“唉，日本的那些電力公司吶……”。

        在采訪被稱為“新一代電網(wǎng)”的“智能電網(wǎng)”時(shí)，筆者常常遇到電機(jī)廠商及汽車廠商欲言又止的情況。如果將這里省略的部分照實(shí)寫出來的話，估計(jì)這些廠商是想說，電力公司在行動(dòng)上不積極，因此技術(shù)開發(fā)難以推進(jìn)。

        不過，從電力公司的立場(chǎng)來看，就某種意義而言，或許也很無奈。因?yàn)榧词挂源罅抠Y金來建設(shè)作為骨干電網(wǎng)的送電網(wǎng)以及像網(wǎng)絡(luò)一樣的配電網(wǎng)，電力公司也難以獲利。這種情況無論在日本還是美國似乎都一樣。美國政府雖然以相當(dāng)于1萬億日元的巨資來支持電力企業(yè)，但美國國土廣闊，“在向包括人口稀疏地區(qū)在內(nèi)的廣泛地區(qū)提供電力服務(wù)時(shí)，仍會(huì)有龐大的地區(qū)無法盈利”（美國大型電力企業(yè)DTE Energy ）。在美國，這種觀點(diǎn)可謂很有市場(chǎng)。

        2010年3月22日發(fā)行的《日經(jīng)電子》刊登了特輯“掌握充電基礎(chǔ)設(shè)施”，從插電混合動(dòng)力車（PHEV）及電動(dòng)汽車（EV）的角度出發(fā)，對(duì)智能電網(wǎng)存在的情況進(jìn)行了分析。這是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施是智能電網(wǎng)所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)之一。

總的來說，電力企業(yè)開發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施只是為了“保險(xiǎn)”。如果有大量PHEV/EV進(jìn)行充電的話，像網(wǎng)絡(luò)一樣的配電網(wǎng)就需要承受巨大的負(fù)荷。加利福尼亞州的大型電力企業(yè)美國Pacific Gas & Electric Co.（PG&E公司）對(duì)PHEV/EV充電所產(chǎn)生的電力負(fù)荷進(jìn)行了推算，結(jié)果表明，其程度之甚遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了盛夏時(shí)每戶住宅的負(fù)荷。如果不采取措施的話，這種情況就會(huì)導(dǎo)致停電事故頻發(fā)。

        電力需求不會(huì)有太大的增加

        當(dāng)然，從另一個(gè)側(cè)面而言，PHEV/EV的導(dǎo)入也會(huì)使電力需求增加，從而給電力企業(yè)帶來利潤。但這一利潤似乎微乎其微。美國電力研究院（Electric Power Research Institute，EPRI）推算，通用汽車預(yù)定2010年上市PHEV“Chevrolet Volt”后，每輛每年會(huì)新增電力需求2500kWh。雖然美國政府提出了在2015年之前普及100萬輛PHEV的目標(biāo)，但是，即便這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，新增電力需求充其量也不過2萬5000GWh，還不到美國電力消費(fèi)總量的1％。因此，充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資也許需要相當(dāng)長的時(shí)間才能收回。

        日本也一樣。東京電力估計(jì)每輛電動(dòng)汽車一年的電費(fèi)約為1～2萬日元。假如10年內(nèi)普及100萬輛的話，一年的電費(fèi)最多也不過100億日元左右。“在利潤上的貢獻(xiàn)并不是那么大”（東京電力）。

        不過，對(duì)于日本電機(jī)廠商和汽車廠商而言，致力于包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的智能電網(wǎng)的開發(fā)卻非常重要。因?yàn)槌潆娬?、HEMS及PHEV/EV等技術(shù)是未來業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。而這些也正是日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)。在日本迅速推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)開發(fā)，并將這些技術(shù)推向海外市場(chǎng)，便可形成大規(guī)模的業(yè)務(wù)。

        因此，上述廠商必須要與電力企業(yè)展開合作。要達(dá)到這一目的，最簡(jiǎn)單的做法也許就是促使擁有電力業(yè)務(wù)許可權(quán)的政府行動(dòng)起來。但更重要的是“要建立相互尊重的雙贏關(guān)系”。對(duì)此，必不可少的是要比海外競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)“更快”地推進(jìn)技術(shù)開發(fā)。

        筆者認(rèn)為，對(duì)于上述關(guān)系的建立，電子廠商的作用非常大。在面向各種對(duì)象的技術(shù)開發(fā)上，電子廠商有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，除了以普通用戶為對(duì)象之外，在部件開發(fā)方面，還擁有很多與汽車廠商、通信運(yùn)營商，甚至是行政部門交往的經(jīng)驗(yàn)。

        另外，無論是汽車廠商還是電力企業(yè)，在推進(jìn)技術(shù)開發(fā)上，他們大多都處于“上游”，很多時(shí)候都是按照自己的性能指標(biāo)來讓部件廠商進(jìn)行制造。因此往往容易“居高臨下”（充電站開發(fā)技術(shù)人員）來看問題。而電子廠商正好從中起協(xié)調(diào)的作用。

        不過，筆者前些天采訪的某電子大廠商的技術(shù)人員表示，在開發(fā)上“我們既不會(huì)侵犯電力企業(yè)的領(lǐng)地，也不會(huì)侵犯汽車廠商的領(lǐng)地”，這是讓人非常遺憾的事情。筆者反倒希望這些企業(yè)相互滲透到對(duì)方的領(lǐng)域，從而不斷推進(jìn)包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的智能電網(wǎng)的開發(fā)。而電子廠商是能夠做到這一點(diǎn)的。