《電子技術(shù)應(yīng)用》
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或許你并不了解新能源汽車

2016-02-17

  摘要:現(xiàn)在不管是各大網(wǎng)站、報(bào)紙,還是新聞電視臺,有關(guān)新能源汽車的新聞鋪天蓋地,但又有多少人真正知道新能源汽車是怎么運(yùn)行的呢?

  新能源汽車的分類很多,但大體上可分為純電動汽車和混合動力汽車。

  純電動汽車采用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電動機(jī)提供電能,驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動汽車行駛。

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  而我們通常所說的混合動力汽車,采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動機(jī)作為動力源,也有的發(fā)動機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料,例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

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  在新能源領(lǐng)域有個(gè)專有名詞叫“三電”,指的是電池、電機(jī)、電控技術(shù),這是制約新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸。

  據(jù)了解,目前我國在動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域缺乏龍頭企業(yè),系統(tǒng)工程和研發(fā)能力比較弱,在前沿技術(shù)和先進(jìn)系統(tǒng)的開發(fā)方面儲備不足。

  在電池技術(shù)上存在不少技術(shù)瓶頸。除了快速充電問題很難解決外,電池在不同的氣候、路況及工況下運(yùn)行時(shí),電池的各種性能不穩(wěn)定,其結(jié)果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。舉個(gè)例子:電動空調(diào)的耗電功率在3~4kw,一般開啟空調(diào),電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一,換言之,原來能行駛90公里的電動車,當(dāng)使用空調(diào)時(shí)最多只能行駛60公里。其中動力電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。

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  驅(qū)動電機(jī)作為新能源汽車的三大核心部件之一,相比傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī),無疑有著更高的技術(shù)要求。鑒于整車布置空間有限(尤其是乘用車),因此,對于電機(jī)系統(tǒng)(電機(jī)和控制器)的大小尺寸有著非常嚴(yán)格的要求——結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、功率密度高、轉(zhuǎn)矩密度高。

  當(dāng)前電動汽車上,驅(qū)動系統(tǒng)常用的有三種:

  1、直流電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電機(jī)為有刷直流電機(jī),電機(jī)控制器一般采用斬波器控制方式;

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  2、感應(yīng)電機(jī)交流驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電機(jī)一般采用轉(zhuǎn)子為鼠籠結(jié)構(gòu)的三相交流異步電機(jī),電機(jī)控制器用矢量控制的變頻調(diào)速方式;

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  3、永磁同步電機(jī)交流驅(qū)動系統(tǒng)。其中的永磁同步電機(jī)包括無刷直流電機(jī)和三相永磁同步電機(jī)。

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混合動力電機(jī)

  電動汽車剛起步那時(shí),其驅(qū)動系統(tǒng)采用的是直流電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng),但隨著大功率半導(dǎo)體技術(shù),矢量控制的變頻調(diào)速技術(shù)和電機(jī)測試等技術(shù)的發(fā)展,感應(yīng)交流電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)逐漸取代了直流電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。

  而在驅(qū)動系統(tǒng)的測試上,最直接的方式就是模擬汽車運(yùn)行時(shí)的實(shí)際工況。

  致遠(yuǎn)電子按照GB/T 29307 電動汽車用驅(qū)動系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法,憑借電動汽車電機(jī)工況循環(huán)系統(tǒng)嚴(yán)格對電動汽車電機(jī)進(jìn)行專業(yè)測試,可判斷電機(jī)是否能夠進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用。


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