如果把汽車行業(yè)的創(chuàng)新理解為僅是發(fā)動機(jī)的升級，那么未免太狹隘了。特別是在萬物互聯(lián)的今天，互聯(lián)性、自動化和智能需求的滿足為汽車領(lǐng)域帶來了新的變化，這些變化，正在改善甚至顛覆大眾對于汽車的期待和理解。

在汽車選購階段上網(wǎng)比一下價(jià)格和性能，已經(jīng)成為很多人自然的選擇。事實(shí)上這確認(rèn)是一種明確趨勢。在最近發(fā)布的“思科客戶體驗(yàn)報(bào)告”的結(jié)果中顯示，83%的全球消費(fèi)者更愿意在網(wǎng)上研究關(guān)于汽車的信息，而僅有17%的消費(fèi)者更愿意致電經(jīng)銷商或到店垂詢。而在網(wǎng)上獲取的信息中，有61%的消費(fèi)者使用制造商網(wǎng)站。這對數(shù)字化時(shí)代來說是個(gè)好消息，因?yàn)?8%的消費(fèi)者信任他們的在線信息研究。

調(diào)查樣本分析

思科的這項(xiàng)調(diào)查是針對全球10個(gè)國家和地區(qū)的1500多名消費(fèi)者展開了一次調(diào)研，該全球報(bào)告分析了消費(fèi)者在購買和駕駛汽車時(shí)對技術(shù)的喜好。與在購買中的明確體驗(yàn)不同，在駕駛中的改變是很多人并未太多關(guān)注的內(nèi)容，而這些改變，正在深入的影響著我們的生活。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，52%的消費(fèi)者愿意去追蹤關(guān)注車輛的油耗。在消費(fèi)者所希望追蹤的信息中，油耗成本信息首當(dāng)其沖。相比之下，有46%的消費(fèi)者關(guān)注保險(xiǎn)價(jià)格，35%的消費(fèi)者關(guān)注企業(yè)是否提供有道路援助服務(wù)，同時(shí)還有32%的消費(fèi)者關(guān)注召回信息。在要求追蹤車輛運(yùn)營成本的消費(fèi)者中，62%的消費(fèi)者表示他們愿意購買一種設(shè)備來幫助他們跟蹤每月的油費(fèi)和汽車維護(hù)預(yù)算，這一比例表明消費(fèi)者希望跟蹤汽車維修成本。甚至有60%的消費(fèi)者愿意提供指紋和DNA樣本等生物信息，來獲得個(gè)性化的安全保護(hù)措施或提高汽車安全性。

調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)分析

自動化過程的循序漸進(jìn)

無人駕駛飛機(jī)已經(jīng)飛上了天，無人駕駛的汽車什么時(shí)候可以上路呢?“自動化是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，是從一些小的細(xì)節(jié)比如說車燈的自動控制過渡到無人駕駛的。” 美國交通部部長特別顧問，汽車互聯(lián)以及自動化產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)＜遥珻onnected Vehicle Trade Association總裁Scott McCormick說，“目前無人駕駛的核心問題已經(jīng)解決，比方說，以前沒有一個(gè)特別好的雷達(dá)追蹤系統(tǒng)，都是靠汽車前面裝載的一個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)來探測路面的情況。而現(xiàn)在雷達(dá)追蹤系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)成功，它可以很好的探測路面的情況。同時(shí)，以前還很難讓汽車平穩(wěn)地行使在道路的中間，一條道路會分幾個(gè)車道。如何讓車輛行使在每一個(gè)車道的中間，以前是一個(gè)大的難題，現(xiàn)在這個(gè)問題也解決了，汽車能夠通過自動化的感應(yīng)裝置行使在車道的中間。我們可以看到一些很核心的東西已經(jīng)得到了解決，接下來就是如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)突破，最終成功的實(shí)現(xiàn)100%的無人駕駛。”

如果可以讓汽車和汽車之間直接對話，那么交通擁堵和汽車刮蹭的事故可以大大降低，但是這可能實(shí)現(xiàn)嗎?Cohda Wireless的CEO Paul Grey給出了肯定的答案：“在美國密歇根，我們已經(jīng)開始了一個(gè)由2800臺車參與的實(shí)驗(yàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)是對車與車之間的短程通訊的解決方案的一個(gè)嘗試。在歐洲也是簽署了這樣的一個(gè)備忘錄，在備忘錄的具體細(xì)則之下，應(yīng)該是在2015年全面的來嘗試和部署這樣的一些技術(shù)。”

盡管如此，車與車之間的互聯(lián)仍不是一個(gè)很快實(shí)現(xiàn)的過程，至少需要滿足三個(gè)條件，第一個(gè)核心條件就是這種汽車與汽車之間的通訊必須是非常安全的。這種汽車之間的互聯(lián)互通跟電腦、手機(jī)之間的互聯(lián)互通是不一樣的，車是要承載人生命的東西，這樣的一種通信技術(shù)，必須做到足夠的安全，汽車如果我們裝載一個(gè)網(wǎng)關(guān)之后，就會有一個(gè)非常好的汽車的通信的界面，這樣一個(gè)門戶出來。這個(gè)門戶界面，它必須是能夠足夠保證這種通訊的安全性，而且要能夠防止惡意的攻擊，或者是防止一些惡意病毒軟件的入侵等等，否則汽車的通訊一旦失去了，就會產(chǎn)生比較嚴(yán)重的、對生命造成威脅的后果。第二，部署條件是否足夠成熟。車與車之間的通信技術(shù)能夠成熟部署的話，應(yīng)該是需要大范圍部署的，不能只是在大城市部署，其他地方?jīng)]有部署。這樣的話，假設(shè)車商把一臺裝載有高科技配備的汽車賣給消費(fèi)者的時(shí)候，消費(fèi)者開這個(gè)車是會全國各地到處跑的，它不會只去一兩個(gè)城市，如果這樣的基礎(chǔ)設(shè)施條件不具備的話，消費(fèi)者只能在某一兩個(gè)地方使用，其他地方不能使用的話，就沒有意義。第三，這是一個(gè)B2B的商業(yè)模型，在B2B的模型底下，每一家公司都應(yīng)該有所參與，都應(yīng)該有一個(gè)非常好的價(jià)值定位，如果沒有非常好的價(jià)值定位的話，最終無法形成一個(gè)完整的市場，也無法最終說服消費(fèi)者，讓消費(fèi)者進(jìn)行全方位的接受。

 全生態(tài)鏈總動員

思科高層、行業(yè)專家及廠商負(fù)責(zé)人在溝通會上 與媒體分享前沿資訊

當(dāng)路上的車越來越多，汽車之間也越來越相似，如何讓汽車能夠更有個(gè)性?“利用高科技，來武裝這些汽車。利用各種互聯(lián)的技術(shù)，能夠讓汽車變得更自動化，更人性化，更有個(gè)性。這樣的話，才能夠真正的建立與消費(fèi)者的一種親密的體驗(yàn)。” Cisco 智能連接產(chǎn)品管理總監(jiān) Andreas Mai說。具體操作來講，應(yīng)該都從大數(shù)據(jù)的收集和挖掘開始。通過大數(shù)據(jù)的收集和挖掘能夠進(jìn)一步了解消費(fèi)者的所思所想，同時(shí)更好的了解消費(fèi)者的需求。通過了解消費(fèi)者的需求，能夠進(jìn)一步生產(chǎn)和研發(fā)出來針對消費(fèi)者，有不同體驗(yàn)的這些高科技的汽車類的產(chǎn)品。比如說，通過了解消費(fèi)者在車內(nèi)使用哪些控制按紐，能夠?qū)λ鲆粋€(gè)數(shù)據(jù)的分析，分析完了之后，能夠進(jìn)一步簡化這種儀表盤的一些布置，能夠使得消費(fèi)者今后的駕車體驗(yàn)更為高效，而且更為高科技化，更為人性化，這都是未來競爭的焦點(diǎn)所在。

汽車互聯(lián)是否就是把路由器裝載到汽車?yán)锞涂梢粤四?Andreas Mai表示，事情并非那么簡單，“這是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，需要汽車的制造商與他們的合作伙伴，以及在整個(gè)的價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，一起打造出一個(gè)全生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。與這些合作伙伴一道來增強(qiáng)客戶智能性的駕車體驗(yàn)。”

未來的世界，互聯(lián)性將越來越多的進(jìn)入我們的生活，并且在越來越的方面體現(xiàn)出價(jià)值，汽車只是一個(gè)方面。這講是一個(gè)逐漸邁向互聯(lián)、自動的進(jìn)程。