特斯拉Model 3會(huì)從傳統(tǒng)30-40萬之間的燃油車市場(chǎng)搶來一部分銷量增加到新能源車市場(chǎng)，并且在幾大限牌城市，特別是北京搶走一部分原來屬于自主車企的電動(dòng)汽車銷量，并對(duì)現(xiàn)在新能源市場(chǎng)30-40萬之間的電動(dòng)汽車銷量造成毀滅性打擊。
如果營銷得當(dāng)，Model 3可能會(huì)掀起類似當(dāng)年蘋果手機(jī)的風(fēng)潮，吸引來更多的吃瓜群眾關(guān)注了解新能源汽車，從而間接擴(kuò)大中國新能源車市場(chǎng)，如果一眾國產(chǎn)電動(dòng)汽車企業(yè)足夠努力，就像當(dāng)年蘋果+小米手機(jī)那樣，把中國的新能源車市場(chǎng)像手機(jī)一樣推向世界前列。所以Model 3對(duì)現(xiàn)在的新能源車企的銷量會(huì)有一個(gè)沖擊（我的估算是約占新能源車總銷量的五分之一，僅代表個(gè)人意見），但更大的可能是對(duì)整個(gè)中國新能源車市場(chǎng)的提振。
上圖是簡(jiǎn)單的Model S與X中美售價(jià)對(duì)比，我們拋開匯率、運(yùn)輸成本等等其他因素，簡(jiǎn)單的對(duì)Model 3中國售價(jià)做個(gè)預(yù)測(cè)，S是9.05，X是9.94，那Model 3我們就取個(gè)中間值9.5得出，Model 3中國售價(jià)大約在33萬的樣子，這跟很多媒體按稅收推算的也差不多。
那我們就先來分析一下買車在30-40萬左右人群特征：
1、30多萬正好真正跨進(jìn)了豪車品牌的大門：3系的寶馬，C級(jí)的奔馳，A4L的奧迪等等，當(dāng)然也會(huì)有部分選擇其他品牌的高端車系。
2、這部分人群對(duì)應(yīng)正好是中國入門的中產(chǎn)階級(jí)，對(duì)品牌有追求，雖然已經(jīng)有錢買豪華車了，但對(duì)價(jià)格還是比較敏感，不乏一些省吃儉用為豪車的家庭。
3、另外會(huì)有一部分富裕的中產(chǎn)階級(jí)購買這個(gè)價(jià)位作為家庭的第二輛車日常代步使用。
接下來我們看一下中國新能源車市場(chǎng)：
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年1-12月的新能源車銷量32萬輛，其中純電動(dòng)車24萬輛，約占四分之三，插電混動(dòng)銷售8萬輛。分省查看，根據(jù)前十個(gè)月的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，按8大限牌城市上海、北京、廣州、天津、貴陽、杭州、深圳分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，前10月大約銷售14.5萬輛新能源車，與前10月24萬銷量比較，大約有60%的新能源是在限牌城市售出。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)歷史數(shù)據(jù)，30-40萬乘用車（含SUV）約占乘用車總銷量的5%，如果按商務(wù)部發(fā)言人公布數(shù)據(jù)，2016年全年乘用車銷量達(dá)到2437.69萬輛，新能源車全年銷量超過50萬輛計(jì)算，新能源車約占2%以上。乘聯(lián)會(huì)與商務(wù)部發(fā)言人公布數(shù)據(jù)有差距，但比例沒有差別太大，我就不做細(xì)究。
目前中國新能源市場(chǎng)中的電動(dòng)汽車主要銷量?jī)r(jià)格區(qū)間（補(bǔ)貼后）在10-20萬之間，當(dāng)然還有一個(gè)不能忽略的是現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)中30-40萬之間的幾款電動(dòng)車：騰勢(shì)、寶馬i3，雖然補(bǔ)貼過后騰勢(shì)基本夠不上30-40萬的區(qū)間，但是非常接近差不多了。此外還有比亞迪MPV版e6和幾款廠商定價(jià)在30多萬電動(dòng)汽車，但實(shí)際補(bǔ)貼完后離30-40萬的價(jià)格區(qū)間較遠(yuǎn)就不討論了。騰勢(shì)2016年全年銷量2287輛，寶馬i3的中國銷量筆者一直沒有查到，只能通過一則全球銷量來推算，2016年上半年寶馬i3銷量9303臺(tái)，中國銷量不到1%，那就是連百輛都沒，那全年銷量應(yīng)該最多就在百輛左右。
有了上面的數(shù)據(jù)，我們可以來看Model 3會(huì)帶來哪些變化：
1、富裕中產(chǎn)購買第二輛日常代步車很有可能選擇買一輛Model 3試試，一來因?yàn)榧依镉辛巳加蛙嚥慌麻L(zhǎng)途遠(yuǎn)門，二來價(jià)格相比Model S更加容易接受，三來特斯拉品牌效應(yīng)比較好，這會(huì)將這一部分原計(jì)劃購買燃油車的人群吸引來增加新能源車銷量。
2、本打算購買第一輛入門豪車，也是準(zhǔn)備只買一輛車的家庭就會(huì)面臨艱難的選擇，他們可能只有小部分會(huì)從燃油豪車轉(zhuǎn)向Model 3，但按2016年北京市場(chǎng)來看，一個(gè)可以直接上牌的電動(dòng)車可以讓不少久搖不到號(hào)牌又不屑買自主電動(dòng)汽車的中產(chǎn)階級(jí)下定決心。所以Model 3又可以從燃油車市場(chǎng)拉來一小部分銷量，并且從北京的新能源車市場(chǎng)挖去一部分不?。ū壤龝簳r(shí)不好估算，但根據(jù)北京的收入水平來看，還是有不小的比例）市場(chǎng)。當(dāng)然從剩下的7個(gè)限牌城市，將以略低于北京市場(chǎng)的比例被Model 3搶去。
3、剩下占新能源汽車銷量40%的沒限牌城市，中產(chǎn)比例會(huì)比一線大城市低，加上沒有限牌的剛需壓力，特斯拉從現(xiàn)有的新能源車市場(chǎng)分走的比例不會(huì)太高。
4、對(duì)于現(xiàn)有的10-20萬電動(dòng)汽車消費(fèi)人群，因價(jià)格差距對(duì)銷量影響很小，對(duì)于現(xiàn)有的30-40萬的電動(dòng)汽車騰勢(shì)、寶馬i3等將有毀滅性的打擊。騰勢(shì)輸在品牌效應(yīng)上，寶馬i3雖然不輸品牌，但2016年在中國市場(chǎng)糟糕的表現(xiàn)與續(xù)航，外觀等方面都是一敗涂地。不知等到續(xù)航400公里的寶馬i3出來會(huì)否有所改觀。
5、特斯拉就像汽車屆的蘋果，Model S與Model X的高價(jià)讓它之前停留在了富裕階級(jí)的玩物，但降到35萬的水平上，更多的中產(chǎn)階級(jí)也可以開始進(jìn)入玩耍，就像蘋果開啟了智能手機(jī)與大屏手機(jī)的時(shí)代一樣，特斯拉可能會(huì)在中國開啟一波電動(dòng)汽車的“裝逼時(shí)代”，到時(shí)朋友圈里特斯拉將取代蘋果的“裝逼”地位，而這個(gè)趨勢(shì)，將從燃油車市場(chǎng)挖來一部分銷量。
6、當(dāng)然汽車的“裝逼時(shí)代”可能不會(huì)一家獨(dú)大，電動(dòng)汽車的領(lǐng)域已經(jīng)有中國的不少玩家開始布局了，不論是李想的蔚來汽車，還是賈躍亭不知能否撐住的法拉第，更有萬向、游俠、凌云等一大波有著逼格的中國電動(dòng)車企業(yè)的崛起，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)會(huì)將多姿多彩。但很現(xiàn)實(shí)的問題，這部分企業(yè)的電動(dòng)汽車大多還只是PPT上的藍(lán)圖，而且價(jià)格也沒Model 3那么“平易近人”，暫時(shí)不會(huì)對(duì)Model 3產(chǎn)生多少影響。
P.S.上面列了這么多數(shù)據(jù)，我甚至可以拿來預(yù)測(cè)一下Model 3在中國的銷量（變量部分按10%估算）。
?。?437.69*（1+0.15）*5%*10%+50*（1+0.65）*（60%*75%*10%+40%*75%*5%）］*（1+10%）=20.86萬輛
這是我推測(cè)的Model 3如果不限購并且在2017年內(nèi)上市后中國12個(gè)月的總銷量，準(zhǔn)不準(zhǔn)那就要等一年多后來看了，但跳票成習(xí)慣的特斯拉說不準(zhǔn)要到2018年，2019年后才會(huì)告訴我們答案，那時(shí)市場(chǎng)變化太大，國產(chǎn)車企相信也做足了準(zhǔn)備，鹿死誰手那還真不一定，不過這個(gè)預(yù)測(cè)只能當(dāng)個(gè)笑話看了。