2016年是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵性一年，也是“中國制造2025”的起始之年?；诖?，在日前落地的《節(jié)能與新能源汽車總體技術(shù)路線圖》中就曾明確指出，“新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　10月26日，來自權(quán)威媒體的報道消息稱，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式印發(fā)落地，這也是業(yè)內(nèi)千呼萬喚的新能源汽車最新政策。

　　公開資料顯示，本次發(fā)布的路線圖為“1＋7”，主要包括：總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、汽車動力電池技術(shù)路線圖、汽車輕量化技術(shù)路線圖。

　　本項技術(shù)路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍圖?？傮w目標是：至2030年，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達峰之前，在2028年提前達到峰值，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力。

　　在發(fā)展方向和路徑選擇方面，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口的“十三五”汽車產(chǎn)業(yè)，將以能源動力系統(tǒng)優(yōu)化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。汽車工程學(xué)會理事付于武曾指出，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的未來發(fā)展總體目標之一是：“新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。”

　　另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要里程碑亦得以明確：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

　　但在發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)看來，目前國內(nèi)有新能源產(chǎn)品的企業(yè)達到200多家，電池企業(yè)數(shù)量達到近300家。雖然數(shù)量已經(jīng)龐大，但相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、電池技術(shù)的突破，仍然困難重重。具體表現(xiàn)為，4000多個獲批的新能源汽車產(chǎn)品真正投產(chǎn)的僅有不到四分之一?！罢嬲軌蛐纬捎屑夹g(shù)創(chuàng)新、有持續(xù)的創(chuàng)新能力、質(zhì)量和安全性能比較穩(wěn)定的企業(yè)也不多?！眳切l(wèi)介紹稱，以產(chǎn)能過剩為代表的低水平建設(shè)，正在成為困擾汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　在上述目標的指引下，“此次發(fā)布的為節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，著重強調(diào)節(jié)能與新能源，其實我們應(yīng)該更重點的注重節(jié)能。站在企業(yè)的角度上來看，現(xiàn)在的企業(yè)是有能力在節(jié)能達標，甚至達到零排放，所以這次技術(shù)路線圖的發(fā)布，更明確了企業(yè)技術(shù)研究的方向?！庇需b于此，路線圖進一步提出了節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造等七大領(lǐng)域，并分別形成了各自細分領(lǐng)域的技術(shù)路線圖。

　　隨著汽車技術(shù)低碳化、信息化、智能化趨勢日臻凸顯，汽車企業(yè)也開始在汽車節(jié)能技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)等方面作為研究方向。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春對此表示，“新能源技術(shù)路線路線方向已經(jīng)確定，未來將向?qū)ｎ}化、持續(xù)化發(fā)展，支持政策也會在后續(xù)發(fā)布。”

　　另據(jù)公開資料，2016年年初，中汽協(xié)對今年新能源汽車銷量預(yù)測為70萬輛，而在今年上半年新能源汽車累計銷售17.7萬輛，而根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車總銷量為256.4萬輛，同比增長26.1%，其中新能源汽車銷售4.4萬輛，同比增長43.8%。從數(shù)據(jù)來看，9月汽車市場整體向好，銷量保持兩位數(shù)增長，而新能源汽車銷量增速仍維持在高位，跑贏了車市的平均增長率。

　　市場普遍預(yù)測，隨著一系列產(chǎn)業(yè)政策即將落地，新能源汽車相關(guān)概念股近日蠢蠢欲動，表現(xiàn)活躍。值得關(guān)注的是，新能源汽車、鋰電池板塊上市公司三季報也表現(xiàn)靚麗，行業(yè)內(nèi)多公司預(yù)計三季報同比增幅超100%。隨著行業(yè)利空告一段落，多家機構(gòu)認為后期該行業(yè)進入景氣期，短線值得關(guān)注。