2008年中國電子產業(yè)發(fā)展迅速，但外部環(huán)境惡化等眾多不利因素使得2009年產業(yè)前景備受關注。為了更清晰地掌握2009年金融危機大背景下中國電子產業(yè)的發(fā)展脈絡，本文邀請了四家市調機構分析師，和讀者一起分享他們對產業(yè)的專業(yè)分析和展望。
近年來，全球行動通訊一直呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，3G網絡部署、行動寬帶提高和更多的因特網應用服務，都促進了行動因特網的蓬勃發(fā)展。在中國市場，隨著PC/行動因特網使用者兩大群體逐步融合，中國消費者對在行動終端上享受真正因特網的需求越發(fā)強烈。
2008年8月，Aigo發(fā)布了全球第一款MID產品P8860，緊接著聯(lián)想也發(fā)布了ideaPad U8。與手機、筆記型計算機等行動終端相較，MID既能提供因特網體驗、具備良好可移植性，非常適合用戶體驗行動因特網應用和服務。MID定位于在行動的過程中為用戶提供融合通訊、娛樂和運算處理功能的消費電子設備，MID支持蜂巢式網絡、WiFi網絡，能讓用戶便利的在行動中體驗因特網服務。
從2007年英特爾提出MID概念以后，MID迅速被業(yè)界所接受，并被認為是行動終端設備未來的發(fā)展趨勢。MID有兩種：分別是以英特爾為代表的X86芯片陣營、和以TI、Qualcomm、NVIDIA為代表的ARM芯片陣營。
2008年4月，英特爾發(fā)布了Atom處理器和Centrino Atom處理器，這兩種處理器能為MID提供最大性能的支持。而英特爾計劃在2009年發(fā)布的Moorestown平臺將會把處理器芯片的尺寸和功耗分別縮小50%，這將大幅提高MID的可移植性和實用性。而2007年7月由英特爾發(fā)起的Moblin組織現(xiàn)已有超過30家的OEM廠商、20多家服務供貨商加入，共同推動X86架構MID的發(fā)展。
以TI為代表的ARM陣營目前也在加緊與合作伙伴開發(fā)基于ARM的MID產品。TI的OMAP 3440平臺和高通的Snapdragon平臺都是基于ARM Cortex-A8芯片。據(jù)悉，聯(lián)想的另外一個團隊在開發(fā)基于高通Snapdragon平臺的MID產品，之前Nokia發(fā)布的N770、N800和N810都是基于ARM架構的MID產品。
X86架構的MID和ARM架構的MID各有優(yōu)缺點。前者的優(yōu)勢是運算處理能力強、兼容性強、支持更多的行動因特網應用，而且目前已經設立了產業(yè)鏈和產品，但缺點是較為耗電，電池時間短；后者的優(yōu)勢是省電，待機時間長，但運算處理能力較弱，同時還缺乏一個完善的生態(tài)系統(tǒng)和產品。
目前，MID正處于市場導入期，產品種類少，產品價格高，但隨著芯片成本和零組件成本價格的下降，市場需求將很快被激發(fā)。根據(jù)In-Stat的樂觀預測，在消費者需求的成長、因特網應用/服務的發(fā)展和MID產業(yè)鏈成熟的驅動下，將迎來未來幾年的迅速發(fā)展，到2012年中國MID市場的出貨量將達到720萬，2007到2011年間的年復合平均成長率(CAGR)將達到136%。
2008年全球半導體增速自2002年以來第一次為負成長：由于內存集成電路的銷售額銳減16.9%，預計2008年銷售額下降2%，而展望2009，全球的增速仍然為負，預計銷售額將繼續(xù)下降2.2%。在這個全球一體化的產業(yè)競爭中，中國半導體經過2001年到2007年的高速成長，則是第一次遇到了產業(yè)的冬天。
在中國半導體產業(yè)史上，2001年到2008年可以算作是新世紀1.0時代：產業(yè)高速成長；基礎建設迅速擴張；產業(yè)環(huán)境日漸完善，不論芯片設計還是半導體都在全球設立了自己的格局。那么2009年則將是2.0時代的元年：成長放緩甚至可能出現(xiàn)負成長，經過前期建設后，如何持續(xù)發(fā)展、重新思考定位產業(yè)地位、積極在低潮期和新競爭下摸索新的成長模式，將是2.0時代的主題。
在半導體代工產業(yè)，規(guī)模經濟尤為關鍵。iSuppli預測2009年中國的代產業(yè)將開始整合，透過整并重新發(fā)展：預計2009年至少會有2起代工廠合并案例上演，而在模擬、電源管理等領域將出現(xiàn)IDM公司，繼續(xù)探索IDM發(fā)展之路。
然而這只能短期提升公司的競爭力，或許透過合并達到了1+1=2甚至1+1>2的規(guī)模擴大，相較于量變，更需要代工產業(yè)的質變：真正要改變的不是一兩個廠商，而是這個產業(yè)。在今天的代工產業(yè)的競爭中，已經不是TSMC、UMC、Charted、SMIC、Grace、HHNEC之間的競爭，而是產業(yè)已產生了根本上的變化。目前半導體產業(yè)的推動已經從PC時代進入數(shù)字消費時代。在這個時代已經不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。在強調‘快速’的時代，代工業(yè)者如何協(xié)助客戶提升速度，已取代如何降低成本，成為主要議題。
在Foundry1.0的時代，IC+Foundry=Chip；然而在2.0的時代，代工企業(yè)必須從制造業(yè)向一個芯片提供平臺轉型，從先進制造業(yè)成為‘設計制造業(yè)’：因為消費時代已經演進到數(shù)字融合時代，而在眾多的新興公司中，不可能有一家公司擁有這么多IP，也不具備如此強大的IP整合能力，同時芯片廠商為了維持速度，也只能將精力和資源集中在核心IP上，那么代工廠就要變成一個產品提供平臺：擁有更多非核心IP，具備較強的IP整合能力和后端設計能力。在這個競爭模式下，IC(或者IC Fabless)+Foundry=Chip就要演變?yōu)镮P(或IC Designless)+Foundry=Chip。
展望2009年，中國的半導體代產業(yè)將重新出發(fā)：一方面透過整合加強競爭，另一方面開始摸索怎么從Foundry1.0走向Foundry2.0。2009年對代工產業(yè)來說，是一個時代的終結，也是另一個時代的開始。
近幾年，中國汽車產業(yè)發(fā)展明顯提速，除產量增加以外，汽車，特別是乘用車的產品升級步伐明顯加速，而在這輪產品升級過程中，國產汽車的電子化程度不斷提高成為最顯著標志。2008年下半年，受全球金融危機的影響，中國汽車產量并未突破之前業(yè)界普遍預期的千萬輛大關，面對可能仍將持續(xù)的產業(yè)風暴，加上呼之欲出的‘費改稅’方案，2009年中國汽車產業(yè)將朝著怎樣的方向發(fā)展？而中國汽車電子市場又將受到哪些影響呢？
從目前的形式來看，中國汽車產業(yè)的發(fā)展步伐可能要稍有放緩，但這場金融危機引發(fā)的產業(yè)風暴對汽車電子市場并不會產生太大沖擊，反之，它還有可能引領汽車電子市場進入一個新時代。
首先，在如今這樣的經濟環(huán)境下，汽車產品市場競爭勢必將越發(fā)激烈，汽車廠商除了降價以外，增配是最有效的競爭方法，而增配過程中，汽車電子的配備率將大幅度提升。從2008年汽車市場來看，這種‘加量不加價’──甚至‘加量又減價’的競爭方法已經被眾多汽車廠商廣泛運用，而隨著市場競爭形式日益嚴峻，更大手筆的‘加量’勢在必行。
其次，如果征收‘燃油稅’，小排量汽車必將成為市場新寵，而針對小排量汽車的升級將成為汽車產業(yè)下一個發(fā)展重點。為滿足消費者，特別是私人消費者的需求，許多中、高階汽車中的電子產品將被移植到小排量汽車中，未來小排量轎車將以完備的電子配置展現(xiàn)在消費者面前。同時，這種產品升級也可以看作是汽車電子產品向低階領域的滲透，以及國產汽車電子化進程的進一步深化。
再次，‘燃油稅’的征收使得混合動力汽車市場再一次引起大家關注，由于燃油成本增加，使得價格相對昂貴的混合動力車的性價比有所提升。多年來，包括奇瑞、比亞迪等中國本土品牌在內的多家汽車廠商在混合動力汽車方面做了很多工作，在產品不斷成熟的過程中，成本也不斷下降，加上國家政策的鼓勵和扶持，混合動力車市場可望在明年正式規(guī)?；瘑?。在混合動力車中，汽車電子產品的成本比重一般要超過40%，有些甚至要超過60%，混合動力車市場的發(fā)展無疑將成為未來幾年中國汽車電子市場發(fā)展的新動力。
綜上所述，在這次產業(yè)風暴中，單從汽車產量來看，部份汽車電子產品的市場容量成長將有所放緩，但從另一個角度來看，這次產業(yè)風暴有可能成為汽車電子市場進入一個嶄新階段的開始。
如果你關心中國車市的話，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在汽車導航系統(tǒng)已經不僅僅出現(xiàn)在高階轎車的高配車型上。很多售價15萬到20萬RMB左右的家用車也推出了裝載導航系統(tǒng)的導航版。此外，隨著大量的媒體宣傳以及導航系統(tǒng)的硬件和軟件功能變得更加完善，‘車用導航’的觀念正越來越被廣大消費者所接受。
在分析中國車載音響、車載DVD和車載導航系統(tǒng)的現(xiàn)狀和市場特點后，IMS Research對這些產品的未來發(fā)展做出了預測，并認為車載導航系統(tǒng)會是這三類產品中發(fā)展最為迅速的領域。由于前裝車載導航系統(tǒng)在排量1.6~2.5L以及2.5L以上車型中的裝載比例不斷提高，預計到2015年，中國的前裝車載導航系統(tǒng)銷售額將會突破23億美元。就目前來說，中國前裝車載導航系統(tǒng)市場基本上還是被外資品牌所壟斷。
不僅前裝市場發(fā)展迅速，后裝的汽車導航產品也預計會迎來一個快速的發(fā)展期。不同于前裝車載導航系統(tǒng)市場被外商巨頭壟斷的局面，中國自主品牌在后裝汽車導航產品市場中也擁有一定程度市占率。較具代表性的自主品牌包括好幫手、天派和華陽等。由于相對更有競爭力的價格優(yōu)勢和比較完善的銷售網絡的支撐，中國自主品牌后裝汽車導航產品的發(fā)展態(tài)勢已經完全蓋過了許多知名外資品牌。然而，由于受到可攜式導航儀和導航手機的強烈沖擊，中國后裝汽車導航系統(tǒng)的市場競爭也將更趨激烈。
總而言之，由于消費者對導航功能的需求已經逐漸被激發(fā)，汽車導航產品正越來越被廣大消費者所接受。無論是前裝還是后裝導航系統(tǒng)都將會迎來一個前所未有的快速發(fā)展時期。