)到56億美元，后續(xù)還有可能增購(gòu)額外的50架。2016年6月，加拿大航空公司也宣布將訂購(gòu)45架CS300訂單，并有30架的意向訂單，交付時(shí)間將在2019年年底開(kāi)始，持續(xù)到2022年，價(jià)值約38億美元，如果30架的意向訂單得到確認(rèn)的話，訂單總價(jià)將增加到63億美元。

　　這些訂單終于使得龐巴迪宇航公司走出了C系列飛機(jī)長(zhǎng)期無(wú)人問(wèn)津的尷尬局面。

　　2016年6月30日，瑞士航空接收了首架CS100，于7月15日開(kāi)始商業(yè)飛行，從蘇黎世飛往巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，除巴黎外，曼徹斯特、布拉格和布達(dá)佩斯也即將成為瑞航CS100的首批目的地，并預(yù)計(jì)在2017年第1季度開(kāi)始執(zhí)飛蘇黎世—倫敦航線。

　　此外，第一架CS300飛機(jī)也已經(jīng)于2016年11月28日向波羅的海航空交付，并于2016年12月14日投入從拉脫維亞首都里加至荷蘭首都阿姆斯特丹的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　這一連串C系列銷(xiāo)售以及加拿大政府方面提供財(cái)政支持，不僅幫助龐巴迪宇航公司度過(guò)財(cái)政難關(guān)，也使龐巴迪宇航公司逐漸掌控住了局勢(shì)。

　　當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局已發(fā)生較大變化。巴航工業(yè)公司的E-Jet E2，預(yù)計(jì)要從2018年才能投入運(yùn)營(yíng)，該機(jī)設(shè)計(jì)載客97人，航程5200km；而CS100能攜帶108～127名乘客，航程達(dá)到6000km，在載客量和航程方面都占有優(yōu)勢(shì)，而龐巴迪還聲稱(chēng)CS100的發(fā)展型的客運(yùn)量可能會(huì)增加到135座。

　　龐巴迪宇航公司同時(shí)認(rèn)為，首架CS100在2016年初交付瑞士航空之后，只要C系列飛機(jī)運(yùn)行良好、為瑞士航空帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益，必定能吸引更多運(yùn)營(yíng)商選購(gòu)C系列飛機(jī)，如果到2018年能完成預(yù)計(jì)的交付194架C系列飛機(jī)，那么未來(lái)打破波音和空客在單通道干線客機(jī)市場(chǎng)的壟斷也不無(wú)可能。目前，C系列的訂單狀況超出預(yù)期，已經(jīng)獲得近370架訂單，其中243架是CS300，126架CS100，客戶(hù)遍及全球19個(gè)國(guó)家。

　　目前，龐巴迪宇航公司除了仍然存在營(yíng)業(yè)收入的問(wèn)題外，還要應(yīng)對(duì)巴西政府就加拿大政府向C系列提供政府補(bǔ)貼問(wèn)題，向世界貿(mào)易組織（WTO）提起的訴訟。

　　巴西政府認(rèn)為，加拿大向龐巴迪提供的廣泛和大規(guī)模的補(bǔ)貼，超過(guò)40億美元來(lái)自加拿大國(guó)家和地方政府的支持，僅在2016年龐巴迪就收到了至少25億美元的政府援助。而在達(dá)美航空訂購(gòu)75架CS100的合同中，加拿大政府的投資扮演了重要角色。巴航工業(yè)強(qiáng)調(diào)，要恢復(fù)一個(gè)公平的商業(yè)飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這種競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是基于公司與公司之間而不是公司與政府之間。

　　而加拿大政府反駁了這一指控，表示政府投資于C系列和其他先進(jìn)航空研制計(jì)劃，都是按政府與龐巴迪現(xiàn)有的捐款協(xié)議進(jìn)行，就像其他國(guó)家支持本國(guó)的航空航天工業(yè)一樣，完全符合WTO的要求，表示將會(huì)繼續(xù)全力支持龐巴迪宇航公司。