近日，今年第三期北京小客車(chē)指標(biāo)搖號(hào)進(jìn)行，與傳統(tǒng)指標(biāo)中簽率再創(chuàng)新低形成鮮明對(duì)比，個(gè)人新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)達(dá)37540個(gè)，不僅僅在北京，其他一線城市中，新能源汽車(chē)也是更多消費(fèi)者的首選，按照年初中汽協(xié)的預(yù)計(jì)，今年新能源汽車(chē)預(yù)期銷(xiāo)量將超過(guò)70萬(wàn)輛。
在新能源汽車(chē)逐步上量，形成行業(yè)規(guī)模的同時(shí)，電池回收體系一直未能有效建立起來(lái)，2016年初，發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，政策的出臺(tái)，將對(duì)行業(yè)起到規(guī)范作用，目前動(dòng)力電池回收在實(shí)際操作過(guò)程中，受到技術(shù)性、安全性以及經(jīng)濟(jì)性等問(wèn)題困擾，不過(guò)動(dòng)力電池梯級(jí)利用技術(shù)的發(fā)展，讓動(dòng)力電池回收未來(lái)蘊(yùn)藏商機(jī)與機(jī)會(huì)。
新能源汽車(chē)普及電池報(bào)廢量猛增
目前我國(guó)新能源汽車(chē)主要使用的是鋰離子動(dòng)力電池，目前企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時(shí)間，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就是5年。動(dòng)力電池并不止這點(diǎn)壽命。而是因?yàn)?、6年之后，動(dòng)力電池的儲(chǔ)能將下降到80%左右，影響續(xù)航力和用戶體驗(yàn)，這就需要更換，以保證車(chē)輛的正常使用。實(shí)際上動(dòng)力電池的全壽命期，可能長(zhǎng)達(dá)20年以上，比整車(chē)壽命更長(zhǎng)。
隨著新能源汽車(chē)不斷普及推廣，電池使用周期將達(dá)到臨界點(diǎn)，到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只，重量達(dá)50萬(wàn)噸。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量在2萬(wàn)至4萬(wàn)噸左右。按照2015年新能源車(chē)銷(xiāo)量30多萬(wàn)輛，以及2020年新能源汽車(chē)保有量近500萬(wàn)輛估算，到2020年，我國(guó)僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的動(dòng)力電池，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。如果沒(méi)有做好電池回收供需，大量廢棄的電池將造成極嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。
不僅僅從環(huán)境污染的角度，動(dòng)力電池應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)回收體系，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的猛增，讓鋰電池材料價(jià)格快速上漲。過(guò)去的一年里，中國(guó)的碳酸鋰價(jià)格上漲了253%，磷酸鋰電池的核心材料價(jià)格相比去年初，漲幅在數(shù)倍不等，鋰電池回收在此時(shí)更加凸顯其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
因此動(dòng)力電池回收問(wèn)題，成為未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可忽視的一環(huán)。
儲(chǔ)能電池梯級(jí)回收逐步形成商業(yè)模式
回收電池的技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢舊鋰電池的處理上，需要先進(jìn)行預(yù)處理，它包括放電、拆解、粉碎分選、冶煉等步驟。也因此動(dòng)力電池的梯級(jí)利用對(duì)于電池行業(yè)來(lái)說(shuō)十分重要，通俗的講，將不能用在玩具汽車(chē)上的電池拆下，裝到空調(diào)遙控器里，就是最簡(jiǎn)單的電池梯級(jí)利用。不能被電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)使用的電池，根據(jù)電池容量的不同被運(yùn)用到其他儲(chǔ)能系統(tǒng)，比如路燈、電動(dòng)自行車(chē)等上面，然后進(jìn)入回收體系，這即是動(dòng)力電池的梯次利用與再生回收。
2012年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中指出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立梯級(jí)利用和回收管理體系。2013年開(kāi)始國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)等看到了電池回收的前景，開(kāi)始布局電池回收。
今年年初發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，也提出要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用工作的技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)范重點(diǎn)在于加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理，引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的回收利用企業(yè)，明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。
經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展許多電池企業(yè)在電池回收梯級(jí)利用上已經(jīng)取得成效，再回收電池，可以利用到電動(dòng)三輪車(chē)、路燈電池組、儲(chǔ)能電站、集裝箱式電站等等儲(chǔ)能資源上，再生回收電池回收率可以做到金屬回收率99%以上，正負(fù)極在94%以上。而新的電池回收工藝已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池安全無(wú)污染的拆解。
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年我國(guó)有效進(jìn)行梯次利用電池不足1GWh，而據(jù)預(yù)測(cè)5年后將有19GWh的梯次利用的市場(chǎng)。隨著電池衰減庫(kù)存增加，可低成本梯級(jí)利用的電池逐年增多且將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)利益的刺激，技術(shù)可行性的提升，動(dòng)力電池梯級(jí)利用未來(lái)市場(chǎng)前景良好，動(dòng)力電池回收循環(huán)初具商業(yè)模式。
全球梯級(jí)回收商業(yè)模式借鑒
日本作為資源匱乏的國(guó)度，并沒(méi)有為專(zhuān)門(mén)回收動(dòng)力電池頒布政策，不過(guò)日本企業(yè)在推廣新能源汽車(chē)的同時(shí)，就積極考慮了回收問(wèn)題。日產(chǎn)與住友金屬合作成立4REnergy能源公司，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)鋰電池的剩余價(jià)值，目前已開(kāi)發(fā)了標(biāo)稱(chēng)功率分別為12、24、48、72、96kW的家用和商用儲(chǔ)能產(chǎn)品。而豐田不僅在日本本土進(jìn)行資源梯級(jí)回收，還在全球其他地方推行，豐田將凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的廢舊電池用于美國(guó)黃石國(guó)家公園設(shè)施儲(chǔ)能供電。在歐洲與SNAM公司及優(yōu)美科公司合作，由后兩者分別對(duì)鎳氫電池和鋰電池進(jìn)行回收。
美國(guó)采用許可證管理辦法，加強(qiáng)對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管；《含汞電池和充電電池管理法》(簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)邦電池法”)，該法主要針對(duì)廢舊二次電池的生產(chǎn)、收集、運(yùn)輸、貯存等過(guò)程提出相應(yīng)技術(shù)規(guī)范，同時(shí)明確了有利于后期回收利用的標(biāo)識(shí)規(guī)定。在動(dòng)力電池經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析，梯次利用嘗試等方面都進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。美國(guó)加州大學(xué)戴維斯分校的混合電動(dòng)汽車(chē)研究中心在2010年也開(kāi)展了動(dòng)力鋰電池的二次利用和價(jià)值分析等方面的研究，研究?jī)?nèi)容包括4～5個(gè)電池二次利用領(lǐng)域?qū)﹄姵匦阅艿木唧w要求、用于家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)(HESA)的產(chǎn)品研發(fā)，以及評(píng)價(jià)電池整體價(jià)值(電動(dòng)汽車(chē)和二次利用領(lǐng)域的價(jià)值之和)的方法體系。
而在歐洲，自1990年開(kāi)始，車(chē)企已開(kāi)始強(qiáng)調(diào)在汽車(chē)中使用可回收的材質(zhì)及零組件的再利用，2000年歐盟通過(guò)2000/53/EC《關(guān)于廢棄汽車(chē)的技術(shù)指令》(即ELV指令)。德國(guó)已建立較完善的回收利用法律制度，依據(jù)歐盟和德國(guó)關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定，在德國(guó)，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記；經(jīng)銷(xiāo)商要組織收回機(jī)制，配合生產(chǎn)企業(yè)向消費(fèi)者介紹在哪兒能免費(fèi)回收電池；最終用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。同時(shí)，德國(guó)各地方政府，會(huì)自發(fā)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電池階梯利用項(xiàng)目，將規(guī)劃動(dòng)力電池回收建立儲(chǔ)能應(yīng)用示范工程。