充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎設施，建設速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設的滯后性與緊迫性。近日，北汽新能源首批8個充電站21個充電設施正式投入使用。據(jù)了解，此次北汽新能源投資建設公共充電樁采用的是眾籌模式，即無論企業(yè)或個人，都可通過提供場地或資金的方式參與建設，共同分享收益。

　　充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前，星星充電就已經(jīng)在江蘇常州開始試行充電樁眾籌，效果非常顯著。江蘇萬幫充電設備有限公司總經(jīng)理蘇浩向記者表示，采用互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”，僅用3個月時間就建設充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289輛。

　　有錢的出錢，有地的出地

　　眾籌模式作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新商業(yè)模式，不同于以往充電運營商需要自己買樁、找地、建設的自建自營模式，由項目發(fā)起人、支持者和平臺構(gòu)成，通 過整合社會資源、分攤成本、合力共贏的形式，可有效提升項目效率。蘇浩表示，公共充電樁建設作為新能源汽車推廣的重要環(huán)節(jié)，存在成本高、規(guī)劃不完善、盈利 模式不清晰等問題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題。

　　參與眾籌的企業(yè)和個人，可以在這個模式中扮演投資方、充電服務運營方、場地資源方中的一個或兩個角色。通過眾籌這種形式，實現(xiàn)了“有錢的出錢， 有力的出力，有場地的出場地”，共同推進公共充電樁的建設。北汽特來電副總經(jīng)理孫大治表示，充電樁眾籌有效整合了充電樁建設中各種資源，解決了“有場地的 沒資金建樁，想建樁的沒有場地”等問題。

　　北汽新能源汽車銷售總經(jīng)理張勇認為，眾籌建樁模式是一種全新的充電基礎設施建設思維，其成功之處有三點：一是資源整合。發(fā)動社會力量建樁，可以 有效解決以往成本高、規(guī)劃不科學等問題;二是注重用戶體驗。選擇市民經(jīng)常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務應用，自助充 電十分方便;三是共贏模式。實現(xiàn)業(yè)主、投資人和政府的三方共贏，相比以往自營模式極大提升辦事效率。

　　充電服務費誘惑力不大

　　盡管充電樁眾籌的優(yōu)點很多，但在推廣中也面臨一些問題。在現(xiàn)在的眾籌模式下，一般充電樁運營商會將充電服務費以一定比例分成給場地提供商。但因 為目前在全國范圍內(nèi)，只有少數(shù)幾個省市允許收取充電服務費，并出臺收費標準，更多地方還沒有放開。使得“眾籌建樁”模式無法在更多的地方推廣應用。

　　另外，對于充電服務費的分成，一些場地提供商根本不放在眼里。孫大治告訴記者，現(xiàn)在因為充電樁使用的頻率并未出現(xiàn)高峰，對充電樁需求程度還沒有 放大，致使一些場地提供商受益不大，并且北京市允許一度電征收8毛錢服務費，充電樁多為快充樁，半小時至一小時就能充滿，場地提供商從中獲利并不多，也是 使得場地提供商不看重分成的原因之一。

　　因為充電基礎設施的盈利模式還不明朗，也有一些充電運營商并不愿意選擇眾籌模式建樁。北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧告訴記者，現(xiàn)在富電公司 經(jīng)營多處充電站，但沒有一家是采用眾籌模式建設的。對于眾籌模式，唐寧表示未來富電并不會選擇這種方式建樁，他認為這種方式在北京等大都市的操作空間有 限。

　　基礎建設的補充手段

　　相比唐寧的看法，孫大治的觀點更為樂觀。但他也承認，目前充電樁眾籌的經(jīng)營方式只是一種基礎設施建設的補充手段。這種手段未來能不能成為充電樁 建設的主流方式，還依賴于整個社會對充電基礎設施的需求與充電樁盈利能力的提高，現(xiàn)階段更多企業(yè)采用自建自營方式，可能更多是從簡化管理程序角度上考慮 的。

　　隨著電動車充電設施建設規(guī)劃出臺預期加強，在技術標準、建設標準、用地政策、用電價格及社會資本參與方面將細化，有望解決基礎設施配套落后局 面，消除消費者購車的“里程焦慮”困擾，進一步打開私人消費空間。對此，孫大治告訴記者，無論是眾籌建樁還是自建自營，尋找一種切實可行、多方共贏的盈利 模式最為重要，否則任何一種模式都是無源之水。

　　同濟大學汽車學院院長余卓平認為，社會公用充電樁應該是整個基礎設施中的一部分，主要起應急作用。他建議，在建設中要找到各個關聯(lián)方的利益點。 “這么復雜的體系，利益如何平衡、協(xié)調(diào)，我們希望提出一個可行的方案?！庇嘧科窖a充表示，公共充電設施要把建設的成本空間搞清楚，只要成本搞清楚，利益就 能搞清楚，未來發(fā)展才可持續(xù)。