共享經(jīng)濟的模式已廣泛地融入到經(jīng)濟生活的各個產(chǎn)業(yè)，并引起了決策者的重視，李克強總理在2016年政府工作報告中強調(diào)，要大力推動包括共享經(jīng)濟等在內(nèi)的“新經(jīng)濟”領(lǐng)域的快速發(fā)展。當(dāng)然，共享經(jīng)濟也是伴隨著基礎(chǔ)技術(shù)的成熟才能快速形成規(guī)?；?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/物聯(lián)網(wǎng)" title="物聯(lián)網(wǎng)" target="_blank">物聯(lián)網(wǎng)的普及讓共享經(jīng)濟的范圍得以進一步擴展。因此，當(dāng)我們耳熟能詳?shù)腖oRa、NB-IoT等低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)商用后，接入網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備增多，讓其中大量設(shè)備具備了共享的基礎(chǔ)。今天，我們不妨探索一下低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)商用中的一些共享經(jīng)濟的元素。

　　降低信息不對稱，物聯(lián)網(wǎng)正在成為共享經(jīng)濟的關(guān)鍵因素

　　提起共享經(jīng)濟，一般對其定義是指擁有閑置資源的機構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值。最典型的代表是Uber、Airbnb、滴滴打車等汽車、酒店共享平臺，正是這些平臺撮合閑置資源供給方和需求方。根據(jù)《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2016》顯示，2015年中國共享經(jīng)濟主要集中在金融、生活服務(wù)、交通出行、生產(chǎn)能力、知識技能、房屋短租等六大領(lǐng)域。

　　市場經(jīng)濟總是存在資源的不充分配置，其中一個關(guān)鍵的原因就是信息不對稱，包括供求信息、產(chǎn)品質(zhì)量信息、消費行為信息等都是一個個黑箱，供求雙方無法有效獲得對方的具體信息。即使是現(xiàn)有成熟的共享經(jīng)濟平臺，更多是降低供求信息的不對稱，對于產(chǎn)品質(zhì)量、使用信息等無法做到有效透明。共享經(jīng)濟中的第三方平臺承擔(dān)制定交易規(guī)則、進行參與者背景審查、發(fā)布供需信息、發(fā)揮協(xié)調(diào)功能、降低參與者之間的交易成本的職責(zé)，這些平臺依靠移動設(shè)備、評價系統(tǒng)、支付、定位等技術(shù)獲取更多信息，越是掌握更相信的信息，越能保障共享經(jīng)濟的公平、有序運行。此時，要打開各類信息的“黑箱”，物聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為關(guān)鍵的因素。

　　杰里米·里夫金在其知名著作《零邊際成本社會》中描述了一個共享經(jīng)濟帶來的生產(chǎn)生活模式的轉(zhuǎn)變，包括分布式能源互聯(lián)網(wǎng)、大眾生產(chǎn)、產(chǎn)消者、慕課時代等，這些形成了一個零邊際成本的社會，其中一個關(guān)鍵因素是數(shù)億百億級的設(shè)備和組織連接到物聯(lián)網(wǎng)。

　　雖然人們對“零邊際成本”社會持有不同的觀點，但通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)更進一步降低信息不對稱是顯而易見的。所有可共享的物品，通過對其嵌入傳感設(shè)備、通訊設(shè)備和云端分析功能，使其成為一個智能互聯(lián)設(shè)備，當(dāng)其進入共享模式時，該物品的質(zhì)量、使用行為等信息就不再是在黑箱之中。

　　以汽車短租這一共享模式為例，當(dāng)沒有物聯(lián)網(wǎng)輔助情況時，短租平臺所能獲取的汽車信息都是車主單方面提供的，對于汽車性能、維修狀況等關(guān)鍵的信息一無所知，租車人拿到汽車后，對汽車的不當(dāng)使用習(xí)慣也無法進行及時監(jiān)督；而當(dāng)車輛的各類設(shè)備具備聯(lián)網(wǎng)功能后，車輛數(shù)據(jù)共享機制形成后，對于車輛的初始狀況和使用狀況都能做到更透明的信息跟蹤，從而讓將這一共享模式的風(fēng)險降到最低。

　　擴展共享范疇，低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)打造共享經(jīng)濟的基礎(chǔ)

　　理論上來說，只要是有供求資源分配不均衡的地方，共享模式都能發(fā)揮作用，不過，交易成本讓不少物品的共享模式不具有經(jīng)濟性。正如前文分析，物聯(lián)網(wǎng)大大降低了信息不對稱的程度，也就在很大幅度上降低了交易成本，讓很多物品可以采用共享模式。低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)作為補齊物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層重大短板的技術(shù)，在很大程度上擴展了可共享的物品范疇。

　?。?）進一步延伸長尾部分，讓更多小批量的物品可以實現(xiàn)共享

　　目前典型的共享經(jīng)濟模式的Uber、Airbnb更多是具有規(guī)模效應(yīng)的市場，打車、租房的供給方和需求方數(shù)量都是比較龐大的，規(guī)模經(jīng)濟可以在很大程度上讓共享經(jīng)濟效應(yīng)得以發(fā)揮。但是，對于小規(guī)模、分散化的物品這些長尾的市場，很難實現(xiàn)共享模式。

　　上周筆者在《當(dāng)NB-IoT、LoRa遇上長尾效應(yīng)，它們將物聯(lián)網(wǎng)的“尾巴”拉得更長》一文中分析了低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)將會把物聯(lián)網(wǎng)的長尾部分拉的更長，若能以較低成本實現(xiàn)傳遞，這些長尾部分中不少類別可以采用共享的模式。

　　舉例來說，某大型科研單位的一些實驗工具管理，此前采取傳統(tǒng)人工登記使用狀況的方式，因信息不及時、不完整，在本單位不同部門間進行共享都非常困難，更不用說在不同科研單位間實現(xiàn)共享，從而實驗工具利用率非常低；當(dāng)該單位對這些實驗工具的存放、使用采用低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)的方案后，工具閑置狀態(tài)很快能夠知曉，實驗工具在部門間以及不同單位間的共享機制就建立起來了。

　　（2）低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)是大量傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠行Х绞?，正是共享?jīng)濟平臺所需的信息

　　由于傳輸數(shù)據(jù)量小、低功耗和長距離的特征，低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)更適合大量傳感器非實時數(shù)據(jù)的傳輸。雖然這些傳感器每次只是報送少量數(shù)據(jù)，且上傳頻率不高，但這些數(shù)據(jù)均是反應(yīng)被使用設(shè)備關(guān)鍵狀態(tài)信息。正如前文所述，共享模式中的共享物在被使用前的質(zhì)量、使用過程中的狀態(tài)并不能被對方和平臺方獲取，若是對共享物部署一些傳感器，反映共享物的關(guān)鍵參數(shù)，通過低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，則不論共享物處于何處，都可以讓參與方最大程度降低信息不對稱，降低參與方的道德風(fēng)險。

　?。?）低成本的信息獲取方式，快速接入共享平臺

　　雖然對于共享物信息獲取可以有多種替代方式，現(xiàn)有不少物聯(lián)網(wǎng)解決方案也可以做到降低信息不對稱，但低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)在很多場景下是更為低成本的信息獲取方式。降低信息不對稱，并非要獲取共享過程中所有的信息，而是抓住可能導(dǎo)致道德風(fēng)險和高交易成本的部分信息即可，低成本顯得比較重要。

　　舉例來說，私人車位也是未來共享經(jīng)濟的一個重要標的物，在低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)商用前，一個私人車位共享平臺的正常運作，可以通過兩種方式：一種是車位主每次主動向平臺發(fā)布車位占用狀況，一種是對車位進行改造，設(shè)置車位傳感器，自動向平臺報送車位占用信息。前一種方式增加車位主的工作量，后一種方式需要對車位傳感設(shè)備進行供電，傳統(tǒng)的蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳輸方式功耗較大，需要持續(xù)電力供電或頻繁更換電池。當(dāng)?shù)凸膹V域網(wǎng)絡(luò)商用后，車位主購買一款類似于水杯大小的傳感硬件埋在車位下，開機后無需配置即接入網(wǎng)絡(luò)，發(fā)送車位信息，且可以實現(xiàn)5年以上的電池供電，從而最大程度上減少車位主工作量，實現(xiàn)低成本信息傳輸，保障私人車位共享平臺運營。

　　以NB-IoT、LoRa為代表的低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)的商用正在推進中，期待在該技術(shù)之下更多物品和服務(wù)可以進入共享經(jīng)濟模式，讓物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展惠及人們生產(chǎn)生活。