軟件定義一切的說法似乎也適用于汽車。實(shí)際上，汽車本身早已離不開軟件的控制，軟件改變的不僅僅是汽車本身，更多的是對(duì)我們出行方式的極大改變。可以預(yù)見，下一場汽車革命正在逼近。

　　從技術(shù)角度來看，道路交通發(fā)生的事情類似于電路交換轉(zhuǎn)向分組交換。在按需使用自動(dòng)汽車的世界里，大家不用擔(dān)心停車問題了，但交通需要的空間也增加了。實(shí)際上道路交通會(huì)變好，所以可能對(duì)道路空間的需求反而會(huì)降低。一輛無人車開上街不會(huì)發(fā)生碰撞，當(dāng)?shù)缆飞喜糠只蛉慷际菬o人車時(shí)，對(duì)城市的按需服務(wù)無人車隊(duì)進(jìn)行交通流量優(yōu)化，要根據(jù)那些車現(xiàn)在在哪里、幾十分鐘后你希望它們到哪里來優(yōu)化交通、行駛時(shí)間以及等待時(shí)間。

　　智能手機(jī)在設(shè)備量、裝機(jī)量以及用戶量上都已經(jīng)超越PC，成為統(tǒng)治性的生態(tài)系統(tǒng)。不過，手機(jī)的市場規(guī)模本來一直就比PC大，它們轉(zhuǎn)化為軟件只是時(shí)間問題。還有哪些制造品有可能被技術(shù)以同樣方式接管并提供同等規(guī)模的機(jī)會(huì)呢？看起來汽車似乎是唯一的選項(xiàng)。

　　去年搬到舊金山后，我買了一輛2009 款的二手車，這讓我一下想起了2002年用諾基亞手機(jī)的時(shí)候——那是一部完美的功能手機(jī)，直到他們開始糟糕地添加智能應(yīng)用上去。很多這類的設(shè)備都是這樣，先是對(duì)UI進(jìn)行了優(yōu)化，然后慢慢一點(diǎn)一點(diǎn)地增加新功能，每一項(xiàng)功能就其本身而言都很有意義，但對(duì)整體而言卻是負(fù)擔(dān)，直到陷入多功能的泥潭不能自拔，再也做不了任何事情。諾基亞就是這么失敗的，可以說，日本的消費(fèi)電子業(yè)也是如此，可能還包括許多其他產(chǎn)品，現(xiàn)在輪到汽車了。

　　所以說，現(xiàn)在我們可以很容易就把汽車比作智能手機(jī)——某種程度上如此。而且看起來做汽車的合適方式應(yīng)該是通過軟件公司而不是工程公司，推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)該是軟件驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，而不是你每10年換一次車的生活方式。就給汽車增加智能而言，確實(shí)應(yīng)該來自智能手機(jī)，而汽車儀表盤本身應(yīng)該是“啞面板”，就像聯(lián)網(wǎng)電視一樣。這樣，娛樂和導(dǎo)航都沒有限制，給駕駛控制和顯示增加智能才是有價(jià)值的地方。這有可能是蘋果的CarPlay或者谷歌的Android Auto，或者是某個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn)。Uber汽車的重要軟件在司機(jī)的iPhone里，無人車的重要軟件用戶根本看不見。用戶只會(huì)坐在車?yán)锩姘l(fā)消息介紹交通情況，這又會(huì)引發(fā)新的二階效應(yīng)——如果大家都不自己開車了，那會(huì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)或廣播的無線使用產(chǎn)生什么影響？