??? 2009年汽車電子供應(yīng)商將面臨困難局面？尤其是在上半年。這是由2008和2009年汽車銷量下滑導(dǎo)致的，但目前停在裝卸碼頭、汽車廠和經(jīng)銷商等地的未出售汽車存貨將加劇這一局面。這將在2009年導(dǎo)致汽車生產(chǎn)大幅下降，進(jìn)而打擊電子供應(yīng)商。
??? 這種下降趨勢可能惡化，取決于信貸危機(jī)何時能夠得到解決，以及全球經(jīng)濟(jì)衰退將持續(xù)多長時間以及會有多么嚴(yán)重。2009年全球經(jīng)濟(jì)低迷可能推動汽車產(chǎn)量減少15%以上，汽車銷量下滑10%。
??? 相比之下，2008年汽車產(chǎn)量將下降5%左右，銷量將減少約7%。2008年汽車生產(chǎn)與銷售下降主要發(fā)生在美國。全球汽車銷量減少500萬輛，而美國就占了其中的60%以上。
??? 至于信息娛樂系統(tǒng)，2008年美國市場音響本體和后座娛樂系統(tǒng)銷量將下降18-20%，2009年減少4-7%。2008年純音響與導(dǎo)航音響本體的銷量都將下滑。導(dǎo)航音響本體銷量將在2009年略有增長。后座娛樂（RSE）系統(tǒng)的銷量將在2008和2009年下降，因為這些系統(tǒng)主要用于市場份額不斷縮小的大型汽車之中。
??? 由于預(yù)計汽車銷量將在未來五年緩慢回升，與2007年汽車銷量水平相比，所損失的商業(yè)機(jī)會是相當(dāng)可觀的。在美國，2008－2013年累計汽車銷量損失預(yù)計為1600萬輛左右，相當(dāng)于2007年的整體汽車銷量。全球汽車銷量下降不幅度不算壞，“只”是2007年銷量的一半，相當(dāng)于3500萬輛左右。但是，全球汽車銷量每年增長3-4%，如果把這種增長幅度考慮在內(nèi)，則全球汽車銷量下降幅度就會超過一年的銷量。
??? 有些汽車電子系統(tǒng)的出貨量是以汽車銷量的一定百分比增長的，這減弱了汽車產(chǎn)業(yè)下滑對其的沖擊。遠(yuǎn)程系統(tǒng)處理和駕駛輔助系統(tǒng)的配售率仍在上升。由于FordSync等移動設(shè)備遠(yuǎn)程系統(tǒng)處理系統(tǒng)持續(xù)增長，2008和2009年OEM遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)銷量將會上升。
??? 由于OnStar銷售大幅下降，2008年美國嵌入遠(yuǎn)程信息處理需求將會下降，但移動設(shè)備遠(yuǎn)程信息處理領(lǐng)域繼續(xù)強(qiáng)勁增長，將使2008年遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)單位銷量增長近20%。2008和2009年全球OME遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)銷量也將保持正增長，預(yù)計分別增長11%左右。
??? 駕駛輔助系統(tǒng)增長速度也很快，足以抵消2008和2009年汽車銷量下滑的影響。駕駛輔助系統(tǒng)包括泊車輔助、適應(yīng)性巡航控制、車道保持輔助、盲點輔助以及其它新興系統(tǒng)。2008年美國市場駕駛輔助系統(tǒng)銷量預(yù)計增長8%，遠(yuǎn)低于2007年時的28%。2008和2009年預(yù)計全球駕駛輔助系統(tǒng)銷量也將增長18-19%，遠(yuǎn)低于2007年時的34%。
??? 汽車電子含量內(nèi)容在二零一幾年將繼續(xù)保持增長勢頭，因為電子內(nèi)容在汽車成本中所占的比例在下一個年代將顯著上升。目前有三個主要的汽車駕駛因素都需要使用更多的電子系統(tǒng)，而這些電子系統(tǒng)都依賴比較復(fù)雜的半導(dǎo)體技術(shù)：
??? 燃料效率和綠色技術(shù)：這意味著汽車的電子控制單元（ECU）將需要使用更先進(jìn)的微處理器、內(nèi)存、傳感器和其它半導(dǎo)體技術(shù)。依賴導(dǎo)航與遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的環(huán)保技術(shù)也將受益。
??? 提高安全性是降低社會的汽車事故成本。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）將得到發(fā)展，幫助降低目前令人沮喪的汽車碰撞統(tǒng)計數(shù)字。在美國，每年發(fā)生600萬次以上汽車事故，90%以上是由司機(jī)失誤或者注意力不集中造成的，事故成本相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的2%以上，2007年約為2.8億美元。與汽車之間的通信，以及汽車與信號燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信將需要遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。
??? 有兩個原因要求增加汽車連接性。第一，汽車電子系統(tǒng)將需要可靠的連接以實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、軟件錯誤校正和功能性軟件升級。第二，司機(jī)與乘客希望增加與他人、網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)的連接。遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將遇到這些連接性挑戰(zhàn)。
??? 汽車市場從模擬和機(jī)械系統(tǒng)向數(shù)字與軟件驅(qū)動駕駛解決方案的過渡進(jìn)程僅僅走完了一半。2020年及更遠(yuǎn)將來的軟件定義汽車將完全依賴半導(dǎo)體、電腦和通信技術(shù)。在目前的困難環(huán)境中可能難以想像這么光明的前景，但毫無疑問的是，汽車電子的長期前景非常好??即使未來將遇到許多挫折。
??? 有兩個原因要求增加汽車連接性。第一，汽車電子系統(tǒng)將需要可靠的連接以實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、軟件錯誤校正和功能性軟件升級。第二，司機(jī)與乘客希望增加與他人、網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)的連接。遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將遇到這些連接性挑戰(zhàn)。
??? 汽車市場從模擬和機(jī)械系統(tǒng)向數(shù)字與軟件驅(qū)動駕駛解決方案的過渡進(jìn)程僅僅走完了一半。2020年及更遠(yuǎn)將來的軟件定義汽車將完全依賴半導(dǎo)體、電腦和通信技術(shù)。在目前的困難環(huán)境中可能難以想像這么光明的前景，但毫無疑問的是，汽車電子的長期前景非常好??即使未來將遇到許多挫折。
??? 這種下降趨勢可能惡化，取決于信貸危機(jī)何時能夠得到解決，以及全球經(jīng)濟(jì)衰退將持續(xù)多長時間以及會有多么嚴(yán)重。2009年全球經(jīng)濟(jì)低迷可能推動汽車產(chǎn)量減少15%以上，汽車銷量下滑10%。
??? 相比之下，2008年汽車產(chǎn)量將下降5%左右，銷量將減少約7%。2008年汽車生產(chǎn)與銷售下降主要發(fā)生在美國。全球汽車銷量減少500萬輛，而美國就占了其中的60%以上。
??? 至于信息娛樂系統(tǒng)，2008年美國市場音響本體和后座娛樂系統(tǒng)銷量將下降18-20%，2009年減少4-7%。2008年純音響與導(dǎo)航音響本體的銷量都將下滑。導(dǎo)航音響本體銷量將在2009年略有增長。后座娛樂（RSE）系統(tǒng)的銷量將在2008和2009年下降，因為這些系統(tǒng)主要用于市場份額不斷縮小的大型汽車之中。
??? 由于預(yù)計汽車銷量將在未來五年緩慢回升，與2007年汽車銷量水平相比，所損失的商業(yè)機(jī)會是相當(dāng)可觀的。在美國，2008－2013年累計汽車銷量損失預(yù)計為1600萬輛左右，相當(dāng)于2007年的整體汽車銷量。全球汽車銷量下降不幅度不算壞，“只”是2007年銷量的一半，相當(dāng)于3500萬輛左右。但是，全球汽車銷量每年增長3-4%，如果把這種增長幅度考慮在內(nèi)，則全球汽車銷量下降幅度就會超過一年的銷量。
??? 有些汽車電子系統(tǒng)的出貨量是以汽車銷量的一定百分比增長的，這減弱了汽車產(chǎn)業(yè)下滑對其的沖擊。遠(yuǎn)程系統(tǒng)處理和駕駛輔助系統(tǒng)的配售率仍在上升。由于FordSync等移動設(shè)備遠(yuǎn)程系統(tǒng)處理系統(tǒng)持續(xù)增長，2008和2009年OEM遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)銷量將會上升。
??? 由于OnStar銷售大幅下降，2008年美國嵌入遠(yuǎn)程信息處理需求將會下降，但移動設(shè)備遠(yuǎn)程信息處理領(lǐng)域繼續(xù)強(qiáng)勁增長，將使2008年遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)單位銷量增長近20%。2008和2009年全球OME遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)銷量也將保持正增長，預(yù)計分別增長11%左右。
??? 駕駛輔助系統(tǒng)增長速度也很快，足以抵消2008和2009年汽車銷量下滑的影響。駕駛輔助系統(tǒng)包括泊車輔助、適應(yīng)性巡航控制、車道保持輔助、盲點輔助以及其它新興系統(tǒng)。2008年美國市場駕駛輔助系統(tǒng)銷量預(yù)計增長8%，遠(yuǎn)低于2007年時的28%。2008和2009年預(yù)計全球駕駛輔助系統(tǒng)銷量也將增長18-19%，遠(yuǎn)低于2007年時的34%。
??? 汽車電子含量內(nèi)容在二零一幾年將繼續(xù)保持增長勢頭，因為電子內(nèi)容在汽車成本中所占的比例在下一個年代將顯著上升。目前有三個主要的汽車駕駛因素都需要使用更多的電子系統(tǒng)，而這些電子系統(tǒng)都依賴比較復(fù)雜的半導(dǎo)體技術(shù)：
??? 燃料效率和綠色技術(shù)：這意味著汽車的電子控制單元（ECU）將需要使用更先進(jìn)的微處理器、內(nèi)存、傳感器和其它半導(dǎo)體技術(shù)。依賴導(dǎo)航與遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的環(huán)保技術(shù)也將受益。
??? 提高安全性是降低社會的汽車事故成本。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）將得到發(fā)展，幫助降低目前令人沮喪的汽車碰撞統(tǒng)計數(shù)字。在美國，每年發(fā)生600萬次以上汽車事故，90%以上是由司機(jī)失誤或者注意力不集中造成的，事故成本相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的2%以上，2007年約為2.8億美元。與汽車之間的通信，以及汽車與信號燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信將需要遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。
??? 有兩個原因要求增加汽車連接性。第一，汽車電子系統(tǒng)將需要可靠的連接以實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、軟件錯誤校正和功能性軟件升級。第二，司機(jī)與乘客希望增加與他人、網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)的連接。遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將遇到這些連接性挑戰(zhàn)。
??? 汽車市場從模擬和機(jī)械系統(tǒng)向數(shù)字與軟件驅(qū)動駕駛解決方案的過渡進(jìn)程僅僅走完了一半。2020年及更遠(yuǎn)將來的軟件定義汽車將完全依賴半導(dǎo)體、電腦和通信技術(shù)。在目前的困難環(huán)境中可能難以想像這么光明的前景，但毫無疑問的是，汽車電子的長期前景非常好??即使未來將遇到許多挫折。
??? 有兩個原因要求增加汽車連接性。第一，汽車電子系統(tǒng)將需要可靠的連接以實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、軟件錯誤校正和功能性軟件升級。第二，司機(jī)與乘客希望增加與他人、網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)的連接。遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將遇到這些連接性挑戰(zhàn)。
??? 汽車市場從模擬和機(jī)械系統(tǒng)向數(shù)字與軟件驅(qū)動駕駛解決方案的過渡進(jìn)程僅僅走完了一半。2020年及更遠(yuǎn)將來的軟件定義汽車將完全依賴半導(dǎo)體、電腦和通信技術(shù)。在目前的困難環(huán)境中可能難以想像這么光明的前景，但毫無疑問的是，汽車電子的長期前景非常好??即使未來將遇到許多挫折。
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