曾經只出現在科幻電影里的遙不可及的“無人駕駛”汽車，似乎從來沒離我們這么近過，存在于世界各地越來越大的交通壓力，正倒逼汽車企業(yè)快速將“無人駕駛”汽車推向前臺。

     “日產聆風‘無人駕駛’汽車領到了日本首個公共道路測試車牌，隨后將進行公共道路測試。”日前，日產汽車總裁卡洛斯·戈恩向外界表示，“在2020年前，日產將正式向市場投放‘無人駕駛’技術，并應用到旗下車型。”

       而除日產之外，奔馳、沃爾沃、寶馬、奧迪、通用以及豐田等汽車巨頭，最近也都紛紛表示自己的“無人駕駛”技術的研發(fā)成果已趨于成熟，并都準備將各自“無人駕駛”汽車的商業(yè)化時間瞄準2020年之前。

       還有7年，我們就將迎來“無人駕駛”時代，聽起來的確振奮人心，但這一目標的實現，或許仍需跨越許多技術和非技術層面的鴻溝。

       技術比拼

       實際上，“無人駕駛”技術的初級表現對我們而言并不陌生，而且現階段已經在一些量產車上扮演行車輔助系統(tǒng)的角色。比如，目前很多新車型上都已搭載了 全景視頻攝像頭、雷達傳感器、激光測距儀、GPS互動定位等功能性配置，而一些更高級的比如車道偏離警告系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等安全駕 駛功能，本身也都具有一定的“自動駕駛”意義。

       在“無人駕駛”這一技術戰(zhàn)場，各車企都在積極備戰(zhàn)——豐田汽車和谷歌等各公司均在開發(fā)自動駕駛的汽車，并且世界各地都在進行相關試驗；奔馳和寶馬等 豪華車企業(yè)，早就宣布對無人駕駛技術的研發(fā)將是其未來技術研發(fā)費用投向的重點領域；而就在日前，賺足新能源車領域眼球的特斯拉，更是宣稱正著力在未來三年 內打造一款“自動導航”的汽車。

       鴻溝待越

       現在，一個普遍觀點是，在交通出行狀況越來越惡劣的背景下，能夠提升通行效率和安全性的“無人駕駛”汽車一定是個趨勢；但不可回避的是，“無人駕駛”汽車的商業(yè)化前景，還受很多因素制約。

       首先，在法律層面，在“無人駕駛”汽車的普及過程當中，若一輛“無人駕駛”汽車與一輛現有的普通汽車發(fā)生事故，責任該如何判定？據了解，去年，谷歌公司開發(fā)的“無人駕駛”汽車就已經獲得美國相關汽車管理部門簽發(fā)的駕駛許可證，但美國相關法律也規(guī)定， 當該“無人駕駛”汽車上路時，車內最少需要兩個人：一個坐在方向盤前，一個監(jiān)控行駛狀況，一旦出現問題需立即切換到人工駕駛模式。“這至少說明兩點問題： 一是現階段的‘無人駕駛’技術并不完全成熟；二是缺乏相關交通法律來保障上述‘無人駕駛’模式下人員和車輛的責任與糾紛問題。更何況，一旦遇到事故，還涉 及到保險公司的現有保險條例?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光表示。

       而即便社會上所有車輛都完成了100%的“無人駕駛”汽車替換，也不代表車輛的使用是完全安全和無憂的。例如，目前“無人駕駛”汽車的多個傳感器需 要清晰地收集到道路標志線、交通信號標識以及其他車輛和行人的移動信息等等，而一旦遇到交通指示信息比較模糊或山區(qū)道路、泥濘道路、雨雪道路等，“無人駕 駛”汽車還能否勝任？如果在這樣的道路上遇到交通事故，責任又該如何判定？這顯然還都需要企業(yè)和政策法規(guī)制定部門深思熟慮的問題。

       此外，“無人駕駛”汽車的一個最大特點，就是車輛網絡化、信息化程度極高，而這也對電腦系統(tǒng)的安全問題形成極大挑戰(zhàn)。一旦遇到電腦程序錯亂或者信息網絡被入侵的情況，如何繼續(xù)保證自身車輛以及周圍其他車輛的行駛安全，這同樣是未來急需解決的問題。

       一位德國汽車工程師日前表示，“無人駕駛”技術的一個更大難題，在于如何讓汽車與行人之間進行交流和互動。畢竟，機械缺乏社會化的思維能力，比如， 當有路人沖汽車揮手時，汽車無法確認這是讓它停下來還是趕緊離開?！啊疅o人駕駛’汽車最難做到的就是：預測和回應人類的行為。目前還沒有人能解決這個難 題，但這卻是確保‘無人駕駛’汽車安全行駛必須解決的問題。”該工程師在接受媒體采訪時曾如是表示。

       當然，也有業(yè)內專家稱，對于“無人駕駛”的前景，現在能想到的問題都不是問題，因為只要能想到，都可以把它們逐漸化解。只不過，這一過程到底需要多 久？大多數業(yè)內專家表示，“零事故”是“無人駕駛”汽車實現量產的首要指標，這顯然還需汽車企業(yè)繼續(xù)在研發(fā)方面努力；此外，外部環(huán)境以及道路交通法規(guī)的修改和磨合，也是不得不考慮的因素，綜合來看，“無人駕駛”汽車要想實現真正的商業(yè)化，至少還需要15年左右的時間。