目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，2.8萬(wàn)個(gè)充電樁，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷量增長(zhǎng)。國(guó)家層面有望建立統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)及接口，政策的落地將進(jìn)一步激活新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?？梢哉f(shuō)，盡快出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形成合力、打造各家通用的新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車的加速前進(jìn)掃清障礙。

　　盡管業(yè)界對(duì)新能源汽車市場(chǎng)前景看好，但消費(fèi)者到底買不買賬，除了新能源汽車技術(shù)上的革新外，配套設(shè)施建設(shè)仍是關(guān)鍵。目前來(lái)看，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來(lái)增量，制約消費(fèi)者購(gòu)買的最大問(wèn)題還是充電樁。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電設(shè)施和新能源汽車是一個(gè)“雞生蛋，蛋生雞”的循環(huán)，因此只要新能源汽車有了足夠數(shù)量自然會(huì)帶動(dòng)充電樁建設(shè)。但不可否認(rèn)的是，公共充電樁的布局，也能反過(guò)來(lái)帶動(dòng)新能源汽車的銷售。

　　充電設(shè)施缺口巨大

　　在2010年前后，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速推進(jìn)，電動(dòng)汽車充電站也在全國(guó)多個(gè)省區(qū)建起。當(dāng)時(shí)國(guó)家電網(wǎng)希望未來(lái)實(shí)現(xiàn)充電站專營(yíng)，成為最大的交通能源供應(yīng)商，甚至有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)。所以擁有渠道優(yōu)勢(shì)的中石化也加入到充電站建設(shè)的陣營(yíng)。

　　短短五年，充電站并沒(méi)有給運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)預(yù)期收益，反而成了燙手山芋。電動(dòng)車銷量停滯不前，導(dǎo)致充電站大量空置，使用率很低，充電市場(chǎng)供大于求。當(dāng)初在充電站建設(shè)上信心滿滿的公司最終因?yàn)殡妱?dòng)汽車普及不夠而打了水漂。工信部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，2.8萬(wàn)個(gè)充電樁。其中，國(guó)家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬(wàn)個(gè)，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷量增長(zhǎng)。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長(zhǎng)到1.2萬(wàn)座，分散式充電樁數(shù)量更將增長(zhǎng)100倍達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。由此可見(jiàn)，充電樁建設(shè)缺口相當(dāng)巨大。

　　據(jù)悉，充電站的充電模式分為三種：第一種是普通充電，采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要5-8個(gè)小時(shí)，或者2-6個(gè)小時(shí);第二種是快速充電，充電的電流要大—些，在20-30分鐘內(nèi)，可為電池充電50%-80%，使汽車可以繼續(xù)行駛;第三種是電池更換，這種模式是指電動(dòng)汽車充電站把用完的電池卸下來(lái)，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動(dòng)汽車行駛150公里。

　　目前公共領(lǐng)域的充電站都是快速充電模式，絕大多數(shù)是為電動(dòng)公交車、出租車提供充電服務(wù)，私家電動(dòng)車很少去充電，因?yàn)榭斐鋵?duì)電池有一定損耗。而慢充方式需要車主一定的時(shí)長(zhǎng)，不可能像加油站那樣幾分鐘加滿就走。此外，充電站必須要有較大的面積，才能同時(shí)給一定數(shù)量的電動(dòng)車充電，這就意味著購(gòu)買土地等投資的一系列問(wèn)題，這不是車企的長(zhǎng)項(xiàng)。

　　由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車保有量較低，國(guó)家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)，在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域。

　　充電樁利好政策出臺(tái)

　　今年以來(lái)，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺(tái)。有消息稱，即將出臺(tái)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》是充電設(shè)施建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)?！冻潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》將進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。國(guó)家層面有望建立統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)及接口，政策的落地將進(jìn)一步激活新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　與此同時(shí)，各地方政府也在積極推出相關(guān)利好政策。北京市已經(jīng)開(kāi)始編制《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》，將對(duì)未來(lái)新建建筑預(yù)留充電樁接口、電動(dòng)車停車位等進(jìn)行規(guī)范。根據(jù)計(jì)劃，今年北京將新建充電樁2000根，達(dá)到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的水平。

　　此外，依托高速公路布局的快速充電網(wǎng)絡(luò)也已邁出了堅(jiān)實(shí)的一步：中國(guó)第一個(gè)跨城市充電網(wǎng)絡(luò)——京滬充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，27個(gè)充電站之間的平均距離為50公里，每個(gè)充電站平均配有2個(gè)直流快速和4個(gè)交流慢速充電樁。國(guó)家電網(wǎng)計(jì)劃要在2020年之前，建成670個(gè)快速充電站，充電樁的數(shù)量將達(dá)到2680個(gè)，屆時(shí)，“四縱四橫”的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國(guó)，開(kāi)著電動(dòng)車橫穿中國(guó)將不再是夢(mèng)想。

　　公共基礎(chǔ)充電設(shè)施在大力推進(jìn)的同時(shí)，相關(guān)的配套服務(wù)也在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，北京市民可登錄北京市電動(dòng)汽車充換電管理服務(wù)平臺(tái)“易充網(wǎng)”來(lái)查詢充電樁的地點(diǎn)以及預(yù)約充電。

　　一些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，推出各式各樣便利的App，讓車主可以更加便利地尋找預(yù)約充電樁，減少了他們把電動(dòng)汽車開(kāi)出門之后的里程憂慮。官方和民間資本的注入，推動(dòng)了充電樁在中國(guó)的發(fā)展。

　　從市場(chǎng)情況看，新能源汽車銷售的火爆，勢(shì)必會(huì)使充電樁領(lǐng)域吸引投資，分析人士認(rèn)為，政策與市場(chǎng)的反映給充電樁大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境和有利契機(jī)。

　　充電標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一

　　雖然從國(guó)家層面充電接口已經(jīng)有了國(guó)標(biāo)，但用戶還是感覺(jué)不統(tǒng)一，不能通用。

　　中國(guó)電動(dòng)企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)合作，分工負(fù)責(zé)充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)制定。在過(guò)去的五年中，基本建成了電動(dòng)汽車充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，大概有58項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括充電和換電標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，已經(jīng)發(fā)布了27項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車充電設(shè)施急需的標(biāo)準(zhǔn)基本上完成，但是需要更新和完善的標(biāo)準(zhǔn)還有很多。

　　同時(shí)，目前傳統(tǒng)的充電方式全球有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：最早出現(xiàn)美國(guó)的SAE標(biāo)準(zhǔn)，日本、韓國(guó)也采用SAE標(biāo)準(zhǔn);其次是歐洲標(biāo)準(zhǔn);再是中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，介于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)之間，這就形成了三部完全不兼容的標(biāo)準(zhǔn)。

　　眼下，陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車?yán)谜撸谝欢ǔ潭壬霞せ盍诵履茉雌囀袌?chǎng)，但充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，弱化了新能源汽車推廣領(lǐng)域“破除地方保護(hù)主義”的政策效力。

　　目前，有關(guān)新能源汽車的更多標(biāo)準(zhǔn)還處于襁褓之中。2014年10月，國(guó)家發(fā)改委、環(huán)保部、財(cái)政部、交通部、國(guó)家質(zhì)檢總局等12部門又聯(lián)合印發(fā)《加強(qiáng)“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案》，其中，明確提出，完善城市規(guī)劃和相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，明確建筑物配建停車場(chǎng)、城市公共停車場(chǎng)預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例，所有新建、改建和擴(kuò)建停車場(chǎng)必須配套建設(shè)充電設(shè)施，現(xiàn)有停車場(chǎng)及高速公路收費(fèi)節(jié)點(diǎn)和客貨運(yùn)交通樞紐周邊有序推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。制定全國(guó)統(tǒng)一的充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施用地政策，抓好電動(dòng)汽車充電設(shè)施用電扶持性電價(jià)政策實(shí)施。制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，按照適度超前的原則加快充電設(shè)施建設(shè)。

　　實(shí)際上，企業(yè)層面關(guān)于充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的呼聲和關(guān)注度也非常高。2015年2月5日，中德電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作組第三次會(huì)議在北京召開(kāi)，雙方討論重點(diǎn)集中在接口標(biāo)準(zhǔn)、整車電池安全、感應(yīng)充電、消防安全、電磁兼容等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年同時(shí)推進(jìn)的還有電動(dòng)汽車充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂。關(guān)于充電國(guó)標(biāo)的修訂，重點(diǎn)包括：第一，要對(duì)上一版沒(méi)有明確細(xì)化的地方，大家有歧義的地方要進(jìn)一步地細(xì)化和明確。第二，可能會(huì)再增加一些在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的缺陷問(wèn)題，比如安全問(wèn)題。

　　不僅如此，下一步國(guó)家也會(huì)把充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等作為示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)，也就是把充電基礎(chǔ)設(shè)施是否按照國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，比如充電接口標(biāo)準(zhǔn)，作為對(duì)示范城市的考核條件。

　　這些都是值得期待的、助推新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的先決條件?？梢哉f(shuō)，盡快出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形成合力、打造各家通用的新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車的加速前進(jìn)掃清障礙。