在能源危機與環(huán)境危機的雙重背景下，我國推廣新能源汽車自然是大勢所趨，但是由于在充電站等基礎設施上的滯后，造成我國新能源汽車發(fā)展有心無力。據悉，2016年，我國將在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設“七縱四橫兩網格”高速公路快速充電網絡。隨著充電樁市場的加速布局，是否預示著我國新能源汽車的春天將要來臨？

　　根據規(guī)劃，到2020年，國家電網公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。

　　充電樁并不僅僅指數(shù)量

　　據《中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機會分析報告》顯示，目前在北京建設的充電設施近26000個，其中快充電樁將近4000個。而建設充電樁的過程中，各大運營商各自為政，缺乏統(tǒng)一的管理和支付體系。

　　根據統(tǒng)計，目前北京市新能源汽車的總保有量已超過6.2萬輛。僅2016年上半年，北京新能源汽車銷量就達到了2.4萬輛，已超過去年全年的總銷量。然而，在新能源車購買熱潮的背后，“充電難”逐漸成為新能源車主討論的熱點。現(xiàn)今公共充電樁存在著有樁無電、停車收費高、汽油車占位的情況，部分車型甚至出現(xiàn)不兼容的情況。同時，充電樁也存在地區(qū)差異“冷熱不均”，冷門地點的充電樁無人問津，而一些熱門的充電樁卻要排上一兩個小時才充上電。

　　目前充電站建設過程中存在著諸多可預見的問題，充電樁產業(yè)發(fā)展并不僅僅指的是數(shù)量的增加，如何在量的的基礎上保證質，這才是行業(yè)真正開始騰飛的關鍵。