現(xiàn)在的汽車傳感器測(cè)試系統(tǒng)大多基于柔性測(cè)試技術(shù)構(gòu)建，并且在多年的實(shí)際產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，柔性測(cè)試技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得到了集中的體現(xiàn)。它融合了虛擬儀器技術(shù)、接口標(biāo)準(zhǔn)化與部件模塊化、機(jī)電一體化、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多方面的技術(shù)。下面以三個(gè)典型的汽車傳感器測(cè)試系統(tǒng)作為實(shí)例介紹一下。

輪速與位置傳感器測(cè)試系統(tǒng)

汽車輪速與位置傳感器的動(dòng)/靜態(tài)參數(shù)測(cè)量是該測(cè)試系統(tǒng)的核心內(nèi)容，系統(tǒng)需要有較高的測(cè)試精度和重復(fù)精度，對(duì)某些測(cè)試參數(shù)需要根據(jù)實(shí)際情況自定義測(cè)試算法。虛擬儀器是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的測(cè)試測(cè)量系統(tǒng)，能夠滿足上述系統(tǒng)的軟/硬件要求，所以選用虛擬儀器作為開發(fā)的技術(shù)手段。此外，系統(tǒng)需要提供I/O接口對(duì)外部動(dòng)作進(jìn)行控制，需要運(yùn)動(dòng)控制卡對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行精確控制，是一套機(jī)電軟結(jié)合的柔性系統(tǒng)。

在系統(tǒng)原理中，傳感器測(cè)試系統(tǒng)的核心是PXI系統(tǒng)，主要由控制器、萬(wàn)用表模塊、示波器模塊、數(shù)字I/O模塊、運(yùn)動(dòng)控制模塊、矩陣開關(guān)模塊等組成。PXI系統(tǒng)內(nèi)部通過(guò)PXI總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

此外，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)電源進(jìn)行控制，提供被測(cè)傳感器的供電要求。

目前，汽車輪速與位置傳感器還沒有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本上按照使用者的要求定制，所以同一臺(tái)設(shè)備不可能滿足全部傳感器的測(cè)試要求，由此引入模塊化的設(shè)計(jì)思想，即將系統(tǒng)中相同的部分作為公用資源；對(duì)于系統(tǒng)中要求隨著傳感器變化的部分，均作為模塊的形式。主機(jī)和模塊之間采用快插的方式完成電氣的連接，并實(shí)現(xiàn)接口標(biāo)準(zhǔn)化，以滿足后續(xù)的擴(kuò)展需求。當(dāng)測(cè)試不同傳感器時(shí)，選用不同的測(cè)試模塊連接到主機(jī)上即可。

爆震傳感器測(cè)試系統(tǒng)

爆震傳感器測(cè)試系統(tǒng)，主要由操作臺(tái)和控制柜組成。

在測(cè)試系統(tǒng)原理中，振動(dòng)測(cè)試采用相對(duì)法，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車爆震傳感器3000~40000Hz頻帶范圍內(nèi)任意頻率點(diǎn)的靈敏度測(cè)試，并可以對(duì)電容、絕緣電阻等進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)試系統(tǒng)采用PXI構(gòu)架，通過(guò)PXI模塊化儀器或GPIB儀器實(shí)現(xiàn)控制及信號(hào)采集。

爆震傳感器同輪速與位置傳感器一樣，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求，但是測(cè)試原理相同，只是傳感器的外觀形狀和測(cè)試參數(shù)會(huì)隨著傳感器不同而變化。爆震傳感器的測(cè)試安裝一般通過(guò)M8螺栓安裝到振臺(tái)上，所以可以不考慮傳感器頭部的差異性，針對(duì)接口的不同采用不同的適配器接口，實(shí)現(xiàn)快速換型。

接口適配器上裝有辨識(shí)電路，當(dāng)通過(guò)測(cè)試程序配置測(cè)試參數(shù)時(shí)，程序會(huì)自動(dòng)調(diào)用與接口適配器對(duì)應(yīng)的測(cè)試參數(shù)，防止誤操作。

進(jìn)氣歧管壓力-溫度傳感器測(cè)試系統(tǒng)

進(jìn)氣歧管壓力-溫度傳感器可以輔助調(diào)整噴油量進(jìn)而控制空燃比，是汽車上比較重要的傳感器。終檢設(shè)備需要對(duì)該傳感器進(jìn)行電容檢測(cè)、NTC檢測(cè)、Ramp測(cè)試、Leakage測(cè)試等。

進(jìn)氣歧管壓力-溫度傳感器測(cè)試需要在氣壓變化過(guò)程中進(jìn)行，測(cè)試時(shí)間較長(zhǎng)，很難滿足大批量生產(chǎn)的要求。所以系統(tǒng)設(shè)計(jì)了3工位并行測(cè)試方式，分時(shí)占用測(cè)試硬件和氣壓系統(tǒng)資源，提高工作效率，降低硬件成本。

此外，進(jìn)氣歧管壓力-溫度傳感器測(cè)試系統(tǒng)作為終檢設(shè)備，需要和其他生產(chǎn)設(shè)備分享數(shù)據(jù)。一方面，在測(cè)試前需要從前面測(cè)試設(shè)備中得到該系統(tǒng)測(cè)試所需要的必要參數(shù)；另一方面，需要把測(cè)試數(shù)據(jù)放置到服務(wù)器上，供其他系統(tǒng)使用。結(jié)構(gòu)和電氣上加入了自動(dòng)傳送帶和I/O信號(hào)，實(shí)現(xiàn)與前面工位及后續(xù)的打碼設(shè)備間工件的自動(dòng)傳遞。所以，此設(shè)備已經(jīng)和生產(chǎn)線上的其他設(shè)備有機(jī)地融合在一起，形成了一套生產(chǎn)、測(cè)試線。