近年來，全球經(jīng)濟形勢不容樂觀，各國都在為經(jīng)濟的復蘇做著最艱苦的探索。每一次經(jīng)濟危機之后，都會帶來產(chǎn)業(yè)革命的創(chuàng)新，這一次也不例外。信息化作為工業(yè)的支撐，拉動經(jīng)濟的增長成為了世界各國最大的希望，物聯(lián)網(wǎng)作為第三次信息化革命的標志，自然被納入各國的國家戰(zhàn)略計劃。09年8月，國務院總理在視察無錫傳感技術(shù)研究中心時，明確提出了要大力、加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的指導意見，同年11月，其在首都科技大會上發(fā)表了“科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展”的重要講話，并指示要著力突破物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，10年兩會的工作報告中將物聯(lián)網(wǎng)上升至國家戰(zhàn)略高度，“感知中國”成為此項戰(zhàn)略計劃的代名詞。11~12年，在國家、企業(yè)及各類研究機構(gòu)的聯(lián)動組織實施下，兩化融合正式進入較快發(fā)展軌道，車聯(lián)網(wǎng)作為重點破冰的新型信息化重要分支產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注。文章通過對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探討，明確了通信運營商在產(chǎn)業(yè)中的地位和重要性，并從企業(yè)的角度提出了關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列步驟和舉措。

 

2.通信運營商主導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為必然

 

通信運營商不僅需要實現(xiàn)盈利的增長，更要通過新的贏利點加快自身企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以使企業(yè)在未來競爭中保持優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)的科學發(fā)展。尋找這樣一個贏利點也就成了時下通信運營商最重要的任務。

 

通信運營商的盈利空間在不停壓縮，尋找新的商機拉動企業(yè)盈利的增長成了時下各大通信運營商爭首要解決的經(jīng)營難題。通過對各家權(quán)威統(tǒng)計機構(gòu)的報表查看，人與人的通信已趨于飽和。近年來全球最大的美國通信市場中，已有多家通信運營商包括Verizon和AT&T已明確提出了目前及將來的通信運營發(fā)展方向，由經(jīng)營人與人的通信業(yè)務轉(zhuǎn)向人與物和物與物的通信業(yè)務，其紛紛開始搭建自己的M2M業(yè)務支撐平臺。

 

物的通信數(shù)量是目前互聯(lián)網(wǎng)通信節(jié)點數(shù)量的30倍，這一數(shù)字傳遞了一個信號，物聯(lián)網(wǎng)潛在的巨大商機價值是難以估計的。2010年的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)2000個億的產(chǎn)值，以每年30%的復合增長速度，2015年將達到7500億，這都是保守估計，在政府大力扶持和企業(yè)競爭的雙重推動下，達到萬億也不是一個空談。車聯(lián)網(wǎng)在物聯(lián)網(wǎng)中物的數(shù)量將占30%左右，這也是優(yōu)先發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的重要商業(yè)依據(jù)。

 

車聯(lián)網(wǎng)就是商機，同時也是實現(xiàn)企業(yè)自身發(fā)展的動力所在。通信運營商的企業(yè)目標是打造成世界一流的綜合化信息服務提供商，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。車聯(lián)網(wǎng)與通信運營商的轉(zhuǎn)型目標不媒而合，契合了企業(yè)的戰(zhàn)略思想，是目標具體的承載。企業(yè)的生存和發(fā)展在于企業(yè)自身的核心競爭力和差異化服務能力，而這些能力都蘊含在產(chǎn)品的性能和使用體驗上，車聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)品集合的體現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)為通信運營商市場開辟提供了新的舞臺，具體變現(xiàn)在以下三個方面：

 

（1）、車聯(lián)網(wǎng)對人們生活方式的改變，使大量潛在的客戶市場浮出水面。試想一下，通過車聯(lián)網(wǎng)能獲知車輛的具體位置方便路線的找尋，貨車司機通過車聯(lián)網(wǎng)獲知交通情況自動得到最佳的交通路線的信息引導服務從而縮短了物流時間，諸如此類的車聯(lián)網(wǎng)信息服務將產(chǎn)生巨大的客戶市場，客戶的差異化需求將得到滿足，對信息服務的粘度將大大提高，大量高AUPR值和低離網(wǎng)率的客戶資源將使企業(yè)盈利規(guī)模不斷擴大。

 

（2）、增值業(yè)務的附加價值將得到極大的提高，盈利模式將多樣化。車聯(lián)網(wǎng)是最廣泛的行業(yè)應用代表，各行各業(yè)的信息化能很快部署，車聯(lián)網(wǎng)打破了信息虛擬和物理設(shè)施的界限，使物理量與數(shù)字量得以轉(zhuǎn)換，滲透到社會各領(lǐng)域，由此將產(chǎn)生豐富的應用，在應用上實施后項收費，例如：汽車企業(yè)廣告的推送，這將產(chǎn)生很高的附加價值，盈利的模式也隨之多樣化。

 

（3）、能很好的整合運營商現(xiàn)有資源，以圖市場的引導位置。最終的信息化社會是美國的國家戰(zhàn)略計劃“智慧地球”的體現(xiàn)，是物聯(lián)網(wǎng)和云計算的結(jié)合，使泛在計算無處不在，任何的終端都可實現(xiàn)智能化。不管其具體實現(xiàn)是怎樣的復雜，這都是建立在目前物理網(wǎng)絡基礎(chǔ)之上的，而不是重新再建設(shè)一張網(wǎng)絡以實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。運營商整合現(xiàn)有基礎(chǔ)網(wǎng)絡資源發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)為未來市場的占領(lǐng)和處于引領(lǐng)的位置奠定了很好的基礎(chǔ)。

 

車聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展，必須有一個好的牽頭者。在眾多車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導者的探討中，大家將產(chǎn)業(yè)主導者歸于芯片開發(fā)商和標準制定者，因為在互聯(lián)網(wǎng)時代，英特爾和思科就是這種觀點最好的證明。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)引導者也會遵循這一規(guī)則嗎？顯然答案存在很大的爭議?，F(xiàn)今信息化發(fā)展是融合發(fā)展的趨勢，通信運營商是信息化融合的集成者，通信運營商成為主導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的 最佳候選者具有先天的優(yōu)勢，具體分以下五個方面進行闡述：

 

（1）、從網(wǎng)絡角度上看，通信運營商擁有物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最堅實的網(wǎng)絡基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)是一個泛在的網(wǎng)絡，是現(xiàn)有網(wǎng)絡的不斷擴展，要發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)就必須擁有能夠延伸至任何地方的物理網(wǎng)絡，顯然通信運營商在此基礎(chǔ)上擁有絕對的優(yōu)勢。另外，車聯(lián)網(wǎng)是基于下一代互聯(lián)網(wǎng)（未來網(wǎng)）之上的，通信運營商已逐步在網(wǎng)絡上實施加載新技術(shù)，未來網(wǎng)技術(shù)難題不停得到攻克，未來網(wǎng)的演進有條不紊的進行著。目前網(wǎng)絡核心層率先實現(xiàn)改造，并逐步延伸至本地網(wǎng)城域的匯聚節(jié)點。對于車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營而言，先進技術(shù)的個體公司只是擁有了某項產(chǎn)品，但通信運營商卻擁有了整個經(jīng)營平臺的網(wǎng)絡基礎(chǔ)。

 

（2）、從運營上看，通信運營商具有車聯(lián)網(wǎng)推廣的市場基礎(chǔ)。通信運營商在長達幾十年的市場運作中，經(jīng)歷了磨練，并逐步成長為擁有公認品牌的企業(yè)，擁有強大的市場和客戶基礎(chǔ)，是車聯(lián)網(wǎng)應用最佳的市場開拓者。任何新公司的介入，都離不開市場推廣和品牌運作的環(huán)節(jié)，顯然這對任何一家想運營車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)而言是一種極大的冒險，巨大的資金投入和市場中的反映是難以預料的。車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式相比云計算，對OTT而言要復雜得多，需要改造自身基因，加強對管道的建設(shè)投入。

 

（3）、從業(yè)務上看，通信運營商在車聯(lián)網(wǎng)價值鏈的整合上具有優(yōu)勢。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)價值鏈可以分為：設(shè)備提供商、互聯(lián)產(chǎn)商、系統(tǒng)集成商和綜合化信息服務提供商，價值鏈整合的關(guān)鍵在于行業(yè)化的信息應用，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是建立在行業(yè)信息化應用基礎(chǔ)之上的。車聯(lián)網(wǎng)的應用是屬于信息化最深入的部分，具有很難的攻堅性。通信運營企業(yè)由簡單的通道互聯(lián)已逐步拓展至行業(yè)化的信息應用，并因此積累了豐富的業(yè)務應用經(jīng)驗，并在此基礎(chǔ)上實施了業(yè)務的整合，為統(tǒng)一信息化公共服務平臺的建立奠定了良好的基礎(chǔ)。

 

（4）、從標準上看，通信運營商是車聯(lián)網(wǎng)標準制定的重要成員。一方面，通信運營商對標準制定的認識有切身的體會和感悟，通信運營企業(yè)在市場化運作的大潮中，開放和合作的企業(yè)運營理念已深入企業(yè)運作之中。通信運營企業(yè)已積極參與到車聯(lián)網(wǎng)標準制定的過程中，涉及國家、行業(yè)、應用、業(yè)務、技術(shù)等標準，打破了標準的壟斷局面，對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有了自己的話語權(quán)和共享專利的成果。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)標準的制定是屬于后項的制定，在應用中制定和完善標準是標準制定的必經(jīng)環(huán)節(jié)，通信運營商處在車聯(lián)網(wǎng)應用中的優(yōu)勢地位，會使其在標準制定上占有先機。

 

（5）、從國家層面上看，通信運營商理應成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的主導者。一方面，通信運營商是國家的骨干企業(yè)，享受政策上的支持是必然，利用政策大力發(fā)展和引導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在天生的優(yōu)勢。平安城市、智慧城市等政府項目的投入，首先都會考慮通信運營商的主導實施，通過項目使通信運營商在車聯(lián)網(wǎng)的運營中積累經(jīng)驗，從而無形中樹立了通信運營商在產(chǎn)業(yè)中的核心位置，為整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進行整合，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)是國家的戰(zhàn)略計劃，是國家整體對車聯(lián)網(wǎng)的應用。承擔國家應用的重擔肯定會落在國家骨干企業(yè)的肩上，通信運營商是義不容辭的。

 

通信運營商在盈利的同時更注意回饋國家和社會，為未來國家的信息安全和社會的安定發(fā)展承擔應有的責任和義務。對內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)將逐步廣泛應用于各個領(lǐng)域，通過建設(shè)平安城市、智能交通和智能物流等項目以改善民生，保證人民的安居樂業(yè)。針對汽車企業(yè)打造重點行業(yè)應用，涉及汽車工業(yè)和汽車配套等，全面保障汽車經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。對外，要為國家緩解國際競爭壓力。國家的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展競爭可以歸結(jié)國家企業(yè)的競爭，代表國家形象的通信運營商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)不僅是自身生存的需要，更是為國家競爭的需要。伴隨著中國成為全球第二經(jīng)濟體，中美的國家競爭隨之進入到白熱化階段。美國以寬帶為突破口，大力鋪設(shè)無線和有線信息高速公路，繼而為推廣物聯(lián)網(wǎng)的應用打好堅實的基礎(chǔ)，以圖建立國家優(yōu)勢，在下一輪競爭中建立優(yōu)勢。

 

通過上述的分析，通信運營商主導物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為必然。

 

3. 發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的步驟和舉措

 

鑒于目前的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整合應先確立產(chǎn)業(yè)主導者，當確定通信運營商為車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)主導者之后，那具體發(fā)展步驟和舉措如下：

 

（1）、建立公共信息服務平臺。傳統(tǒng)的通道互聯(lián)業(yè)務平臺顯然不能滿足車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要，應形成雙核心為架構(gòu)的業(yè)務基礎(chǔ)應用服務平臺。雙核心指的是車聯(lián)網(wǎng)信息傳送交換和企業(yè)信息化應用服務，業(yè)務基礎(chǔ)應用服務指的是將車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務形成產(chǎn)品面向整個網(wǎng)絡進行運營。

 

公共信息平臺的建立，一方面，將信息、內(nèi)容和具體的應用進行了有效配置和整合，不僅滿足客戶的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務需求，并且還可以為客戶創(chuàng)造增值價值。以運營商為主導的服務平臺的建立，意味著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為運營商的應用配套，隨之進行聚合，為各類客戶提供車聯(lián)網(wǎng)服務，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)因此得到了統(tǒng)一。另一方面，政府管理和公共服務的信息共享壁壘隨之打破，通過統(tǒng)一的公共信息平臺，達到信息對稱意義是非常重大的。同時，可以將為政府特定項目打造的信息管理系統(tǒng)延伸至公共服務領(lǐng)域形成聚類市場，產(chǎn)生更大的再利用商用價值，如專為汽車博覽會打造的門票管理系統(tǒng)在博覽會之后推廣至需要票務管理的公共市場中。

 

目前M2M支撐平臺的搭建成了車聯(lián)網(wǎng)運營的首要步驟，從美國通信巨頭Verizon和AT&T對M2M支撐平臺的加大力度改造就可以看出，這是車聯(lián)網(wǎng)運營的起點。M2M支撐平臺是統(tǒng)一信息服務平臺中的一部分，經(jīng)過業(yè)界廣泛談論，認為統(tǒng)一信息服務平臺應集M2M、行業(yè)應用平臺和內(nèi)外部資源管理平臺于一體，對內(nèi)形成車聯(lián)網(wǎng)運營的支撐力量，對車聯(lián)網(wǎng)應用業(yè)務進行統(tǒng)一服務模式的管理，加快信息產(chǎn)品的開發(fā)速度，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)效率，從而降低了生產(chǎn)成本和管理壓力。對外，傳感網(wǎng)絡與統(tǒng)一信息服務智能支撐平臺的聯(lián)系加快了行業(yè)的信息化應用，因不同需求產(chǎn)生的多樣化應用，通過統(tǒng)一信息服務智能支撐平臺整合車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各上下游廠商的資源予以解決，從而共同促進了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

（2）、聚焦客戶的應用特征，打造差異化和聚類并舉的業(yè)務發(fā)展模式，制定統(tǒng)一服務模式下的資費標準。針對行業(yè)的共性特征，聚合分析，將其整合為聚類市場進行推廣，在推廣中應用統(tǒng)一化的公共信息平臺為客戶提供一條龍服務，從傳感器的安裝到網(wǎng)絡的接入和信息綜合處理平臺的業(yè)務提供最后至按需計費。聚類的實現(xiàn)是基于客戶群劃分基礎(chǔ)之上的，劃分方式主要有三種：行業(yè)屬性、產(chǎn)品屬性和應用屬性。行業(yè)屬性劃分是根據(jù)客戶所在的行業(yè)領(lǐng)域為特征進行分類的，例如：公交、貨運和私人汽車等等，這種劃分法易操作和易管理，但劃分顆粒較粗，對特定要求的差異服務進行微調(diào)整較難實現(xiàn)。產(chǎn)品屬性劃分是根據(jù)用戶使用的終端為特征進行分類的，例如不同的傳感器，這種劃分法難操作和難管理，但服務提供靈活，易實現(xiàn)客戶差異化的需求，適應特定服務的提供。應用屬性劃分是根據(jù)用戶的使用習慣為特征進行分類的，這種劃分法易操作和易管理，并且應對客戶的不同需求，易實現(xiàn)客戶差異化服務，例如：位置管理、監(jiān)控、控制和計量等。通過對以上聚類劃分法的比較和分析，應采用應用屬性劃分的方法進行聚類劃分。首先對用戶的需求和使用特征進行分析，然后歸納用戶使用的共同屬性，再以此進行聚類制定不同種類的業(yè)務標準，在同種類的業(yè)務中還可以進行不同維度的劃分，并制定相應的資費標準，最后通過業(yè)務支撐平臺提供物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務予用戶，繼而完成計費。對于客戶的一些特殊和應用較少的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務需求，還應通過公共信息平臺引入特別車聯(lián)網(wǎng)服務商，將其作為公共信息平臺中的虛擬運營商提供差異化服務于用戶。

 

（3）、終端價格,車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的推廣的關(guān)鍵因素。3G市場已證明，3G終端的價格是3G業(yè)務推廣的巨大障礙，終端的高昂價格使普通用戶難以承受。4G同樣如此。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的推廣同樣會受制于車聯(lián)網(wǎng)終端的價格，這一問題不能得到有效解決的話，那車聯(lián)網(wǎng)應用進程將會非常緩慢。降低終端價格的方式主要有以下兩種，一是開發(fā)集成式車聯(lián)網(wǎng)應用終端。利用公共信息服務平臺，通過對用戶需求的統(tǒng)計和分析，引導成熟的物聯(lián)網(wǎng)應用終端開發(fā)商依此開發(fā)低成本的車聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)，此外還可以內(nèi)置傳感功能于智能終端上如：手機，使智能終端成為物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)，這樣可以減少傳感器硬件平臺單獨開發(fā)的成本，使物聯(lián)網(wǎng)終端的價格變得低廉；二是，從產(chǎn)品設(shè)計上入手，采用分離設(shè)計的方法，實現(xiàn)一主多從的車聯(lián)網(wǎng)終端應用。例如：在密集區(qū)域設(shè)置物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)，區(qū)域內(nèi)其余傳感器通過近場通信與車聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)進行通信實現(xiàn)信息的傳遞，這樣在傳感設(shè)備中無需設(shè)置與網(wǎng)絡通信的模塊，網(wǎng)絡通信模塊的減少使得車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模應用的終端總體成本大大降低。通過以上車聯(lián)網(wǎng)終端的改進和開發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)應用的推廣進程將大大加快。

 

（4）、整合通信運營商自身優(yōu)勢，建立營銷渠道，確定應用范圍，打造車聯(lián)網(wǎng)運營實力，從而創(chuàng)新商業(yè)運營模式。通信運營商最大的優(yōu)勢就在于客戶渠道和客戶關(guān)系，通過良好的關(guān)系與客戶樹立相同的合作目標通過項目實現(xiàn)共贏，繼而大力推進車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)中的應用。車聯(lián)網(wǎng)的應用可以從高端客戶市場進行切入，此類客戶的通信需求量大、要求高并且低離網(wǎng)率，是適合車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務推廣的對象。通信運營商的高端客戶資源是依據(jù)行業(yè)屬性進行劃分的，已形成了高端聚類市場，這為提供共性的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務創(chuàng)造了條件。客戶經(jīng)理通過與其良好的客戶關(guān)系了解客戶需求，從而確定車聯(lián)網(wǎng)的應用范圍，繼而通過車聯(lián)網(wǎng)應用項目的實施，達到車聯(lián)網(wǎng)應用推廣的目的。如負責某個客戶市場的客戶經(jīng)理利用公司與政府良好的合作關(guān)系，了解其信息工作的計劃和部署，讓政府牽頭確定應用領(lǐng)域如：平安城市、智能交通和智能物流等項目，通信運營商隨之整合車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為其制定相應的配套項目加以實施，在應用中最大程度推進了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并在實際應用中后項制定和完善車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)國家和行業(yè)標準。同時，在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的運營中可以借鑒蘋果的商業(yè)模式，打造全新的通信運營商業(yè)模式，提高物聯(lián)網(wǎng)運營盈利的附加價值。這體現(xiàn)在不僅要實現(xiàn)前向收費，如套餐和流量的收費，還要兼顧后向式的收費，比如廣告的推送，收取其他企業(yè)的移動廣告費用。通過網(wǎng)絡化平臺的提供，租賃虛擬的空間或信息顯示，實現(xiàn)其他企業(yè)的營銷，從而實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務附加值的爆炸式增長。

 

4.結(jié)束語

 

車聯(lián)網(wǎng)在時下很熱，是社會發(fā)展的焦點，給人提供了無線遐想的空間，預示著全新生活方式的到來。挑戰(zhàn)與機遇并存，車聯(lián)網(wǎng)為通信運營商搭建了全新的舞臺，通信運營商如何在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中獲得最大的收益，關(guān)鍵還在自身的發(fā)展，話語權(quán)與業(yè)績是相配套的，要主導就得有扎實的業(yè)績支撐。首先，必須找準自身的定位，找準市場需求，不僅要提供傳統(tǒng)的通信需求，還應以需求為向?qū)е贫ㄟ\營的新目標及相應計劃，應用與行業(yè)運作實現(xiàn)高度融合，價值才能深度挖掘。同時，車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的待突破和國家及行業(yè)標準的缺乏，也是通信運營商經(jīng)營物聯(lián)網(wǎng)最大的障礙，但在國家政策的引導下，以通信運營商為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導者，加大有計劃的投入，相信車聯(lián)網(wǎng)在近幾年內(nèi)能取得大的發(fā)展，逐步普及進入人們的生活。年初，廣東的過年車輛實時交通管理信息的移動互聯(lián)應用，就是很好的起點，與公共管理、通信信息服務技術(shù)行業(yè)相結(jié)合，才能走出車聯(lián)網(wǎng)保障道路安全的關(guān)鍵一步。