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中國(guó)南車將收購(gòu)全球第2大深海機(jī)器人供應(yīng)商

2015-04-08

她是雪域神舟,將“坐著火車去拉薩”的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

  她是時(shí)代列車,在京滬高鐵線上留下“中國(guó)制造”震驚全球的高鐵第一時(shí)速。

  她是澳大利亞礦石運(yùn)輸?shù)闹髁?,是在南非風(fēng)頭蓋過國(guó)際巨頭龐巴迪的中國(guó)火車頭,是哈薩克斯坦鐵路建成百年紀(jì)念郵票上最亮麗的風(fēng)景,是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人每逢出訪必然推銷的“中國(guó)制造”……

  她就是將高鐵打造成國(guó)家名片的中國(guó)南車。

  縮小時(shí)空的時(shí)代列車

   “小時(shí)候,電視里日本的新干線好威風(fēng)。現(xiàn)在高鐵就在身邊,比哪個(gè)國(guó)家的都好看。”去廣州打工的郭書玉第一次坐高鐵,從桂林站上車后就拉著同伴在車廂里參 觀。去年底開通的貴廣高鐵,讓貴陽至廣州的鐵路旅行時(shí)間縮短至4小時(shí)左右,僅是過去的1/5?!跋螺d的電影還沒看完就到站了,都沒感覺車子在跑,真穩(wěn)真 快?!?/p>

  郭書玉不知道,貴廣高鐵上奔跑的列車全部來自中國(guó)南車。這種時(shí)速250公里的CRH2A型列車,是我國(guó)運(yùn)營(yíng)時(shí)間最早、數(shù)量最多、單車運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速動(dòng)車組,實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵從無到有的突破。

  中國(guó)南車在奔跑,跑出了從“追趕”到“引領(lǐng)”的中國(guó)速度。

   2004年,中國(guó)鐵路平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速仍停留在百公里之時(shí),中國(guó)南車便引進(jìn)時(shí)速200公里高速動(dòng)車組,開始了學(xué)徒生涯。四年后,時(shí)速300—350公里CRH2C型高速動(dòng)車組在南車下線,中國(guó)成為繼日、法、德之后,世界上第四個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組的國(guó)家。又兩年,中國(guó)南車研制的具有 完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速380公里CRH380A型高速動(dòng)車組,在京滬高鐵創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高時(shí)速,“中國(guó)速度”震驚世界。

  中國(guó)南車在奔跑,跑出了從“遙遠(yuǎn)”到“同城”的中國(guó)版圖。

   隨著高鐵縱貫東西,聯(lián)通南北,一個(gè)個(gè)“一小時(shí)交通圈”空前活躍,將同城化從夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。2014年,中國(guó)南車為蘭新高鐵研制的高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組下 線,成功解決了高寒、風(fēng)沙、高溫、高海拔、強(qiáng)紫外線五大環(huán)境適應(yīng)性難題,讓新疆、甘肅、青海同時(shí)邁入高鐵時(shí)代,中國(guó)的西北角與發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟(jì)帶前所未有的 親近。

  中國(guó)南車在奔跑,跑出了由“低小散”到“高大上”的中國(guó)制造。

  在湖南株洲田心、山東青島四方、江蘇常州戚墅堰……在中國(guó)南車所屬企業(yè)周邊總會(huì)聚集一批配套部件供應(yīng)商,形成高鐵小鎮(zhèn)。隨著中國(guó)南車不斷轉(zhuǎn)型升級(jí),這些配套企業(yè)也逐漸告別低端制造,成為通過自主創(chuàng)新支撐高鐵產(chǎn)業(yè)的生力軍。

  名震海外的中國(guó)制造

在中國(guó)南車總部大樓一層,董事長(zhǎng)鄭昌泓指著一列CRH380A型高鐵列車模型滿是自豪,“國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人帶著這個(gè)模型,向12個(gè)國(guó)家推銷了中國(guó)高鐵。高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為我們國(guó)家形象的一張名片”。

  擁有級(jí)別最高的推銷員讓中國(guó)南車蜚聲海外,但真正叩開海外84個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)大門,靠的還是專業(yè)服務(wù)贏得的品牌信譽(yù)。

   從賣裝備到賣技術(shù),中國(guó)南車“走出去”的檔次越來越高。2013年,中國(guó)南車四方股份與阿根廷簽署城際動(dòng)車組供貨合同,總計(jì)709輛、金額近10億美 元,拿下我國(guó)出口量最大的城際動(dòng)車組訂單。去年7月,首批出口阿根廷的城際動(dòng)車組在布宜諾斯艾利斯投入運(yùn)營(yíng),成為一抹令人矚目的藍(lán)色風(fēng)景線。今年3月,根 據(jù)技術(shù)支持和技術(shù)培訓(xùn)協(xié)議,中國(guó)南車正式向阿根廷輸出城際動(dòng)車組技術(shù)。這是我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)向海外輸出城際動(dòng)車組技術(shù),更意味著中國(guó)動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)的首次“出 ?!薄?/p>

  從一錘子買賣到贏得回頭客,中國(guó)南車不僅“走出去”,還實(shí)現(xiàn)了“留下來”,海外事業(yè)次第花開。中國(guó)南車去年簽下37億美元的海外 訂單,是歷年合同額的兩倍。鄭昌泓介紹,今年,中國(guó)南車仍將不遺余力地推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”。目前,泰國(guó)鐵路項(xiàng)目、新馬高鐵項(xiàng)目都在緊急推進(jìn),3月14 日中泰鐵路合作項(xiàng)目正式簽署合同。

  勇立潮頭的創(chuàng)新先鋒

  “持續(xù)創(chuàng)新是中國(guó)南車的品牌基礎(chǔ),也是我們最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。即便如今我們已經(jīng)可以和跨國(guó)巨頭們比肩,但我們?nèi)灾郛a(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)儲(chǔ)備新技術(shù)?!编嵅f。

  快些,更快些,中國(guó)南車仍在追逐更高的列車時(shí)速。2011年,在中國(guó)南車四方股份公司的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室里,時(shí)速500公里的試驗(yàn)列車研發(fā)成功;2012年,這兩列車創(chuàng)造了605公里的國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室最高試驗(yàn)速度,中國(guó)高鐵貼地飛行時(shí)速又邁上了一個(gè)大臺(tái)階。

  核心,更核心,中國(guó)南車仍在為打破國(guó)外技術(shù)壟斷攻堅(jiān)。IGBT,中文名稱絕緣柵雙極晶體管,軌道交通牽引變流器中的核心元件,也應(yīng)用于智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車、工業(yè)傳動(dòng)等諸多關(guān)系國(guó)計(jì)民生的領(lǐng)域,被稱為“變流器的CPU”。從2008年并購(gòu)英國(guó)老牌企業(yè)丹尼克斯,到2013年建成我國(guó)第一條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線,再到2014年首批產(chǎn)品下線,中國(guó)南車成為國(guó)內(nèi)唯一掌握IGBT芯片完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè),并打破國(guó)外公司在高端IGBT芯片技術(shù)上的壟斷,迫使ABB等競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的報(bào)價(jià)下滑了70%。

   尖端,更尖端,中國(guó)南車的觸角正伸向高新技術(shù)的前沿陣地。今年3月,南車四方股份研制出世界首列氫能源有軌電車,填補(bǔ)了氫能源在全球有軌電車領(lǐng)域應(yīng)用的 空白,也使我國(guó)成為世界上第一個(gè)掌握氫能源有軌電車技術(shù)的國(guó)家。4月15日,中國(guó)南車還將斥資12億元收購(gòu)全球第二大深海機(jī)器人供應(yīng)商——英國(guó)SMD公司 100%的股權(quán)。中國(guó)軌道裝備巨頭從陸地正式潛入海洋,或許不久的將來,海水也將沸騰起來。


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