隨著國家政策的支持和環(huán)境問題加劇，新能源電動汽車逐漸被人們接受，但是電動汽車的充電問題一直存在。就在去年年底，國家出臺了電動汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn)，希望解決電動汽車的充電問題，但是國標(biāo)的推出就一定解決充電問題嗎？國際兼容問題還是存在。

　　目前國際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，分別是國際電工委員會的ICE標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車工程師協(xié)會的SAE標(biāo)準(zhǔn)、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的ACEA標(biāo)準(zhǔn)，日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，以及中國標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)實(shí)際情況，中國標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)很接近，都采用CAN總線通訊，而歐美則普遍為PLC通訊。之前雖然中國和德國在談電動車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，但是由于技術(shù)問題，如今中國和德國的電動車雖然可以在同一充電樁上充電池，但是德國電動車在中國只能進(jìn)行慢充而不能快充，因此可以說中德充電設(shè)施不兼容。快充不同于慢充，對安全和通訊協(xié)議要求更高。目前中國采用的是CANBUS，而歐洲采用PLC，通訊協(xié)議不同，充電當(dāng)然也不同，因此國外車企要想進(jìn)入中國市場就必須根據(jù)中國標(biāo)準(zhǔn)做出相應(yīng)的調(diào)整。

　　由于國際上充電樁標(biāo)準(zhǔn)各不相同，各國生產(chǎn)的汽車一般都是根據(jù)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制造的，這給電動汽車的進(jìn)出口帶來了很多阻礙，各國想要出口電動汽車就必須制造出雙重標(biāo)準(zhǔn)的汽車來，這將不利于消費(fèi)者的使用。