在德州儀器不斷推出的“技術(shù)前沿”系列博客中，一些TI全球頂尖人才正在探討目前最大的技術(shù)趨勢(shì)以及如何應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)等問題。

　　想象一下，當(dāng)您的汽車在高速公路上飛奔時(shí)，智能的導(dǎo)航系統(tǒng)幫助您躲過一個(gè)又一個(gè)的交通堵塞，而您卻在座位上享受著香濃的早間咖啡，悠然自在地看著新聞或者查閱郵件，完全不需要時(shí)刻手握方向盤或是腳踏剎車板。

　　再想象一下，先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng) （ADAS）目前正發(fā)生著令人吃驚的技術(shù)進(jìn)步。一個(gè)又一個(gè)的短期開發(fā)不僅幫助乘客改善了駕駛安全，還為感測(cè)、智能化和控制的發(fā)展鋪平了道路，讓所有一切輕松愉悅的駕駛體驗(yàn)都成為了現(xiàn)實(shí)。

　　汽車的檔次各不相同，市面上既有標(biāo)準(zhǔn)緊湊型汽車，也有豪華全尺寸汽車。ADAS技術(shù)當(dāng)然也一樣有高低級(jí)之分。

　　普遍的駕駛員信息系統(tǒng)包括后視攝像頭、全景視野顯示、盲點(diǎn)和車道偏離報(bào)警等。這些ADAS技術(shù)為時(shí)刻掌控汽車操作的駕駛員提供了信息幫助。

　　同時(shí)，一些半自動(dòng)系統(tǒng)也在車輛行駛過程中為駕駛員提供了輔助信息。例如，車道保持輔助和主動(dòng)巡航控制能夠在汽車偏離車道等特定情況下對(duì)汽車進(jìn)行自動(dòng)控制，不過駕駛員始終能夠根據(jù)實(shí)際情況脫離系統(tǒng)的自動(dòng)操作。

　　無人駕駛車輛目前尚處于試驗(yàn)階段，并且有可能需要十幾年的時(shí)間才能開始量產(chǎn)。但是，目前市面上已經(jīng)有了針對(duì)高端車輛的高度自動(dòng)系統(tǒng)，在這些高端車內(nèi)，不論駕駛座上是否有人，車輛都可以實(shí)現(xiàn)自主操作。這些系統(tǒng)包括自動(dòng)泊車功能、駕駛員監(jiān)視和疲勞駕駛監(jiān)測(cè)等。

　　如果我們的汽車既能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車和自動(dòng)保持車道，又可以為我們提供視野盲點(diǎn)的信息和警報(bào)，為什么目前全自動(dòng)車輛還未成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)呢？首先，目前處于試驗(yàn)階段的無人駕駛車輛中的電子系統(tǒng)占據(jù)了汽車的大部分空間，而且其技術(shù)成本要比車輛本身的成本高得多。在未來的10年里，我們的主要目標(biāo)還是盡量讓這些技術(shù)系統(tǒng)的體積更小，重量更輕，同時(shí)價(jià)格也更加合理。

　　我們相信，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的最好方法就是從子系統(tǒng)級(jí)和系統(tǒng)級(jí)同時(shí)入手，將新特性集成所導(dǎo)致的設(shè)計(jì)改變做到最小化。由于ADAS技術(shù)正發(fā)生著日新月異的變化，這種靈活性是確保最新技術(shù)進(jìn)步能夠應(yīng)用到下一代車型的必須條件。

　　最終，我們必須克服將技術(shù)嵌入到汽車應(yīng)用的獨(dú)特挑戰(zhàn)。即使在某些極端溫度和惡劣環(huán)境條件下，我們的半導(dǎo)體器件也必須保持高質(zhì)量、高可靠性和極高的安全性標(biāo)準(zhǔn)。

　　以上總結(jié)了目前或近期將ADAS集成在車輛中的幾種方法，如需了解更多解決方案，敬請(qǐng)參閱TI最新出版的ADAS白皮書。這份白皮書還介紹了大規(guī)模實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車上路時(shí)所需克服的法律和社會(huì)障礙，包括與ADAS發(fā)展相關(guān)的更多技術(shù)要求和TI如何為這些要求提供解決方案等內(nèi)容。

　　雖然無人駕駛汽車的未來也許要等到下一個(gè)十年，但技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步正時(shí)刻出現(xiàn)在我們的眼前。

　　歡迎查閱ADAS應(yīng)用和TI Designs，進(jìn)一步了解針對(duì)ADAS應(yīng)用的TDA2x SoC和FPD-Link III系列芯片。