從目前看，提升動力電池能量密度的方法比較有限，除了研發(fā)新型電池以外，無外乎增加正極活性物質(zhì)的重量和減少 電池組配件重量兩種方法。對前一種方法而言，能夠直接增加電池能量，但是帶來的問題也比較多，如安全性的下降和局部過熱問題。后一方法效果雖然不那么直 觀，但是也能達到第一種方法的目的。

　　減輕配件重量但不能降低配件的強度。從現(xiàn)在電池研發(fā)的情況看，我國在這方面的研究和應用比較滯后。在材料學的 研究上，我們必須承認和國外還有一定的差距，尤其是在基礎研發(fā)上。另外，用更輕的材料替換原有較重的材料，普遍面臨成本上漲的問題。在動力電池已經(jīng)很昂貴 的情況下，整車廠采用這種方法的可能性不大。

　　但是，從國外研究的成果看，尋找一種強度大、重量輕且成本低的材料是可能的。前段時間，沃爾沃汽車宣布電動汽 車電池輕量化進入實用化測試階段，沃爾沃表示，新電池材料成本更低，也更加環(huán)保。如果將目前的電動車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過 15%，效果是顯而易見的。

　　通過電池的重新排列布置也是提高系統(tǒng)能量密度的有效手段之一。例如通過對電芯尺寸的研究設計，與整車布置相匹配，更高效放置更多的電池，從而使電池箱體積不變，增加電芯數(shù)量，實現(xiàn)更長的續(xù)駛里程?？傊岣唠姵啬芰棵芏?，完全可以通過各種方法去實現(xiàn)。

　　除了要長遠規(guī)劃之外，汽車企業(yè)眼下的當務之急是研發(fā)出更可靠、經(jīng)濟的輕量化材料。在電池技術面臨瓶頸的時期， 多從輕量化的設計理念思考是電動汽車技術革命的一個重要推力。無論未來新型電池是由何種材料構(gòu)成，組成電池包的材料基本可以通用，短期看可能收益不大，但 從長遠來說，這種基礎性研究不會徒勞無功。