《電子技術(shù)應(yīng)用》
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工程技術(shù)論道:換電模式?充電模式?
摘要: 近日看到關(guān)于中外博士關(guān)于換電池還是充電的議題,不禁需要進行一下評論。當(dāng)然前提得說明一下,當(dāng)前我主要做的充電事宜,算是我當(dāng)前吃飯家伙,觀點難免有些傾向性,請大家包涵。
關(guān)鍵詞: 電池|模塊 電池 換電 充電
Abstract:
Key words :

  近日看到關(guān)于中外博士關(guān)于換電池還是充電" title="充電">充電的議題,不禁需要進行一下評論。當(dāng)然前提得說明一下,當(dāng)前我主要做的充電事宜,算是我當(dāng)前吃飯家伙,觀點難免有些傾向性,請大家包涵。

  閱讀本文之前,請大家看看這篇文章:換電" title="換電">換電模式:國家電網(wǎng)不經(jīng)意間做了件好事

  關(guān)于這篇文章的一些觀點進行討論

  分析一:換電模式,相對于充電模式,所帶來的收益是什么?

  第一個收益:強有力的“換電”勢力

  這個問題非常有趣,現(xiàn)在唯一的強有力勢力就是SGCC,企業(yè)本身是購買電池單體,由其下屬設(shè)計單位委托第三方進行加工成包,然后與裸車提供商合作,與電力一起打包出租給用戶。這個模式看上去很好,統(tǒng)一了電池標(biāo)準(zhǔn),擴大效益,降低了成本并提高了各個環(huán)節(jié)的效益。但是問題是,博士大哥你是否僅僅考慮了利益,可把消費者的安全,行業(yè)的發(fā)展考慮進去了?這么說吧,杭州燒車事情以后,是SGCC負(fù)責(zé)?還是眾泰或者是萬向負(fù)責(zé),如果買個傳統(tǒng)車出了問題,反正除開駕駛員的責(zé)任,汽車出了問題就找車廠;現(xiàn)在你去找誰,扯皮扯到最后,一旦那個車是私人的車,引起了人員傷害,問題咋辦?另外一個非常有趣的事情是,你能指望誰來提出技術(shù)進步,其實電動汽車是一個跨行業(yè)的,本來應(yīng)該由整車企業(yè)提出需求,由電池廠商提供產(chǎn)品滿足需求,最后由廠商承擔(dān)責(zé)任;在整個過程中,有一種比較強的驅(qū)動力去改善電池和汽車性能,但是假定如果換電成功,以后電動汽車只能長得好看,汽車的動力性能和單位體積電池的續(xù)航里程永不可能出現(xiàn)大的進步,你指望做出來N個模塊,已經(jīng)再用了,建議SGCC為了提高一個性能,提供一個差異化的和逐漸更新的電池體系,可能嗎?

  第二個收益:換電模式會帶來電池的統(tǒng)一管理

  我有些無法理解,難道低溫充電的時候,那些統(tǒng)一管理的電池就拿到空調(diào)房里頭充電?以集中統(tǒng)一充電的充電房,我有一個很好奇的問題,萬一某個電池組在那么多電池里頭出現(xiàn)一些小問題,大家想想怎么樣保證安全,我覺得理解成油庫或者火藥庫比較形象。運送電池箱就存在更多的振動的問題了,在電池組運營的后期,所有的接口磨損和電池有一定程度老化的時候,我很難想象管理這些電池模塊需要多大的精力和安全性因素。博士大哥,請不要告訴我這些好解決。

  第三個收益,換電模式會比充電模式節(jié)省時間。

  這不是赤裸裸的高鐵問題嗎?你見過電動車司機,為了省時間再去買一塊備用電池隨車帶著嗎?如果能夠?qū)崿F(xiàn)V2G和晚間充電,何必呢?如果緊急,其實EREV的概念挺不錯的,做一個更小的引擎作為發(fā)電用,保證運營,在合適的地方進行充電。其實電動車,比較適合上下班使用,本身將電動TAXI的使用模式,代入普通人,是極端下載的。

 

  分析二:換電模式,相對于充電模式,所增加的成本是什么?

  這個事情本來就不想說的,你知道的,所有的投資所有的改造,其實都是浮云,我們的電網(wǎng)和美國和德國的電網(wǎng),有心的可以去比較一下。人家分成那么多塊,在未來汽車電氣化和智能電網(wǎng)的發(fā)展都有信心和經(jīng)濟能力趕上發(fā)展的步伐,到了我們這里就變成了投資巨大,投入收不回了?筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外的某些樁子,差價大的讓我無法向同事們解釋,完全無法理解。

  某種程度上,換電的模式,可能會引起一場巨大的浪費。有句話其實很有寓意:不是自己的東西不會珍惜,不是自己的錢會亂花。一旦電池變?yōu)?ldquo;公家”的,設(shè)計壽命3年的,能被國內(nèi)各種各樣的創(chuàng)新性挖掘單次續(xù)航能力和片面追求經(jīng)濟性,最后導(dǎo)致壽命急劇減少。從SGCC的角度看問題,花了大價錢買了電池,以一個相對低廉的出租費讓用戶購買電力,一旦電池壞了,這筆投資怎么收回。按照規(guī)模效應(yīng),以1:2或者1:3的模式進行運營,這么大的攤子最終的結(jié)果就是一個大悲劇。

  有些事情,在我個人的立場上,其實并不想多說,這些文字是我個人的一些看法。

  以前中國沒有無鉛汽油,大部分高級的車,都開不了,后來慢慢的對汽油的質(zhì)量不斷提高,使得現(xiàn)在的車開起來問題不大,某些高檔車可能花費更高。

  現(xiàn)在中國的柴油質(zhì)量不高,使得歐洲流行的柴油車全部歇菜,未來可能會有些變化。

  15年以前,汽車廠家用笨重的鉛酸電池做電動汽車,現(xiàn)在全部換成了鋰電池,將來可能發(fā)展成為燃料電池車或者換成鋰空氣電池或者其他的高能單元。

  說到底,我就一個觀點,有多一些參與者的努力,才會有更大的技術(shù)發(fā)展,才能在未來給使用者更好的產(chǎn)品,互聯(lián)網(wǎng)是這樣,工業(yè)品也是一樣;店大欺主了,等將來石油真的用完了,咱們就踩自行車吧。

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