隨著萬物互聯時代的到來，汽車未來不僅僅是代步的工具，而是一個重要的移動場景、一個人生活的一部分。汽車作為手機后的第二個重要移動終端，手機、電腦、電視后的第四屏，無疑是又一個最佳的流量入口。

　　在日前舉行的車聯網藍海論壇上，業(yè)內創(chuàng)業(yè)者認為，目前行業(yè)技術同質化非常嚴重，急需差異化服務。

　　前景誘人

　　據統(tǒng)計，2014年底我國汽車保有量超過1.54億輛，預計今年中國車聯網用戶滲透率有望突破10%的臨界值，中國車聯網的市場規(guī)模將超過1500億元，可謂下一片藍海。

　　中信建投研究表明，預計到2015年，我國汽車產量規(guī)劃達到2500萬輛，按照相對保守30%的復合增長率計算，從2015年開始的未來5年我國車聯網總產值市場空間近5000億元，無論是汽車電子的換代升級還是汽車后市場產業(yè)鏈的改良均存在巨大機會。

　　技術同質化嚴重

　　在業(yè)內看來，車聯網解決了三大需求：安全、便捷和舒適。安全是傳統(tǒng)汽車領域首位需求；便捷解決行車中的不便，提供路況優(yōu)化等功能，間接地保證安全。舒適則包括互動、體驗和分享。在廣闊的車聯網市場空間如何定位，每家企業(yè)有自己的思考。

　　準捷電子CEO王中華表示，他將目標放在了公交車為主的行業(yè)，目前平臺在國內算是第一家做公交車網絡的廠商，他戲稱自己正在做“羊毛出在豬身上”的事情，通過每臺公交車在聯網的過程產生的數據，得出大數據的分析，之后進行精準的媒體推送，比如經過商業(yè)區(qū)域，推送出吃飯的信息，打破了車載廣告幾乎不更新的原有格局，將大的廣告主變成大的碎片化，核心的概念即是叫軟件化的媒體。以后可以在里面增加用戶，實現社交的功能，主要的方式是把視頻播放和車聯WIFI結合到一起來完成。

　　特道車脈總經理熊銘道認為，車聯網行業(yè)一旦有痛點出現就有技術手段，而技術手段在車聯網的手段第一要獲取數據，第二關就是突破聯網的瓶頸，第三個瓶頸就是人，人網車，不把這三點全部解決，就不叫車聯網。

　　車蛋網絡運營總監(jiān)邱海燕給出了未來車聯網發(fā)展的兩種方向：技術和服務。技術上要實現的目標是車路人三方面協同，打造智慧城市，真正解決城市的問題，目前從技術層面上來說，同質化是非常嚴重的，所謂的技術是否真的解決了作為車主的痛點需要思考，未來車蛋希望做差異化的服務。

　　思必馳無線技術高級總監(jiān)苗順平表示，新一代的汽車會有很多的變化，簡單的來說，未來電動車的占有率會上升，其次是圍繞車載的配件未來會更加透明，規(guī)模會更加一致，第三整個車載的交互方式帶來大機會，不僅像奔馳、大眾大公司可以展現的自己交互趨勢，而中小的公司和開發(fā)者也可以和大牌比拼，把握其中的機會。