車(chē)廠(chǎng)學(xué)蘋(píng)果激發(fā)平臺(tái)活力

 

　　汽車(chē)公司也開(kāi)始變成軟件公司，開(kāi)放API，構(gòu)建車(chē)載應(yīng)用商店。隨著汽車(chē)數(shù)量不斷增加，駕駛員勢(shì)必產(chǎn)生更多信息獲取、信息傳送、多媒體視聽(tīng)上的需求，而同時(shí)移動(dòng)通訊技術(shù)發(fā)展越來(lái)越成熟，如何使它與汽車(chē)駕駛相結(jié)合？國(guó)外大牌汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)給出了答案。

 

 

　　福特在早先與微軟共同合作開(kāi)發(fā)的SYNC車(chē)載信息系統(tǒng)上新增了AppLink功能，這項(xiàng)功能可以讓消費(fèi)者手機(jī)上的APP應(yīng)用與車(chē)輛的SYNC系統(tǒng)相連。當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了一輛配備有福特SYNC系統(tǒng)的車(chē)輛，他就可以通過(guò)藍(lán)牙（Android）和數(shù)據(jù)線(xiàn)（iOS）鏈接SYNC系統(tǒng)，然后就能使用語(yǔ)音及中控臺(tái)觸摸屏來(lái)控制手機(jī)上的APP應(yīng)用，例如播放網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)、開(kāi)啟音樂(lè)播放器，或者用語(yǔ)音發(fā)條微博等。

 

　　福特的汽車(chē)互聯(lián)應(yīng)用發(fā)展很快。在2012年AppLink平臺(tái)上線(xiàn)時(shí)，僅有新聞資訊、娛樂(lè)、導(dǎo)航等9個(gè)應(yīng)用，到2013年初時(shí)，該應(yīng)用已經(jīng)增加到約20個(gè)，而且福特還大膽宣布開(kāi)放AppLink API，構(gòu)建車(chē)載應(yīng)用商店，鼓勵(lì)更多開(kāi)發(fā)者在它的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)更多與福特汽車(chē)車(chē)載系統(tǒng)相連的手機(jī)APP。

 

　　汽車(chē)公司也開(kāi)始變成軟件公司。Edward Pleet表示，福特正在轉(zhuǎn)變成一家以開(kāi)發(fā)者為導(dǎo)向的公司，要為消費(fèi)者提供更多車(chē)載APP。他透露，福特已經(jīng)將AppLink貢獻(xiàn)給GENIVI，而后者是一個(gè)推動(dòng)車(chē)載信息娛樂(lè)（IVI）開(kāi)源參考平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和普及的非贏(yíng)利性組織，旗下囊括了汽車(chē)廠(chǎng)商、消費(fèi)電子產(chǎn)品、通信和應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)，寶馬、通用、上海汽車(chē)、現(xiàn)代、德?tīng)柛?、?ài)信等160多家廠(chǎng)商都是GENIVI機(jī)構(gòu)的成員。

 

　　目前，福特已經(jīng)嘗試與百度云平臺(tái)進(jìn)行合作，完成了26個(gè)項(xiàng)目的聯(lián)合開(kāi)發(fā)和演示，有75名百度工程師參與其中。福特的做法借鑒IT領(lǐng)域蘋(píng)果、谷歌等公司構(gòu)建生態(tài)系的作風(fēng)，一改汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)合作模式，力圖在車(chē)載APP上引領(lǐng)創(chuàng)新之風(fēng)。

　　個(gè)性化推動(dòng)APP前進(jìn)

 

　　城市的發(fā)展使得車(chē)與外界的連接性越來(lái)越重要，從個(gè)性化上講，用戶(hù)可以將自己喜愛(ài)的APP運(yùn)用到車(chē)內(nèi)。為什么汽車(chē)廠(chǎng)商也按捺不住，紛紛進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域，不遺余力開(kāi)發(fā)更多車(chē)載APP？

 

　　Carsten Isert是來(lái)自寶馬集團(tuán)互聯(lián)駕駛中國(guó)研究院的科學(xué)家，在他看來(lái)主要有2個(gè)原因促使寶馬集團(tuán)開(kāi)發(fā)移動(dòng)互聯(lián)項(xiàng)目：

 

 

　　一是城市的發(fā)展使得車(chē)與外界的連接性越來(lái)越重要。在紐約、東京、上海等國(guó)際性大都市，交通擁堵、人群眾多、場(chǎng)景繁多，駕駛員隨時(shí)隨地都會(huì)遇到轉(zhuǎn)移和重新定位的需求，而汽車(chē)的拓展性有限，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足這些需求，只有移動(dòng)互聯(lián)才能滿(mǎn)足駕駛員的移動(dòng)服務(wù)需求，為他們提供更良好的移動(dòng)感受。

 

　　二是寶馬一直提倡的“連接性的駕駛”理念，也就是將駕駛員和周?chē)沫h(huán)境聯(lián)系起來(lái)。駕駛過(guò)程中，駕駛員希望看到駕駛前方的環(huán)境，那么可以在汽車(chē)上裝備雷達(dá)、攝像頭等讓駕駛員感知到周?chē)沫h(huán)境，通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間的聯(lián)系，以及駕駛員與駕駛員、與乘客之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。

 

　　所以，寶馬推出了BMW互聯(lián)應(yīng)用，這些應(yīng)用包括facebook、twiter、廣播、日歷等，只需要一條數(shù)據(jù)線(xiàn)（iOS）或是在汽車(chē)?yán)锱渲靡粋€(gè)連接器，就可以將消費(fèi)者的蘋(píng)果手機(jī)和寶馬的iDrive車(chē)載信息系統(tǒng)相連，手機(jī)里的APP在車(chē)載顯示屏和音像系統(tǒng)上得以實(shí)現(xiàn)。寶馬互聯(lián)應(yīng)用推出的時(shí)間，和福特的AppLink相距不過(guò)半年。

 

　　德賽西威中國(guó)售后事業(yè)單元產(chǎn)品研發(fā)部經(jīng)理劉旭認(rèn)為，熱衷于使用電腦和智能手機(jī)的用戶(hù)對(duì)于車(chē)載APP價(jià)值的認(rèn)可度將會(huì)更高一些。從個(gè)性化上講，用戶(hù)可以將自己喜愛(ài)的APP運(yùn)用到車(chē)內(nèi)，從人性化上講，用戶(hù)可以共享同一車(chē)型用戶(hù)的相關(guān)資訊。

 

　　車(chē)載APP對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)和安全性有高要求

 

　　和真正的移動(dòng)智能終端APP相比，車(chē)載APP推出的時(shí)間會(huì)慢一些。如何做APP，可以理解為汽車(chē)廠(chǎng)商將會(huì)如何轉(zhuǎn)型。什么類(lèi)型的APP更適合在車(chē)內(nèi)使用？從各大汽車(chē)廠(chǎng)商推出的應(yīng)用來(lái)看，導(dǎo)航類(lèi)、音樂(lè)娛樂(lè)類(lèi)、資訊類(lèi)的較多。據(jù)了解，福特AppLink現(xiàn)在只對(duì)3類(lèi)應(yīng)用（新聞資訊類(lèi)、音樂(lè)娛樂(lè)類(lèi)、位置導(dǎo)航類(lèi)）開(kāi)放，主要是基于用戶(hù)體驗(yàn)需求和安全性方面考慮。

 

 

　　汽車(chē)行業(yè)始終是將安全性放在第一位的。汽車(chē)廠(chǎng)商推出的應(yīng)用，首先會(huì)在測(cè)試期對(duì)應(yīng)用進(jìn)行驗(yàn)證，保證它們不會(huì)分散駕駛者的注意力，不會(huì)影響安全;其次又要能滿(mǎn)足駕駛員上網(wǎng)、獲得資訊和娛樂(lè)的需求。因此，從速度上看，和移動(dòng)智能終端的移動(dòng)互聯(lián)APP相比，車(chē)載APP推出的時(shí)間會(huì)慢一些。例如，寶馬到目前為止只推出了與蘋(píng)果iOS相連的車(chē)載APP?；诎沧肯到y(tǒng)的車(chē)載應(yīng)用其實(shí)早在1年前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了，但是一直處于測(cè)試階段。其中國(guó)區(qū)某負(fù)責(zé)人曾表示： “不到非常非常穩(wěn)定的階段，我們是不會(huì)拿出來(lái)給客戶(hù)看的。”

 

　　除了導(dǎo)航類(lèi)、娛樂(lè)類(lèi)、資訊類(lèi)等車(chē)載應(yīng)用，還有哪些類(lèi)型的應(yīng)用會(huì)加入汽車(chē)家族？Carsten Isert透露，比如類(lèi)似汽車(chē)租賃服務(wù)，用戶(hù)只要擁有一個(gè)賬號(hào)，通過(guò)智能手機(jī)登記租用一輛車(chē)，以駕駛時(shí)間來(lái)計(jì)費(fèi);家庭服務(wù)，隨時(shí)可以記錄和了解家庭成員的活動(dòng)，及時(shí)溝通等等。

 

　　不過(guò)，汽車(chē)廠(chǎng)商畢竟不是IT企業(yè)，在開(kāi)發(fā)應(yīng)用的專(zhuān)業(yè)性上不如IT企業(yè)那么強(qiáng)大。半年前谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)亮相，將IT基因與汽車(chē)的融合演繹到新的高潮。劉旭認(rèn)為，短期內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)APP不會(huì)帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，只能是投資和營(yíng)銷(xiāo)的一種方式。因?yàn)锳PP有很多的規(guī)則都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，如需要普及，必須投入足夠的資金和人才，如果運(yùn)用到汽車(chē)領(lǐng)域，車(chē)載APP還是需要一個(gè)更為穩(wěn)定和統(tǒng)一的平臺(tái);但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)廠(chǎng)商可以借助APP這個(gè)平臺(tái)，讓消費(fèi)者近距離和直觀(guān)地感受到其品牌形象，并且直接得到用戶(hù)的反饋和溝通，樹(shù)立良好的品牌形象。劉旭坦言，未來(lái)的汽車(chē)一定是智能化的，根據(jù)APP是否做，如何做，可以理解為汽車(chē)廠(chǎng)商將會(huì)如何轉(zhuǎn)型和升級(jí)。