美元“綁架”了全世界，經(jīng)過錯(cuò)綜復(fù)雜的傳導(dǎo)之后，最終釀成了本次國(guó)際金融危機(jī)。創(chuàng)傷未愈，現(xiàn)在的世界經(jīng)濟(jì)僅僅處于后危機(jī)時(shí)代，但就在當(dāng)前，就在哥本哈根，也許世界正在醞釀著另一個(gè)綁架者，那就是“碳”。碳排放，正將人類推向一個(gè)不太明媚的未來。“碳”像一道“緊箍”套在全世界頭上。誰擁有了在“碳”問題上的話語(yǔ)權(quán)、操控權(quán)，誰就擁有了下一個(gè)世界。誰有權(quán)主導(dǎo)、制定游戲規(guī)則，就像當(dāng)年讓美元成為世界金融霸主一樣？一旦“碳武器”被少數(shù)利益集團(tuán)擁有，它必將成為又一個(gè)“綁架者”。如果被全世界大多數(shù)國(guó)家和民眾所掌握，那它就會(huì)成為一個(gè)發(fā)展的推進(jìn)器，成為公平、和平與幸福的標(biāo)桿。碳博弈走向何方，讓我們拭目以待。
       
新能源大躍進(jìn)
    進(jìn)入2010年，千呼萬喚的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃還是遲遲沒有出臺(tái)，隨著時(shí)間流逝，政府的圖章恐怕已經(jīng)跟不上業(yè)界投資的步伐。無論是風(fēng)電、核電還是太陽(yáng)能，他們都從來沒有受到如此的重視與寵愛，霎間一股股投資的燥熱感已經(jīng)傳遍整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的肌體。
     截至2009年年末的數(shù)字是：中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)總量已經(jīng)突破2000萬千瓦；核電的在建規(guī)模達(dá)到24臺(tái)機(jī)組成為世界上最大的建設(shè)工地；太陽(yáng)能利用方面，多晶硅目前投資超過1000億元，在建產(chǎn)能達(dá)到8萬噸。
    過剩的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。2009年下半年，風(fēng)電設(shè)備和多晶硅產(chǎn)能過剩的表態(tài)持續(xù)出現(xiàn)在決策層的表述中，中國(guó)已經(jīng)有18個(gè)省份提出要打造新能源基地，上百個(gè)城市要把風(fēng)能、太陽(yáng)能作為自己的支柱產(chǎn)業(yè)。
    生產(chǎn)方面，全國(guó)有近50家公司正建設(shè)、擴(kuò)建和籌建多晶硅生產(chǎn)線，總建設(shè)規(guī)模逾17萬噸，目前中國(guó)已經(jīng)有70余家企業(yè)涌入風(fēng)電設(shè)備這一領(lǐng)域，而在國(guó)外，“全世界風(fēng)電企業(yè)數(shù)得上的不過七八家，現(xiàn)在中國(guó)投資風(fēng)電的太多，制造整機(jī)的企業(yè)太多了。”國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶也是憂心忡忡。
    即便如此，在各地政府空前的熱情和資本推動(dòng)下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資在2010年還將會(huì)進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。很多人用“大躍進(jìn)”來描述中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這種局面是否會(huì)被有效遏制，需要等中央政府的定調(diào)。
    中國(guó)政府在年前已經(jīng)對(duì)世界承諾，為實(shí)現(xiàn)到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%的目標(biāo)，“到2020年，非化石能源在一次能源當(dāng)中所占的比重提高到15%”，而現(xiàn)在比重還不到15%的一半，所以政府擁有進(jìn)一步推動(dòng)清潔能源發(fā)展的動(dòng)力。
     據(jù)悉，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)家布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃當(dāng)中，這將是一次更高級(jí)的政策紅利。
     但是現(xiàn)實(shí)中，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)還停留在盲目圈地、重復(fù)建設(shè)和效率低下的初級(jí)階段，這在決策者看來，是難以接受的。光伏產(chǎn)業(yè)的污染問題一直沒有得到解決，而且這個(gè)領(lǐng)域的原材料和市場(chǎng)是屬于“兩頭在外”，中國(guó)需要看世界的臉色。
     風(fēng)電也遭遇了上網(wǎng)的難題。風(fēng)電與水電和火電不同，與自然界的風(fēng)力大小有關(guān)，因而波動(dòng)很大。目前，中國(guó)的電網(wǎng)只能將風(fēng)電的比例控制在5%以內(nèi)，因?yàn)槿绻壤?，則會(huì)造成整個(gè)電網(wǎng)的不穩(wěn)定。
    另外，中國(guó)風(fēng)力大的地方主要在西部地區(qū)，這些地方離耗電大的東部地區(qū)很遠(yuǎn)，存在著發(fā)了電，電網(wǎng)傳不出去的問題。例如，內(nèi)蒙古等地的1/3的風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)處于閑置狀態(tài)。所以，盲目投資風(fēng)電風(fēng)險(xiǎn)極大。
    核電則主要是技術(shù)受制于人以及安全因素羈絆。不過相對(duì)來說，核電發(fā)展中存在的問題還是少數(shù)，這也導(dǎo)致了相關(guān)省份的積極爭(zhēng)搶，目前中國(guó)有17個(gè)省份規(guī)劃了核電項(xiàng)目，很多已經(jīng)在開展前期工作，但是誰能拿下“內(nèi)陸核電第一”批準(zhǔn)文書，卻依然是個(gè)未知數(shù)，專家也指出，過快過急地發(fā)展核電很容易導(dǎo)致對(duì)安全的忽視，這才是高層慎重考慮的原因。
    能源的發(fā)展，最終還是市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的。2009年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不景氣，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也慢了下來，因而對(duì)能源的需求也會(huì)下降。這時(shí)候盲目投資新能源，會(huì)帶來很大風(fēng)險(xiǎn)。
    業(yè)界預(yù)期，未來中央政府肯定會(huì)一方面發(fā)布相關(guān)政策規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，另一方面也會(huì)有打有壓，避免產(chǎn)業(yè)蹈入泡沫和低水平發(fā)展覆轍。
    中國(guó)需要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，也需要給后代子孫留下更多的燃料，這時(shí)候提高新能源的利用比例尤為關(guān)鍵。
    而根據(jù)傳說中的新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃描述的數(shù)字，到2020年的電力供應(yīng)中，風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模將提高到1.5億千瓦；核電裝機(jī)規(guī)模將提高到8000萬千瓦，光伏裝機(jī)規(guī)模要達(dá)到20GW，這些數(shù)字至少都比金融危機(jī)開始前增加了一倍以上。相關(guān)的投資更是難以估算，單單是核電一個(gè)領(lǐng)域，需要的資金就超過9000億元。
    在世界范圍內(nèi)，法國(guó)的電力需求有80%來自核電，德國(guó)的可再生能源消費(fèi)占到40%，對(duì)比來看，它們的可持續(xù)發(fā)展能力，比我們更強(qiáng)勁，所以美國(guó)正和中國(guó)一樣要擺脫對(duì)石油的依賴，轉(zhuǎn)而支持發(fā)展新能源。依靠美國(guó)的技術(shù)和資金實(shí)力，奧巴馬政府推出了龐大的新能源支持規(guī)劃，這在外界看來就像是一場(chǎng)革命。
能源革命已經(jīng)到來？
    在那些高瞻遠(yuǎn)矚無時(shí)無刻不在觀察世界局勢(shì)的專家教授眼中，新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，將會(huì)是繼蒸汽機(jī)、電力和電腦之后，第四次轉(zhuǎn)變?nèi)祟惿鐣?huì)發(fā)展軌跡的重大事件。
     真如所述的話，這一次顯然中國(guó)人趕上了。
       
    450萬電動(dòng)車待產(chǎn) 電網(wǎng)搶灘充電站
    低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，新能源概念才是王道。
    各大汽車公司紛紛加入這一場(chǎng)汽車工業(yè)的革命，電動(dòng)汽車正日益成為它們新的賭注。但被賦予了節(jié)能減排、探尋低碳經(jīng)濟(jì)工業(yè)使命的電動(dòng)車，正略顯孤獨(dú)地前行。
    不少業(yè)內(nèi)人士在談及電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化時(shí)，更是以“遙遙無期”來形容的。看起來很符合當(dāng)前崇尚自然環(huán)保的消費(fèi)者胃口的新能源概念的電動(dòng)車，卻讓消費(fèi)者不敢貿(mào)然下手——在充電設(shè)施沒普及之前，隨時(shí)可能遭遇半路車子沒電熄火的窘?jīng)r。
    麥肯錫最新發(fā)布的一份電動(dòng)車調(diào)查研究顯示，大部分接受調(diào)查的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車有多重顧慮，其中電動(dòng)汽車的電池續(xù)航里程是消費(fèi)者最為擔(dān)心的問題。此外，車主們還顧慮充電便利性和電池的維修更換。
    麥肯錫指出，如果未來5年內(nèi)，有關(guān)電動(dòng)汽車的一系列關(guān)鍵問題如電池技術(shù)可靠性、成本和充電設(shè)施等能夠得到一定程度的解決，國(guó)內(nèi)最具代表性的區(qū)域汽車市場(chǎng)之一上海，電動(dòng)汽車銷量可望達(dá)到新車總銷量的5%。
    毫無疑問，電動(dòng)車的大規(guī)模推廣和商用，依賴于充電站等基本設(shè)施的完備和建設(shè)。只有充電站、充電樁像傳統(tǒng)加油站一樣變得無處不在，電動(dòng)車才能真正走向市場(chǎng)化。
    進(jìn)入2010年，充電站和充電樁才算開始起步。2009年8月份，國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車充電站建成，國(guó)家電網(wǎng)為此耗時(shí)三年、投資508萬元。2009年12月底，南方電網(wǎng)在深圳籌建的首批兩座電動(dòng)汽車充電站以及134個(gè)充電樁正式投入使用。
    但當(dāng)兩大電力龍頭國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)分別宣布，將開建電動(dòng)車充電站作為2010年的戰(zhàn)略重點(diǎn)時(shí)，這一信息給電動(dòng)車行業(yè)帶來的鼓舞無疑是不言而喻的。
    國(guó)家電網(wǎng)在年度工作會(huì)議中提出，計(jì)劃2010年在全國(guó)27個(gè)城市鋪開建設(shè)電動(dòng)車充電站。
    在同樣的年會(huì)場(chǎng)合，南方電網(wǎng)董事長(zhǎng)袁懋振提出，將參與電動(dòng)汽車配套建設(shè)，探索充電站運(yùn)營(yíng)模式。
    作為電動(dòng)車的試點(diǎn)城市，深圳市政府在《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》稱，2009-2015年間將要興建250個(gè)充電站和各類新能源充電樁12500個(gè)。深圳是南方電網(wǎng)重點(diǎn)試點(diǎn)的城市。這些信息都被視作電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣的前奏。
    但市場(chǎng)對(duì)此卻沒有一致叫好，有行業(yè)分析師甚至提出疑問：兩大電網(wǎng)公司在電動(dòng)汽車條件未成熟時(shí)就要大規(guī)模全國(guó)布局充電站，是否冒進(jìn)了？它們?nèi)绾谓ㄔO(shè)，又以什么形式建設(shè)呢？何時(shí)能盈利，商業(yè)模式又是什么？
     國(guó)家電網(wǎng)對(duì)外聯(lián)絡(luò)部新聞處副處長(zhǎng)劉心放表示，目前影響國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵是政策扶持不夠，“一旦政府進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車市場(chǎng)馬上會(huì)迎來飛速增長(zhǎng)，到時(shí)候再建充電站就遲了”。
    據(jù)一個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)10%-20%的乘用車銷量將來自純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力和其他新能源汽車。如果2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷3000萬輛，新能源汽車比例為15%，那么每年也將有450萬輛新能源汽車進(jìn)入中國(guó)的家庭，這將是一個(gè)非常龐大的數(shù)字。對(duì)于行業(yè)鏈條上的各方來說，也是一個(gè)非常誘人的數(shù)字。而在電動(dòng)汽車的發(fā)展當(dāng)中，國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策是重要的推手。
    在潮流大勢(shì)面前，誰的腳步都不能遲疑。因?yàn)閮烧呤菢s辱與共，互促共生。2010年，電動(dòng)車是否會(huì)迎來它的產(chǎn)業(yè)元年，我們盡可拭目以待。
       
航空業(yè)減排起飛
    去年，中國(guó)航空業(yè)復(fù)蘇領(lǐng)先全球，三大航公布的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)均表示去年實(shí)現(xiàn)盈利。但洶涌而來的減排壓力將為航空公司插上沉重翅膀。
    2009年8月22日，歐盟正式公布了全球所有納入歐盟碳排放交易體系的航空公司名單，總數(shù)超過2000家。名單包括國(guó)航、東航、南航、深航等33家中國(guó)的航空公司。
    航空公司將以2010年為基準(zhǔn)年，依據(jù)各航空公司歐盟境內(nèi)和境外航線噸公里數(shù)在整體中所占的比重，算出該航空公司當(dāng)年可以獲得的免費(fèi)排放額。
    在起步階段，各航空公司主要通過免費(fèi)的“配給”方式，獲得相應(yīng)的排放額度。以2012年為例，航空公司85％的排放額度都可以免費(fèi)獲得，只有15％需要以拍賣方式有償獲得。不過，航空公司可以免費(fèi)獲得的排放額度，將會(huì)逐步下降。到2013年，該比例將下降到82％。另外3％則將留給那些新進(jìn)入航空業(yè)的公司。
    國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)報(bào)告指出，該法案實(shí)施的第一年（2012年），就會(huì)給歐洲航空業(yè)帶來35億歐元的額外支出，且這一數(shù)字還會(huì)逐年增加。
    獨(dú)立的航空數(shù)據(jù)模型咨詢機(jī)構(gòu)RDC Aviation和能源與環(huán)境信息機(jī)構(gòu)Point Carbon在發(fā)布的一份聯(lián)合報(bào)告中稱，若按照碳交易現(xiàn)價(jià)計(jì)算，整個(gè)航空業(yè)將每年為此額外支出超過10億歐元。這使得航空業(yè)感受到前所未有的環(huán)保壓力。
    中國(guó)民航局先后兩次以民航局局長(zhǎng)的名義，致函歐盟委員會(huì)，表明中國(guó)的反對(duì)立場(chǎng)和嚴(yán)重關(guān)切，批評(píng)歐盟此舉為典型的“單邊行動(dòng)”。盡管這一法案的正式實(shí)施尚待時(shí)日，但對(duì)中國(guó)航空業(yè)的沖擊不容低估。
    東航股份董事長(zhǎng)劉紹勇曾表示，碳排放交易對(duì)剛剛開始增長(zhǎng)的中國(guó)民航國(guó)際航線來說，成本壓力巨大。
    在中國(guó)各家航空公司中，受影響最大的或許是國(guó)航。2008年，國(guó)航的歐洲地區(qū)業(yè)務(wù)收入超過90億元人民幣，是其海外最大一塊收入，約占國(guó)航總收入的17.2％。
    長(zhǎng)期參與氣候變化談判的世界自然基金會(huì)全球氣候變化應(yīng)對(duì)計(jì)劃主任楊富強(qiáng)表示，由于仍然存在較大爭(zhēng)議，比如航空貨運(yùn)的排放份額是否應(yīng)該完全由承運(yùn)國(guó)負(fù)擔(dān)等，目前航空業(yè)減排并未列入正式的大會(huì)談判日程之中。在他看來，將其納入一攬子減排計(jì)劃的可能性并不大。
    但不管是歐洲方案還是全球方案，一個(gè)信號(hào)是明確的：對(duì)于中國(guó)航空業(yè)而言，這或許是一場(chǎng)注定無法回避的挑戰(zhàn)。如果能在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管上進(jìn)行相應(yīng)的變革，比如淘汰舊機(jī)型、優(yōu)化空域和航線航路等，無論成敗，都足以為鑒。
      
日化業(yè)的綠選擇
    長(zhǎng)期以來，高污染幾乎就是日化行業(yè)的別名。然而在新一輪的市場(chǎng)亂戰(zhàn)中，各大洗滌品牌生產(chǎn)商正努力為自己貼上科技、環(huán)保等高附加值的標(biāo)簽。
    2009年12月26日，廣州本土日化洗滌巨頭浪奇在其50周年慶典上，宣布2010年將正式拉開其五年綠色戰(zhàn)略。浪奇副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理傅勇國(guó)指出，2010年將是日化洗滌產(chǎn)業(yè)的綠色元年，國(guó)內(nèi)洗滌行業(yè)面臨新一輪洗牌，各大洗滌企業(yè)紛紛加大轉(zhuǎn)型升級(jí)力度，力圖搶占綠色制高點(diǎn)。
    作為石化產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，日化洗滌業(yè)的綠色化備受關(guān)注。在前年國(guó)務(wù)院頒布的振興綱要里和最近正在編寫的輕工業(yè)“十二五”規(guī)劃中，提出了12個(gè)重要課題，均一致提出日化洗滌用品行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的綠色升級(jí)。
    同時(shí)，哥本哈根氣候峰會(huì)過后，日化洗滌企業(yè)面臨的環(huán)保壓力將大大加重，洗滌行業(yè)綠色化的潮流也將隨之而來。
    浪奇綠色戰(zhàn)略的主打武器，就是成本比傳統(tǒng)表面活性劑低10%的MES。表面活性劑是洗滌劑的最核心成分，MES(脂肪酸甲酯磺酸鈉)則是一種從天然可再生資源原料——椰子油、棕櫚油等提煉得到的新一代產(chǎn)品。但由于技術(shù)壁壘較高，只有日本LION、美國(guó)HUISH等大規(guī)模生產(chǎn)，且都留作自用。浪奇的MES項(xiàng)目——年產(chǎn)3.6萬噸的生產(chǎn)能力使其成為世界第三大MES的生產(chǎn)公司。
    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)洗滌行業(yè)年產(chǎn)值大概為1000億元，其中1/3就來自表面活性劑。所以，表面活性劑的產(chǎn)業(yè)綠化極其重要。
    傅勇國(guó)透露，今年6月，浪奇南沙工業(yè)園的第一期完成，浪奇所有產(chǎn)品都可以用上MES。今年一季度后，浪奇將以潔能凈品牌推出應(yīng)用MES的洗衣液新品。這意味著，綠色日化離消費(fèi)者越來越近。
     業(yè)界指出，無論是浪奇首批MES產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，還是MES的規(guī)?；a(chǎn)，都會(huì)對(duì)整個(gè)日化行業(yè)產(chǎn)生影響。
      
中船重工揮師低碳船舶
    隨著哥本哈根會(huì)議的閉幕，全球同步進(jìn)入低碳時(shí)代。低碳經(jīng)濟(jì)的理念延伸到了衣食住行方方面面。
    在所有運(yùn)輸方式中，航運(yùn)被認(rèn)為是最具碳效率的一種運(yùn)輸方式，低碳大潮下航運(yùn)巨頭中船重工率先開啟低碳之旅。不僅在低碳船舶制造取得領(lǐng)先，還加速進(jìn)軍海上風(fēng)電市場(chǎng)。
    就在月初，中船重工旗下大連船舶重工集團(tuán)宣布，該集團(tuán)已決定在國(guó)內(nèi)率先研發(fā)低碳船舶，在船舶開發(fā)設(shè)計(jì)過程就導(dǎo)入低碳概念，為今后參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)積蓄力量。在2009年，大連船舶重工集團(tuán)就先后確定了新型32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士最大型原油船三個(gè)新船型展開重點(diǎn)研發(fā)。
    上述三個(gè)新船型的開發(fā)，正是考慮了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)，順應(yīng)了市場(chǎng)發(fā)展方向，達(dá)到了日韓同類型船舶的制造水平，因此一經(jīng)推出就受到了船東的歡迎，一舉得到6艘船的訂單，成為去年慘淡的造船業(yè)中難得的亮點(diǎn)。
    對(duì)此中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師梁志勇說：“以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為韓日造船業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)。特別是在當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)成為熱潮的背景下，這一技術(shù)將成為競(jìng)爭(zhēng)法寶。其實(shí)越是在產(chǎn)業(yè)低谷時(shí)期，韓日越注重研發(fā)高科技產(chǎn)品。”
    在集團(tuán)內(nèi)部資源的互相推動(dòng)下，中船重工正加速進(jìn)軍海上風(fēng)電市場(chǎng)。中船重工旗下洛陽(yáng)雙瑞風(fēng)電葉片公司，與中船重工（重慶）海裝風(fēng)電設(shè)備公司達(dá)成近1.7億元的2兆瓦風(fēng)電葉片供貨合同，從而成功立足風(fēng)電市場(chǎng)。
    為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)后航運(yùn)業(yè)的低迷，中船重工正大力開拓非船產(chǎn)業(yè)。
    “中船重工造船業(yè)比重占70%-80%，而韓國(guó)、日本等國(guó)家造船企業(yè)造船業(yè)比重只有20%-30%。目前，風(fēng)電裝備已成為中船重工重點(diǎn)發(fā)展的非船產(chǎn)業(yè)，今年的銷售收入將達(dá)到10億元。”中船重工總經(jīng)理助理、中船重工（重慶）海裝風(fēng)電設(shè)備公司董事長(zhǎng)楊本新說。
    據(jù)悉，中船重工國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%的850kW和2MW風(fēng)電機(jī)組研制成功后，已獲得100多臺(tái)訂單，與五大電力集團(tuán)都有合作。
    通過集團(tuán)化布局，中船重工已經(jīng)打造出風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)鏈條。“目前我們已經(jīng)成為不少風(fēng)電裝機(jī)商的供貨商，集團(tuán)下屬另一個(gè)風(fēng)電設(shè)備生產(chǎn)商重慶齒輪箱公司已在新疆經(jīng)歷了11年的運(yùn)行考驗(yàn)，是目前金風(fēng)科技、東汽等公司主要供應(yīng)商，占國(guó)內(nèi)60%的市場(chǎng)份額。”楊本新說。
     水運(yùn)是“節(jié)能減排”的理想運(yùn)輸方式，它具有運(yùn)能大、運(yùn)距長(zhǎng)、能耗小、成本低、投資省、占地少、污染輕且易于維護(hù)等不可替代的優(yōu)勢(shì)，特別是在大宗、大件貨物的運(yùn)輸中，其地位是其他運(yùn)輸方式難以替代的，因此，水上運(yùn)輸也被稱為“綠色運(yùn)輸方式”。
    有資料顯示，在單位貨運(yùn)量中，公路的二氧化碳和氮氧化物排放量約為水路的2.5倍，鐵路形成的污染是內(nèi)河水運(yùn)的3.3倍。
    在1月28日舉行的2010年航運(yùn)、物流發(fā)展論壇上，與會(huì)專家就表示，受全球減少碳排放的呼聲日益高漲，集裝箱企業(yè)紛紛表示將參與開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)和新能源船型，低碳經(jīng)濟(jì)或?qū)⒊蔀?010年航運(yùn)市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。