車(chē)聯(lián)網(wǎng)的討論在產(chǎn)業(yè)界已有一段時(shí)間，在過(guò)去這一、兩年的時(shí)間，大致上并沒(méi)有太多突破性的進(jìn)展，但到了2016年，情況倒是有了一點(diǎn)改觀。NXP（恩智浦半導(dǎo)體）大中華區(qū)資深區(qū)域市場(chǎng)行銷(xiāo)經(jīng)理甘治國(guó)認(rèn)為，車(chē)內(nèi)無(wú)線連網(wǎng)技術(shù)會(huì)呈現(xiàn)共存的狀態(tài)，各有其定位，不會(huì)有偏廢。其中在Wi-Fi方面，除了進(jìn)行大量資料傳輸外，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最重要的，莫過(guò)于802.11p，該技術(shù)在2009年就已經(jīng)由NXP所開(kāi)發(fā)出來(lái)，所以并不是什么全新的技術(shù)。

　　不過(guò)，國(guó)際車(chē)廠通用汽車(chē)宣布要在2017年正式導(dǎo)入802.11p，以完成車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）的聯(lián)網(wǎng)通訊，所以甘治國(guó)認(rèn)為，802.11p才會(huì)在今年在市場(chǎng)開(kāi)始陸續(xù)發(fā)展，但比重還是會(huì)相當(dāng)?shù)牡汀Ｔ诟唠A車(chē)款方面，也可以漸漸看到Wi-Fi的身影，原因是得益于智慧型手機(jī)的成長(zhǎng)，帶動(dòng)車(chē)內(nèi)無(wú)線連網(wǎng)的應(yīng)用。

　　而無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)展，也開(kāi)始漸漸往車(chē)內(nèi)環(huán)境移動(dòng)，考量到車(chē)內(nèi)環(huán)境不若一般的使用環(huán)境，因此磁共振技術(shù)將有機(jī)會(huì)被視為在車(chē)內(nèi)無(wú)線充電的重要技術(shù)基礎(chǔ)，但是甘治國(guó)表示，不管WPC或是A4WP陣營(yíng)，關(guān)鍵在于智慧型手機(jī)會(huì)朝哪個(gè)陣營(yíng)傾斜，汽車(chē)大廠們才會(huì)決定往哪個(gè)陣營(yíng)靠攏，所以車(chē)內(nèi)無(wú)線充電環(huán)境要完備，恐怕還是得看無(wú)線充電技術(shù)在智慧型手機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r而定。

　　在有線連網(wǎng)技術(shù)方面，CAN Bus的普及程度自然就不用多說(shuō)，隨著車(chē)上的電子系統(tǒng)不斷增加，數(shù)據(jù)傳輸量也隨之提升，CAN Bus的后續(xù)規(guī)格，CAN-FD也逐漸浮上臺(tái)面，同樣的，Ethernet（乙太網(wǎng)路）也因?yàn)閿z影頭增加，也被車(chē)廠高度重視。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)必須從封閉轉(zhuǎn)為開(kāi)放特性后，安全性也成了車(chē)廠們所注意的重點(diǎn)。歸納來(lái)看，速度與安全性的課題，各大車(chē)廠其實(shí)都已經(jīng)在布局與規(guī)劃，而關(guān)鍵就在于車(chē)用半導(dǎo)體業(yè)者能提供多完整的解決方案。

　　以EthernetAVB為例，解決方案就分為PHY與MAC層，以臺(tái)面上的車(chē)用半導(dǎo)體業(yè)者來(lái)說(shuō)，也并非全部都能供應(yīng)兩者，NXP本身就有PHY與MAC層的解決方案，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是Broadcom（博通）。

　　甘治國(guó)也談到，連網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)安全性的課題，這與車(chē)用規(guī)范如AEC-Q100或是ISO 26262等，也有一定的關(guān)系，這也不免又要談到車(chē)用處理器的規(guī)格，考量到安全性課題，又要兼顧到ISO26262的認(rèn)證，車(chē)用處理器本身勢(shì)必就一定要通過(guò)AEC-Q100的認(rèn)證，具備安全性功能也會(huì)是基本要求。