近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國高速動車組技術(shù)取得了長足進步。其中運營高鐵線路長度和投入運營的動車組數(shù)量均位居世界第一。為了適應目前中國復雜多樣、長距離長時間連續(xù)高速運行等高鐵運營環(huán)境，打造適合中國國情的標準動車組有助于進一步改善運營維護成本，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化。

中國鐵路總公司決定研發(fā)標準動車組項目，其研制主要目的是通過自主創(chuàng)新，構(gòu)建和完善中國動車組技術(shù)標準體系，研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的標準化、系列化、簡統(tǒng)化動車組產(chǎn)品，達到國際領(lǐng)先水平,滿足未來發(fā)展需求。同時，通過自主創(chuàng)新，增強自主開發(fā)能力，錘煉我國鐵路裝備科研團隊，為實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略目標提供有力支撐。

中國標準動車組采用的標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網(wǎng)絡標準、運用維修等10多個方面，其中很多裝置需要高可靠性直流輔助供電才能實現(xiàn)上述目標。

為了實現(xiàn)中國標準動車組具有更好的兼容性目標，其中各部分直流輔助供電系統(tǒng)在復雜應用條件下的高可靠性非常關(guān)鍵。這就需要在研發(fā)設計該項目時對直流輔助供電部分做到未雨綢繆，防微杜漸。將來可能由不同廠家生產(chǎn)的設備直接通過標準化接口互聯(lián)配合工作。直流供電輸入條件、負載狀況的復雜性等對構(gòu)建直流輔助供電系統(tǒng)的核心電源模塊在高可靠性、抗干擾能力等方面提出更高要求。提前選擇適用范圍廣，帶容性負載能力強的電源模塊可以確保客戶在設計階段就將潛在的負載兼容性問題排除在外，進一步提高產(chǎn)品可靠性并降低運行維護成本。

TDK-Lambda推出的鐵路專用CN-A系列DC-DC模塊電源憑借強壯的拓撲結(jié)構(gòu)、嚴苛的元器件選型和幾十年批量化生產(chǎn)模塊電源的工藝積累，在軌道交通行業(yè)獲得越來越多的應用。

下面我們通過軌道交通行業(yè)部分故障應用案例，管中窺豹簡單分析CN-A系列模塊電源與采用變頻控制的競爭對手產(chǎn)品間的區(qū)別。

故障描述：

某信息技術(shù)設備由機架、電源子板、信號處理負載板構(gòu)成。其中電源子板和負載板通過連接器和供電線纜互聯(lián)。因為設備信號有擴容需求，所以客戶工程師選擇在設備機架內(nèi)部增加一排負載板，新增的負載板同樣由原始的電源子板供電。

故障現(xiàn)象是整體設備關(guān)機后重新啟動困難，有時需反復啟動多次才能正常工作。若去掉部分負載板，啟動完畢后再插入新增的負載板，設備工作正常。

分析上述故障，初步懷疑是供電子板帶容性負載能力弱導致。為了降低負載板輸入端供電紋波并提高其抗干擾性能，一般都會選擇在負載板供電入口處就近布置大小不等的去耦電容。當數(shù)量眾多的負載板由同一塊電源板供電時，相互疊加的容性負載對電源的輸出帶載能力提出較高要求。為了驗證上述猜測，我們拆下所有負載板，直接將供電子板輸出連接至電子負載和電容負載。測試結(jié)果表明該供電模塊單接電子負載時，不能在CC模式下完成啟動，只能在CR模式下啟動輸出。輸出端并聯(lián)560uF電解電容后，無論在何種負載模式下均無法順利建立輸出且電源模塊發(fā)出嘯叫聲。

解決對策：

更換帶容性負載能力更強的供電子板內(nèi)部模塊。當供電子板更新為同功率的CN-A系列后，供電輸出可滿足輸出帶30000uF大電容負載要求。安裝上全部負載板后高低溫條件下反復啟動多次均滿足實際要求。

TDK-Lambda作為一家有著數(shù)十年以上行業(yè)經(jīng)驗的專業(yè)電源供應商，在本土市場設有工廠、研發(fā)中心和廣泛的銷售和技術(shù)支持服務網(wǎng)絡。除了提供上述高標準的電源模塊之外，還提供軌道交通行業(yè)整體電源系統(tǒng)解決方案。

我們可以利用品種豐富的產(chǎn)品線并結(jié)合多年行業(yè)應用經(jīng)驗解決軌道交通行業(yè)用戶所面臨的一系列電源供電系統(tǒng)設計挑戰(zhàn)，協(xié)助客戶在軌道交通大發(fā)展環(huán)境下利用高可靠性電源平臺，未雨綢繆，有預見性地避免供電系統(tǒng)的潛在問題。確保客戶能集中力量在其專業(yè)范圍內(nèi)，不斷保持核心競爭力，為實現(xiàn)“一帶一路”宏偉目標提供有力保障。