車廠學蘋果激發(fā)平臺活力

 

　　汽車公司也開始變成軟件公司，開放API，構建車載應用商店。隨著汽車數量不斷增加，駕駛員勢必產生更多信息獲取、信息傳送、多媒體視聽上的需求，而同時移動通訊技術發(fā)展越來越成熟，如何使它與汽車駕駛相結合？國外大牌汽車廠商已經給出了答案。

 

 

　　福特在早先與微軟共同合作開發(fā)的SYNC車載信息系統(tǒng)上新增了AppLink功能，這項功能可以讓消費者手機上的APP應用與車輛的SYNC系統(tǒng)相連。當消費者購買了一輛配備有福特SYNC系統(tǒng)的車輛，他就可以通過藍牙（Android）和數據線（iOS）鏈接SYNC系統(tǒng)，然后就能使用語音及中控臺觸摸屏來控制手機上的APP應用，例如播放網絡收音機、開啟音樂播放器，或者用語音發(fā)條微博等。

 

　　福特的汽車互聯(lián)應用發(fā)展很快。在2012年AppLink平臺上線時，僅有新聞資訊、娛樂、導航等9個應用，到2013年初時，該應用已經增加到約20個，而且福特還大膽宣布開放AppLink API，構建車載應用商店，鼓勵更多開發(fā)者在它的平臺上開發(fā)更多與福特汽車車載系統(tǒng)相連的手機APP。

 

　　汽車公司也開始變成軟件公司。Edward Pleet表示，福特正在轉變成一家以開發(fā)者為導向的公司，要為消費者提供更多車載APP。他透露，福特已經將AppLink貢獻給GENIVI，而后者是一個推動車載信息娛樂（IVI）開源參考平臺的開發(fā)和普及的非贏利性組織，旗下囊括了汽車廠商、消費電子產品、通信和應用軟件開發(fā)企業(yè)，寶馬、通用、上海汽車、現代、德爾福、愛信等160多家廠商都是GENIVI機構的成員。

 

　　目前，福特已經嘗試與百度云平臺進行合作，完成了26個項目的聯(lián)合開發(fā)和演示，有75名百度工程師參與其中。福特的做法借鑒IT領域蘋果、谷歌等公司構建生態(tài)系的作風，一改汽車行業(yè)傳統(tǒng)合作模式，力圖在車載APP上引領創(chuàng)新之風。

　　個性化推動APP前進

 

　　城市的發(fā)展使得車與外界的連接性越來越重要，從個性化上講，用戶可以將自己喜愛的APP運用到車內。為什么汽車廠商也按捺不住，紛紛進入移動互聯(lián)領域，不遺余力開發(fā)更多車載APP？

 

　　Carsten Isert是來自寶馬集團互聯(lián)駕駛中國研究院的科學家，在他看來主要有2個原因促使寶馬集團開發(fā)移動互聯(lián)項目：

 

 

　　一是城市的發(fā)展使得車與外界的連接性越來越重要。在紐約、東京、上海等國際性大都市，交通擁堵、人群眾多、場景繁多，駕駛員隨時隨地都會遇到轉移和重新定位的需求，而汽車的拓展性有限，已經無法滿足這些需求，只有移動互聯(lián)才能滿足駕駛員的移動服務需求，為他們提供更良好的移動感受。

 

　　二是寶馬一直提倡的“連接性的駕駛”理念，也就是將駕駛員和周圍的環(huán)境聯(lián)系起來。駕駛過程中，駕駛員希望看到駕駛前方的環(huán)境，那么可以在汽車上裝備雷達、攝像頭等讓駕駛員感知到周圍的環(huán)境，通過多種方式實現設備之間的聯(lián)系，以及駕駛員與駕駛員、與乘客之間的網絡聯(lián)系。

 

　　所以，寶馬推出了BMW互聯(lián)應用，這些應用包括facebook、twiter、廣播、日歷等，只需要一條數據線（iOS）或是在汽車里配置一個連接器，就可以將消費者的蘋果手機和寶馬的iDrive車載信息系統(tǒng)相連，手機里的APP在車載顯示屏和音像系統(tǒng)上得以實現。寶馬互聯(lián)應用推出的時間，和福特的AppLink相距不過半年。

 

　　德賽西威中國售后事業(yè)單元產品研發(fā)部經理劉旭認為，熱衷于使用電腦和智能手機的用戶對于車載APP價值的認可度將會更高一些。從個性化上講，用戶可以將自己喜愛的APP運用到車內，從人性化上講，用戶可以共享同一車型用戶的相關資訊。

 

　　車載APP對用戶體驗和安全性有高要求

 

　　和真正的移動智能終端APP相比，車載APP推出的時間會慢一些。如何做APP，可以理解為汽車廠商將會如何轉型。什么類型的APP更適合在車內使用？從各大汽車廠商推出的應用來看，導航類、音樂娛樂類、資訊類的較多。據了解，福特AppLink現在只對3類應用（新聞資訊類、音樂娛樂類、位置導航類）開放，主要是基于用戶體驗需求和安全性方面考慮。

 

 

　　汽車行業(yè)始終是將安全性放在第一位的。汽車廠商推出的應用，首先會在測試期對應用進行驗證，保證它們不會分散駕駛者的注意力，不會影響安全;其次又要能滿足駕駛員上網、獲得資訊和娛樂的需求。因此，從速度上看，和移動智能終端的移動互聯(lián)APP相比，車載APP推出的時間會慢一些。例如，寶馬到目前為止只推出了與蘋果iOS相連的車載APP?；诎沧肯到y(tǒng)的車載應用其實早在1年前已經開發(fā)出來了，但是一直處于測試階段。其中國區(qū)某負責人曾表示： “不到非常非常穩(wěn)定的階段，我們是不會拿出來給客戶看的。”

 

　　除了導航類、娛樂類、資訊類等車載應用，還有哪些類型的應用會加入汽車家族？Carsten Isert透露，比如類似汽車租賃服務，用戶只要擁有一個賬號，通過智能手機登記租用一輛車，以駕駛時間來計費;家庭服務，隨時可以記錄和了解家庭成員的活動，及時溝通等等。

 

　　不過，汽車廠商畢竟不是IT企業(yè)，在開發(fā)應用的專業(yè)性上不如IT企業(yè)那么強大。半年前谷歌的無人駕駛汽車亮相，將IT基因與汽車的融合演繹到新的高潮。劉旭認為，短期內汽車廠商開發(fā)APP不會帶來直接的經濟效益，只能是投資和營銷的一種方式。因為APP有很多的規(guī)則都是移動互聯(lián)網行業(yè)的，如需要普及，必須投入足夠的資金和人才，如果運用到汽車領域，車載APP還是需要一個更為穩(wěn)定和統(tǒng)一的平臺;但是從長遠來看，汽車廠商可以借助APP這個平臺，讓消費者近距離和直觀地感受到其品牌形象，并且直接得到用戶的反饋和溝通，樹立良好的品牌形象。劉旭坦言，未來的汽車一定是智能化的，根據APP是否做，如何做，可以理解為汽車廠商將會如何轉型和升級。