近日，工信部對外進行了“2016年智能制造綜合標準化與新模式應用項目” 公示，湖南杉杉新能源有限公司“萬噸高能量密度鋰電正極材料數(shù)字化車間新模式應用”項目 、浙江天能能源科技有限公司“新能源汽車動力電池生產智能化工廠”項目、合肥國軒高科動力能源有限公司“新能源汽車鋰動力電池智能工廠”項目被列入公示名單。

　　這無疑顯示了國家對鋰電池行業(yè)的高度關注和希望通過示范項目提高鋰電設備智能化水平的決心。誠然，電池設備智能化不像電池四大關鍵材料一樣處于行業(yè)最核心的地位，但是設備智能化水平影響著電池產品質量和企業(yè)生產效率，是鋰電池行業(yè)必須打下的一場攻堅戰(zhàn)。

　　行業(yè)現(xiàn)狀：分段式智能化為主導 缺乏系統(tǒng)集成

　　業(yè)內人士指出，在新一輪的動力電池擴產潮中，國內鋰電設備雖然在功能和精度上有了長足地進步，但工藝和產線自動化水平還處于整體落后于日韓電池行業(yè)的狀態(tài)。

　　據悉，現(xiàn)階段國內鋰電智能設備的生產一般只專注于1-2個環(huán)節(jié)和細分領域，雖然在涂布、輥壓、激光焊接、干燥、安全檢測等關鍵環(huán)節(jié)的智能化上比較成熟，但是技術和工藝以分段式智能化為主導，缺乏系統(tǒng)集成；另外，整個鋰電池的生產過程控制沒有形成完整的規(guī)范和標準，來料、濕度、極片張力等很多因素都處于不可控的狀態(tài)。這導致我國鋰電設備達不到國外設備整線的全智能化以及信息化，企業(yè)希望通過智能生產減少員工數(shù)量、提高產品質量和管理水平的目標暫時還難以實現(xiàn)。

　　電池企業(yè)應與設備企業(yè)通力合作

　　事實上，鋰電設備智能化是一個長期的過程，不能由設備企業(yè)或者電芯企業(yè)單方面實現(xiàn)，單方面進行智能化開發(fā)很容易形成我國分段式智能化的現(xiàn)狀。

　　據悉，日本電池企業(yè)為了縮短開發(fā)周期、保持在行業(yè)內的競爭力，與產業(yè)鏈上游的設備制造企業(yè)（甚至新材料企業(yè)）合作很緊密，通常是共同開發(fā)、共同生產。電池企業(yè)會持續(xù)有針對性地給設備企業(yè)提出要求，設備企業(yè)不斷推陳出新，開發(fā)出適合的智能設備。而國內的電池企業(yè)在這方面很欠缺，提不出具體的要求，導致設備更新?lián)Q代很慢，往往是斥巨資從國外購入整套生產設備，卻因無法掌握相應的技術工藝而將設備閑置或不能物盡其用。

　　業(yè)內人士認為，只有電芯廠和設備廠建立持久穩(wěn)定的雙邊合作關系，經過不斷驗證、改進、完善和細化，才能夠把設備和生產線整合，形成一個彼此互聯(lián)的完整體系，實現(xiàn)從電池生產前端到終端的一體化操作，最終提升鋰電設備的系統(tǒng)集成和智能化水平。而此次工信部公示的三個鋰電領域智能制造項目，正是在鋰電池企業(yè)的主導下，通過與配套設備企業(yè)共同申報的形式參與，才獲得了相關部門的認可。

　　在電池中國網走訪調研時，國軒高科方建華指出，國內對鋰電四大關鍵材料的核心技術已基本掌握，雖然電池制造設備和工程技術水平和日韓存在差距，但是可以通過產業(yè)化和市場化得到快速提升。

　　基于信息物理系統(tǒng)的智能制造正在引領制造方式的劇烈變革，這對鋰電行業(yè)既是機遇也是挑戰(zhàn)。鋰電池生產工藝路線長，設備繁雜且專用性強，希望通過國內電池企業(yè)和設備企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，早日正向研發(fā)出適合國內鋰電生產的智能化電池產線，完成鋰電設備產業(yè)的轉型升級。