在公司年度股東大會(huì)的演講上,CEO馬斯克表示,隨著特斯拉擴(kuò)張其電池業(yè)務(wù),他認(rèn)為在未來(lái)幾年該公司的電池有一半將用于電網(wǎng)的電力存儲(chǔ),而不用在特斯拉的汽車上。
該公司位于內(nèi)達(dá)華州沙漠的超級(jí)工廠預(yù)計(jì)將每年生產(chǎn)35千兆瓦時(shí)的新設(shè)計(jì)的鋰離子電池(如果需求允許,馬斯克認(rèn)為這個(gè)數(shù)字可以增長(zhǎng)兩倍)。超級(jí)工廠將于今年啟動(dòng),并于2020年使生產(chǎn)達(dá)到滿負(fù)荷。馬斯克指出用于固定存儲(chǔ)的電池應(yīng)該占到至少一半的產(chǎn)量,高于早起預(yù)測(cè)的三分之一。
馬斯克相信,比起公司的汽車銷售來(lái),電力存儲(chǔ)目前看起來(lái)可能是一個(gè)快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。汽車銷售全球化的一些關(guān)鍵障礙包括不一致的國(guó)家法律和根深蒂固的競(jìng)爭(zhēng),而這些障礙并不存在于固定能源存儲(chǔ)市場(chǎng)。馬斯克談到電池存儲(chǔ)時(shí)表示:“沒(méi)有人在這個(gè)領(lǐng)域做得很好。特斯拉的Powerwall可以在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展得比汽車更快。我認(rèn)為其增長(zhǎng)率將比特斯拉汽車高出數(shù)倍。”
自2014年以來(lái)特斯拉已經(jīng)將交付的汽車增加了大約40%至60%。它在2015年交付了50580輛汽車。
特斯拉面向家庭推出的Powerwall(售價(jià)3000美元,包安裝)到目前為止并不是一款暢銷產(chǎn)品,因而該公司今年停止生產(chǎn)10千瓦時(shí)的版本。分析人士稱,對(duì)于希望在大多數(shù)市場(chǎng)迅速收回成本的客戶來(lái)說(shuō),Powerwall的定價(jià)過(guò)高。相反,特斯拉轉(zhuǎn)向電網(wǎng)領(lǐng)域,在該領(lǐng)域中,電池系統(tǒng)提供存儲(chǔ)并平衡區(qū)域電力系統(tǒng)的電力供應(yīng)。準(zhǔn)確的銷售數(shù)據(jù)沒(méi)有被公布,但馬斯克去年指出,有8萬(wàn)個(gè)訂單是電網(wǎng)Powerpack電池組,而4000萬(wàn)美元的季度銷售額到2017年會(huì)增長(zhǎng)至每年幾十億美元。
最大的電網(wǎng)項(xiàng)目之一位于夏威夷,這里的電價(jià)是全國(guó)平均水平的近三倍。作為馬斯克執(zhí)掌的一家太陽(yáng)能公司,Solar City用特斯拉的電池建立了一個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電廠和52兆瓦時(shí)的電池組,用于在電力需求高峰時(shí)向電網(wǎng)注入電力。雖然夏威夷公用事業(yè)合作社稱“突破性”的價(jià)格使該項(xiàng)目成為可能,但由于其極高的電價(jià)和豐富的可再生能源這些綜合條件,在夏威夷的例子并不必然意味著它能夠適用于其他地方。
對(duì)馬斯克的批評(píng)人士嘲笑稱,昂貴的電池組無(wú)法為電網(wǎng)提供有利可圖的服務(wù)。通用汽車的前任副總裁魯茲(Bob Lutz)去年在接受CNBC采訪時(shí)表示,使用電池作為電力存儲(chǔ)是一個(gè)擁有百年歷史的老點(diǎn)子,它仍然是非常昂貴的,可以說(shuō)是“定價(jià)嚴(yán)重過(guò)高的”。
特斯拉在超級(jí)工廠對(duì)電池生產(chǎn)流程做出了根本性的變化,并試圖壓縮其從南美到北美再到日本,之后回到美國(guó)的原材料供應(yīng)鏈。馬斯克昨天詳述了公司提高汽車和電池工廠效率,削減成本。
他指出:“如果你用設(shè)計(jì)一臺(tái)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)的方式去設(shè)計(jì)一個(gè)工廠,那么與生產(chǎn)機(jī)器相比,同樣的努力(投資于產(chǎn)品改善)可以讓效果提高一個(gè)數(shù)量級(jí)?!?/p>