汽車試驗(yàn)是發(fā)現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中各種問題的重要手段,依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果能對汽車各種性能做出客觀的評價。作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)工程之一,汽車試驗(yàn)在汽車工業(yè)的整體發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。汽車性能測試系統(tǒng)是汽車試驗(yàn)工程的關(guān)鍵組成部分,它是由若干相互聯(lián)系、相互作用的傳感器和儀器設(shè)備等元件,為實(shí)現(xiàn)對汽車各項(xiàng)性能的測試而組成的有機(jī)整體,汽車測試系統(tǒng)的性能往往對整個汽車試驗(yàn)的效用產(chǎn)生重要影響?,F(xiàn)有的汽車測試系統(tǒng)多采用有線連接,該方式存在2個弊端:1)汽車試驗(yàn)需在大型專用試驗(yàn)場或典型地域等惡劣環(huán)境中進(jìn)行,現(xiàn)場布線任務(wù)繁瑣且易出錯;2)一些汽車試驗(yàn)如蛇形試驗(yàn)具有高危險性,對能夠減少試驗(yàn)損失的測試系統(tǒng)更為重要。該系統(tǒng)以Cygnal公司的C8051F020單片機(jī)為控制核心,基于ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)計(jì)例如多通道數(shù)據(jù)綜合采集系統(tǒng),它利用較少的外圍器件實(shí)現(xiàn)汽車試驗(yàn)中性能參數(shù)的測試,縮短了現(xiàn)場布線時間,提高了試驗(yàn)效率,且在試驗(yàn)事故發(fā)生時減少事故損失。
1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
汽車試驗(yàn)主要包括動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和排放特性等測試項(xiàng)目,主要性能參數(shù)有速度、加速度、燃油消耗量、溫度以及操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)中的動態(tài)運(yùn)動參數(shù)等,通過傳感器得到的這些參數(shù)的測試信號,經(jīng)過前端處理模塊處理(整形、濾波、放大等)后送入C805l-F020微處理器中,在單片機(jī)內(nèi)部進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)處理后通過串口實(shí)現(xiàn)與Zigbee終端節(jié)點(diǎn)的連接,再由終端節(jié)點(diǎn)在WLAN中將數(shù)據(jù)發(fā)出,Zi-gbee中心節(jié)點(diǎn)接收到數(shù)據(jù)后經(jīng)串口與上位機(jī)進(jìn)行通訊。中心節(jié)點(diǎn)也可將上位機(jī)的命令發(fā)送給終端節(jié)點(diǎn),控制終端節(jié)點(diǎn)執(zhí)行。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。
2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
2.1 前端處理模塊
傳感器將各種常見的非電量信號轉(zhuǎn)換為電量信號,一般都較微弱,前端處理模塊將這些信號進(jìn)行處理后送至單片機(jī)的A/D轉(zhuǎn)換端口。本系統(tǒng)共有8路傳感器信號,包括2路壓變傳感器信號、2路-5~+5 V電壓信號、2路4~20 mA電流信號和2路熱電偶信號的前端處理。其中壓變傳感器信號和熱電偶信號前端處理硬件電路分別如圖2和圖3所示。
熱電偶傳感器用來測量汽車關(guān)鍵部件溫度,其前端處理電路采用OP07的可調(diào)增益放大電路。OP07是一種低噪聲、非斬波穩(wěn)零的雙極性運(yùn)算放大器集成電路,具有非常低的輸入失調(diào)電壓,低失調(diào)、高開環(huán)增益的特性使得OP07特別適用于高增益的測量設(shè)備和放大傳感器的微弱信號等。在對精確度要求不高的場合,OP07的失調(diào)電壓可忽略,該電路中R25和R24用來調(diào)整系統(tǒng)放大倍數(shù),在選用不同類別的熱電偶時可適當(dāng)調(diào)整兩者的阻值。
2.2 C8051F020模塊
C805lF020是Cygnal公司的一種混合信號SOC型8位單片機(jī),它是完全集成的混合信號系統(tǒng)級MCU器件,具有64個數(shù)字I/O引腳。該單片機(jī)采用高速805l微控制器內(nèi)核,速度可達(dá)25 MI/s,具有8個I/O口,5個通用定時器,5個捕捉/比較模塊及專用看門狗定時器,可同時使用SM-Bus,SPI及2個UART串口,內(nèi)置64 kB高速存儲器。模擬外設(shè)方面,器件具有1個12位A/D轉(zhuǎn)換器,1個8位A/D轉(zhuǎn)換器,2個12位D/A轉(zhuǎn)換器及2個模擬比較器。器件內(nèi)部的這些數(shù)字和模擬外設(shè)使系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更簡單,集成度更高。
本模塊主要設(shè)計(jì)C8051F020的復(fù)位電路、外接晶振電路和接地處理,并將所有引腳引出,以便擴(kuò)展應(yīng)用。系統(tǒng)需要高速運(yùn)行才能及時、有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,所以單片機(jī)在一般情況下采用內(nèi)部振蕩器作為時鐘源。但由于內(nèi)部時鐘的誤差太大,在串口通訊的過程中,要選用外部時鐘,通過軟件設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外時鐘的切換。在電源處通過去耦電容接到模擬地上,可以減少干擾回路的面積,降低電磁干擾輻射,可以把數(shù)字電流引起的干擾耦合到地,而不在外部電路的地中出現(xiàn)。為了使電容耦合最小,兩者沒有交迭,2個獨(dú)立的地在電源的公共“星”型地處通過瓷珠接到一起,電源處也采用類似處理以防止干擾。
2.3 ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊
本文研究的汽車測試系統(tǒng)初步采用2個終端節(jié)點(diǎn)和1個中心協(xié)調(diào)器組成星狀網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),3個節(jié)點(diǎn)均選用SZ05-ADV型無線收發(fā)模塊,Zig-bee終端節(jié)點(diǎn)和中心節(jié)點(diǎn)通過標(biāo)準(zhǔn)串口分別與C8051F020模塊和PC設(shè)備相連接,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無線傳輸。SZ05-ADV是高性能嵌入式無線收發(fā)模塊,其核心器件是Freescale公司的MCl3213。它是第2代標(biāo)準(zhǔn)ZigBee無線通信平臺,在9mmx9 mmxl mm 7l引腳LGA封裝中集成有低功耗的2.4 GHz RF收發(fā)器和8位微控制器,MCl3213器件具有60 kB的閃存,MCl32lx解決方案能在簡單的點(diǎn)對點(diǎn)連接到完整的ZigBee網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)中用作無線連接,小占位面積封裝中的無線電收發(fā)器和微控制器的組合使其成為成本效益的解決方案,MCl321x中的RF收發(fā)器工作在2.4 GHzISM頻段,和802.15.4標(biāo)準(zhǔn)兼容,收發(fā)器包括低噪音放大器,1 mW的RF輸出功率,帶VCO的功率放大器(PA),集成的發(fā)送/接收開關(guān),板內(nèi)的電源穩(wěn)壓器以及完全的擴(kuò)展頻譜的編碼和譯碼,MCl32lx中的微控制器基于HCS08系列微控制器單元(MCU),HCS08 A版本,高達(dá)60 kB的閃存和4 kB的RAM。
485CTL引腳是485收發(fā)控制,模塊485接收時低電平輸出,發(fā)送時高電平輸出。CENTER、DEVICE引腳是節(jié)點(diǎn)功能配置接口,均為低電平有效,或分別與引腳TIao7、tiao8接跳線帽實(shí)現(xiàn),如這2個引腳都為高電平或懸空則為路由節(jié)點(diǎn)。CONFIG引腳是配置接口,低電平有效,或加跳線帽,可在超級終端中進(jìn)入系統(tǒng)配置狀態(tài)。模塊標(biāo)準(zhǔn)工作電壓為DC-5V,正常工作電壓范圍為5~12V。數(shù)據(jù)接口有RS-232和TTL收發(fā)2種接口模式。RS-232串口為TX2、RX2、SGND三線工作模式,TTL為TX1、RXl兩線工作模式,TTL電平為3.3V。RESET進(jìn)入低電平狀態(tài)3s,系統(tǒng)進(jìn)入配置狀態(tài),高電平或懸空狀態(tài)則進(jìn)入工作狀態(tài)。
無線通信網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)按功能可分為中心協(xié)調(diào)器、路由器和終端節(jié)點(diǎn),中心協(xié)調(diào)器是網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點(diǎn),負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起組織、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)和管理功能;路由器負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的路由中繼轉(zhuǎn)發(fā),終端節(jié)點(diǎn)只進(jìn)行本節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的發(fā)送。在該系統(tǒng)中,可以預(yù)先在計(jì)算機(jī)超級終端中對無線模塊進(jìn)行節(jié)點(diǎn)類別、節(jié)點(diǎn)名稱和地址、無線頻點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)ID、波特率和數(shù)據(jù)類型的配置,配置正確后在上電時可以自動組成網(wǎng)絡(luò)。
3 軟件設(shè)計(jì)
系統(tǒng)程序開發(fā)采用C805lF系列單片機(jī)的專用集成開發(fā)環(huán)境Silicon Laboratories IDE,配置使用Keil
C5l的匯編器、鏈接器和編譯器。利用C5l開發(fā)程序有利于系統(tǒng)程序的模塊化以及增加其可移植性,并能降低開發(fā)周期。系統(tǒng)軟件由主程序和A/D轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理和通信這3個子程序組成,其中主程序部分包括系統(tǒng)初始化、調(diào)用A/D轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理、串口發(fā)送等子程序。初始化部分包括:看門狗模塊初始設(shè)置、系統(tǒng)時鐘及復(fù)位源的設(shè)置、I/O端口初始化、串行通信接口初始化、A/D轉(zhuǎn)換的初始化及定時器初始化等。ADC0的最高轉(zhuǎn)換速度為。100 ks/-s,其轉(zhuǎn)換時鐘來源于系統(tǒng)時鐘分頻,分頻值保持在寄存器ADCOCF的ADCSC位。在該片上系統(tǒng)中需要采集8個通道,將采樣頻率設(shè)置為50 000次/s。選用的ADCO轉(zhuǎn)換啟動方式為定時器3溢出(即定時的連續(xù)轉(zhuǎn)換)方式?!?/div>
4 試驗(yàn)
在Silicon Laboratories IDE中將程序通過U-EC2專用編程器燒寫入C805117020后,將各個模塊連接進(jìn)行調(diào)試,如圖5所示。8路傳感器信號(包括2路壓變傳感器,2路 -5~+5 V信號,2路4~20 mA信號和2路熱電偶信號)經(jīng)前端處理后送至MCU,經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)處理后通過串口輸出到Zigbee終端節(jié)點(diǎn)并在無線網(wǎng)絡(luò)中按目的地址模式或廣播模式發(fā)送,Zigbee中心協(xié)調(diào)器與上位機(jī)通過標(biāo)準(zhǔn)RS232串口連接,可以在超級終端或串口調(diào)試器中查看收到的數(shù)據(jù)。本研究側(cè)重于實(shí)驗(yàn)開發(fā),電源模塊可采用將常見的220 V轉(zhuǎn)雙9 V變壓器,經(jīng)整流橋后,由LM7805、LM7905穩(wěn)壓輸出-5 V和+5 V的結(jié)構(gòu)(3.3 V電壓可由AMSlll7模塊轉(zhuǎn)換后得到),實(shí)際應(yīng)用中可設(shè)計(jì)專門的電源模塊以方便使用。試驗(yàn)結(jié)果表明,系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)2個終端節(jié)點(diǎn)的各自8路傳感器數(shù)據(jù)采樣,Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行正常,在超級終端中可以看到試驗(yàn)的實(shí)時數(shù)據(jù)。
5 結(jié)束語
本文設(shè)計(jì)的基于C805lF020和Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)的汽車測試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了汽車試驗(yàn)中數(shù)據(jù)的無線傳輸,從而簡化了試驗(yàn)現(xiàn)場布線,提高了試驗(yàn)效率,一旦試驗(yàn)事故發(fā)生,損失也大大減少,實(shí)驗(yàn)證明了該系統(tǒng)取代傳統(tǒng)汽車測試系統(tǒng)的可行性,同時系統(tǒng)的擴(kuò)展也比較容易,可以實(shí)現(xiàn)更多功能。本研究側(cè)重于Zigbee
無線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用開發(fā),可為Zigbee技術(shù)在傳感器網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用提供一定的參考,但局限于軟件程序系統(tǒng)和試驗(yàn)的電磁干擾,該系統(tǒng)的同步機(jī)制和抗干擾性能有待于進(jìn)一步研究。
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