電池硫化故障的現(xiàn)象:

首先應(yīng)該知道什么是鉛酸電池的硫化.蓄電池內(nèi)部負(fù)極板的表面附著一層白色堅(jiān)硬的結(jié)晶體,充電后依舊不能剝離負(fù)極板表面轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛,這就是硫酸鹽化,簡稱“硫化”。硫化的電池就像給負(fù)極板罩上一層薄膜,導(dǎo)致負(fù)極板反映面積大幅下降,從而導(dǎo)致電池失效.這種電池失效模式是最普遍發(fā)生的,據(jù)估算，失效電池中,約占70%--80%的是電池硫化造成的.電池硫化的表現(xiàn)特征是:電解液密度低于正常值;電池容量變低,充電時(shí)間大副縮短.好的電池從單只電池電壓10.5V起充電一般需要6—8小時(shí),硫化電池充電時(shí)電壓上升較快,有時(shí)只要2—3小時(shí)充電器就轉(zhuǎn)綠燈了.充滿電后經(jīng)過較長時(shí)間靜止,電池端電壓高于13.4V;充電時(shí)過早產(chǎn)生氣泡,甚至一充電就有氣泡(耳貼電池,可以聽見“吱吱”析氣響聲;電池發(fā)熱,溫升增快,硫化嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致充不進(jìn)電.“一充就滿,一跑就光”是電池硫化的典型特征.

電池硫化故障產(chǎn)生的原因

A.電池長期充電不足或放電后沒有及時(shí)充電.有些三段式充電器恒充電壓設(shè)置過低,導(dǎo)致電池長期充電不足;還有人充電時(shí),習(xí)慣一轉(zhuǎn)成綠燈就拔下電源,沒有對電池進(jìn)行充分的浮充;還有些人在每次用完電動車后,不能做到及時(shí)充電，往往是上午用車,晚上充電，甚至隔天或隔幾天才充電.導(dǎo)致極板上的硫酸鉛(PbSO4)有一部分溶解于電解液中,環(huán)境溫度越高,溶解度越大.當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí),溶解度減小,溶解的硫酸鉛(PbSO4)就會重新析出,在極板上再次結(jié)晶,形成硫化. 2009 天津啟能用戶

B.長期過量放電或小電流深度放電,使極板深處活性物質(zhì)的空隙內(nèi)生成硫酸鉛(PbSO4).電動車控制器都有欠壓保護(hù)電路,當(dāng)電池電壓低到保護(hù)電壓(36V電動車降到31.5V,48V電動車降到42V)時(shí),控制器會切斷電源,或紅燈報(bào)警,保證不發(fā)生過放電。停用后,不久電池電壓還會反升 (浮電),這個(gè)電是萬萬不能使用的.一些人不注意這些,經(jīng)常欠壓使用電池,造成負(fù)極板的硫化 .另外,電池自放電現(xiàn)象(也稱自瀉)嚴(yán)重,時(shí)間長了形成小電流深度放電,也會使負(fù)極板形成硫化.

C.已放電或半放電狀態(tài)電池放置時(shí)間過久.有些人使用電動車沒有養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣,對于長期擱置不用的電池不經(jīng)常進(jìn)行定期充電,讓電池長期處于“饑餓”狀態(tài),導(dǎo)致硫化,甚至形成不可逆轉(zhuǎn)硫化.

D.電解液酸濃度過高,成分不純,外部氣溫變化劇烈,導(dǎo)致硫化.前面講過電池失水后,會導(dǎo)致酸的比重升高,容易形成硫化.此外,電解液存有金屬離子成分或其他不良成分,均會增加硫化的機(jī)會.北方冬天天氣寒冷,在溫暖的室內(nèi)充電,拿到室外使用,氣溫急劇變化也會導(dǎo)致電池硫化.