在汽車發(fā)生意外碰撞時最大限度地確保駕駛員和乘客的安全，是汽車工業(yè)追求的目標之一。據(jù)我國衛(wèi)生部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在1 000例交通事故傷者中，只有14．3％的傷者能及時乘坐救護車到達醫(yī)院。道路交通事故表明，如果在交通事故發(fā)生5 min內(nèi)采用應(yīng)急救援措施，30 mm內(nèi)采用急診，至少可以使18％～25％的重傷者免于死亡；另外，在我國車禍死亡中大約40％的傷者是當場死亡，其余60％是死于醫(yī)院或送往醫(yī)院途中，其中30％的傷者是因為搶救不及時而死亡。隨著汽車安全研究的深入，采用日趨完善的汽車碰撞保護系統(tǒng)(如氣囊等)可以有效地降低車禍死亡率，同時也有諸多弊端(如不能及時報警等待救援等)。本設(shè)計可以在車禍發(fā)生后自動撥打緊急電話，告知相關(guān)部門車禍發(fā)生的精確位置、時間，使其在第一時間派出救援隊，給援救傷員爭取更多時間，挽救更多的生命。
1 系統(tǒng)原理及結(jié)構(gòu)框架
西方交通管理部門為了交通安全，特制定了死亡加速度500 g(g=10N／kg)這一數(shù)值，以醒世人。意思是如果行車加速度超過此值，將有生命危險，那么大的加速度，一般情況下緊急剎車是難以達到的，只有在發(fā)生猛烈撞擊后才會達到該數(shù)值。車輛碰撞的時間非常短，大多為毫秒級，而Atmega128單片機的處理速度是微秒級，甚至有更高級的芯片處理速度能達到納秒級，足以計算出撞車時的加速度。例如，兩輛摩托車時速20 km(5．6 m／s)，相向而行發(fā)生碰撞，碰撞時間為毫秒級，按0．001 s來計算，這樣短的時間內(nèi)，產(chǎn)生的加速度為a1=V／t=5．6／0．001=560 g，如果是緊急剎車，從剎車開始到最終停止，時間按1 s來計算，產(chǎn)生加速度為a2=V／t=5．6／1=0．56 g，可見碰撞產(chǎn)生的加速度非常之大，證實了用檢測加速度的方法來判斷是否發(fā)生車禍是可行的。
本設(shè)計采用Atmega128單片機作為整個系統(tǒng)的中央處理器，與MEMS加速度傳感器、GPs定位模塊、GSM通信模塊相連。
一旦MEMS加速度傳感器檢測到有加速度變化，Atmega128將對此數(shù)據(jù)進行分析處理，若判為發(fā)生車禍，則GSM模塊以發(fā)短信或打電話的形式將GPS接收到的定位信息傳遞給有關(guān)部門，使其迅速派出急救隊進行救援工作；反之，系統(tǒng)自動復位，循環(huán)檢測。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。
2 主要硬件模塊
2．1 MEMS加速度傳感器模塊
加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備，有角加速度計和線加速度計兩種型號。本系統(tǒng)采用的MEMS加速度傳感器型號是ADX L202JE，此傳感器在同一硅片中刻蝕了一個多晶硅表面微機械傳感器，并集成了一套精密的信息處理電路，如圖2所示。
傳感器主要是由一個利用表面微機械加工的多晶硅機構(gòu)和一個差動電容器組成。在加速度的作用下，多晶硅結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生偏移使電容值發(fā)生變化。在信號處理電路中，差動電容器的變化信號由調(diào)制器解調(diào)后通過一個RC濾波器(由內(nèi)部RFx和外部CFx，RFx構(gòu)成)送到占空比調(diào)制器中，由調(diào)制器轉(zhuǎn)換為占空比和加速度成正比的方波，方波的周期(T2)可以通過Rs確定。這個方波可以直接送到單片機進行處理，通過使用計數(shù)器測量方波周期T2以及脈的寬度T1(圖3)，從而得到加速度的值。
加速度：a=(T1／T2-Uog)／Ulg
式中：T2由占外接電阻器Rs確定，其關(guān)系為T2=Rs／125MΩ；Uog為0g對應(yīng)的占空比，其變形值是50％；Ulg表示lg加速度變化引起的占空比變化值，對于ADXL202JE，lg的典型值是12．5％。
2．2 GPS定位模塊
GPS(Global Positioning System)是當前應(yīng)用最為廣泛的衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，使用方便、成本低廉。全球定位系統(tǒng)的主要特點有：全球性、全天候、連續(xù)性和實時性的導航、定位和定時功能。
本模塊使用SKYnav GB10，結(jié)構(gòu)及其引腳如圖4所示。該模塊具有低功耗、抗干擾能力和抗遮擋能力強等特點，它具有12個數(shù)據(jù)并行接受通道，包括8個數(shù)據(jù)位、1個起始位、1個停止位、無校正位，輸出電平為CMOS電平、電流為1mA。通信方式是采用異步串行通信，電路連接方法非常簡便，只需將本模塊的TXD0和RXD0引腳分別與單片機的RXD0和TXD0引腳相連，即可進行數(shù)據(jù)傳輸，默認的通信速率是4 800 b／s，接受頻率為1 575．42±1．0MHz。
2．3 GSM通信模塊
TC35是Siemens公司推出的新一代無線通信GSM模塊，可以快速安全可靠地實現(xiàn)系統(tǒng)方案中的數(shù)據(jù)、語音傳輸、短消息服務(wù)(Short Message Service)和傳真。模塊的工作電壓為3．3～5．5 V，可以工作在900 MHz和1 800 MHz兩個頻段，所在頻段功耗分別為2 W(900 M)和1 W(1 800 M)。此外，該模塊還具有電話簿功能、多方通話，漫游檢測功能，常用工作模式有省電模式、IDLE、TALK等模式。通過獨特的40引腳的ZIF連接器，實現(xiàn)電源連接、指令、數(shù)據(jù)、語音信號、及控制信號的雙向傳輸。
TC35i有40個引腳，1～14引腳為電源部分，其中1～5引腳為電源電壓輸入端VBATT+，6～10引腳為電源地GND，11～12引腳為充電端，13引腳為對外輸出電壓(供外部電路使用)，24～29引腳為SIM卡連接端；33～40引腳為語音接口用來接電話手柄。15、30、31和32引腳為控制部分，15引腳為啟動線IGT(Ignition)。當TC35通電后必須給IGT一個大于100 mV的低電平，模塊才能啟動。30引腳為RTC BACK UP；31引腳為掉電控制：32引腳為SYNC，16～23引腳為數(shù)據(jù)輸入／輸出端。
在這里，著重介紹下SYNC引腳，因為該引腳可以很好地反映TC35的工作狀態(tài)。SYNC引腳可以用來輸出一個同步信號(synchronization sign-al)，也可以在應(yīng)用時控制一個LED燈的輸出狀態(tài)。SYNC端通過一個三極管或門電路來控制LED。SYNC端通過一電阻接到NPN三極管(如9013)的基極，射極直接接地，集電極通過一個接限流電阻接到LED的負端，LED的正端接VCC。LED的工作模式完全類似于同步信號，顯示的是TC35i的工作狀態(tài)：LED燈滅，表示TC35i電源關(guān)閉，處于休眠、報警或單純的充電模式；600ms亮／600ms滅，表示未插入SIM卡，或者個人身份未登記／已注銷，或者網(wǎng)絡(luò)正在搜尋中，或者正在進行管理人員身份鑒定，或者網(wǎng)絡(luò)注冊正在進行中；75 ms亮／3 s滅，表示網(wǎng)絡(luò)注冊成功(控制通道和管理人員交換信息完成)，無來電；LED燈亮，依據(jù)不同的呼叫類型，有聲音呼叫，數(shù)據(jù)呼叫，在建立或者完畢等狀態(tài)。
TC35模塊發(fā)送短信常用Text和PDU(Protocol Data Unit，協(xié)議數(shù)據(jù)單元)模式。使用Text模式收發(fā)短信代碼簡單，實現(xiàn)起來十分容易，但最大的缺點是不能收發(fā)中文短信；而PDU模式不僅支持中文短信，也能發(fā)送英文短信。
下面是Text發(fā)送短信案例：
1)設(shè)置短消息中心
at+csca=“+813800731500”(短信中心)；
2)設(shè)置短信發(fā)送格式
at+cmgf=1(1-Text；0-PDU)；
3)發(fā)送短消息(短信內(nèi)容為“Test”)
at+cmgs=“目地號碼”
>Test^z；
4)獲取短信內(nèi)容(Once more)，假定Index=8
at+cmgr=8
返回信息如下：
+CMGR：“RECREAD”，“+8613225 168879”，“10／03／15,22：45：25+32”
Ni hao!
OK
3 系統(tǒng)軟件設(shè)計
中央處理器與各模塊之間通過UART進行信息數(shù)據(jù)傳輸，傳輸波特率為9 600 b／s，數(shù)據(jù)格式位為8位數(shù)據(jù)位，1位停止位，無奇偶校驗。軟件使用C語言編寫，C語言可讀性好，便于移植和管理。軟件流程圖如圖5所示。
4 結(jié)束語
本文設(shè)計了一種車禍自動定位報警系統(tǒng)．實現(xiàn)了加速度的實時判定、經(jīng)緯度的實時顯示及自動發(fā)送信息的功能。借助于GPS全球定位系統(tǒng)和GSM通信技術(shù)提供的完善的數(shù)據(jù)通信平臺，達到了自動定位報警的目地，大大地減少了由于救援不及時造成的死亡。