《電子技術(shù)應(yīng)用》
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可配置RF架構(gòu)為工程師提供更大的設(shè)計(jì)靈活性
摘要: 在汽車領(lǐng)域,使用RF的子系統(tǒng)不斷演進(jìn)增長。這類系統(tǒng)包括:輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS),主要為單一RF通道單向系統(tǒng),數(shù)據(jù)率相當(dāng)高;遙控啟動(dòng)(RS)系統(tǒng),一般為單一或多RF通道雙向系統(tǒng),數(shù)據(jù)率比較低;被動(dòng)無匙門禁(PKE)和遙控車門開關(guān)(RKE)應(yīng)用,為單或多RF通道單向系統(tǒng),數(shù)據(jù)率適中。TPMS同時(shí)采用開關(guān)鍵控(OOK)和頻移鍵控調(diào)制(FSK) 兩種調(diào)制模式,RS只采用OOK,而RKE則采用OOK或FSK。為了適應(yīng)多種系統(tǒng)和應(yīng)用,汽車RF半導(dǎo)體器件必須具有靈活且可配置的架構(gòu)。而對于架構(gòu)靈活性的需求,以及客戶對高性能、更大覆蓋范圍和可靠性的期望,正在推動(dòng)下一代RF IC設(shè)計(jì)的發(fā)展。
Abstract:
Key words :

在汽車領(lǐng)域,使用RF的子系統(tǒng)不斷演進(jìn)增長。這類系統(tǒng)包括:輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS),主要為單一RF通道單向系統(tǒng),數(shù)據(jù)率" title="數(shù)據(jù)率">數(shù)據(jù)率相當(dāng)高;遙控啟動(dòng)(RS)系統(tǒng),一般為單一或多RF通道雙向系統(tǒng),數(shù)據(jù)率比較低;被動(dòng)無匙門禁(PKE)和遙控車門開關(guān)(RKE)應(yīng)用,為單或多RF通道單向系統(tǒng),數(shù)據(jù)率適中。TPMS同時(shí)采用開關(guān)鍵控(OOK)和頻移鍵控調(diào)制(FSK) 兩種調(diào)制模式,RS只采用OOK,而RKE則采用OOK或FSK。為了適應(yīng)多種系統(tǒng)和應(yīng)用,汽車RF半導(dǎo)體器件必須具有靈活且可配置" title="可配置">可配置的架構(gòu)。而對于架構(gòu)靈活性的需求,以及客戶對高性能、更大覆蓋范圍" title="覆蓋范圍">覆蓋范圍和可靠性的期望,正在推動(dòng)下一代RF IC設(shè)計(jì)的發(fā)展。

首先是覆蓋范圍和可靠性。當(dāng)發(fā)射路徑帶有可編程參數(shù)時(shí),要擴(kuò)大范圍、提高可靠性是比較容易的??梢猿浞掷脦в袀溆霉β实墓β史糯笃?PA),對輸出功率進(jìn)行調(diào)節(jié),提供符合本地規(guī)范要求的最大輸出功率。如果PA的輸出阻抗是可調(diào)節(jié)的,則可用于優(yōu)化天線匹配,以獲得其它的優(yōu)勢。而通過正確選擇與靈敏度相關(guān)的參數(shù),如RF載頻、子通道、調(diào)制、數(shù)據(jù)率和IF帶寬,則可以增大接收端的覆蓋范圍和可靠性。

對設(shè)計(jì)工程師而言,通過接入一個(gè)可把這些參數(shù)用作可編程選項(xiàng)的接收器,也可以獲得上述靈活性。愛特梅爾已推出帶有這些可配置選項(xiàng)的下一代收發(fā)器" title="收發(fā)器">收發(fā)器和接收器。

例如,愛特梅爾ATA5830收發(fā)器和愛特梅爾ATA5780接收器可用于RKE、PKE、TPMS和 RS等汽車應(yīng)用。這些器件還支持所有車用頻帶:310-318MHz、418-477MHz,和836-928MHz,而且均為單片器件,采用單個(gè)晶振頻率。

這兩款器件也是針對架構(gòu)靈活性而設(shè)計(jì)的,其雙LNA架構(gòu)帶兩個(gè)單獨(dú)的輸入引腳,利用單個(gè)IC、PCB和材料清單(BOM)即可原生支持多頻帶應(yīng)用。此外,其雙-并行解調(diào)路徑同時(shí)支持ASK和FSK感測功能。這些特性適用于多個(gè)輪詢" title="輪詢">輪詢方案,包括TPMS、RS和多達(dá)3個(gè)RKE通道,并可經(jīng)過配置,在多個(gè)頻帶上,以不同的調(diào)制方法和數(shù)據(jù)率支持RF協(xié)議。

要在這兩款愛特梅爾器件中執(zhí)行大量的可配置內(nèi)容,需先把所需配置信息存儲(chǔ)在內(nèi)置EEPROM上,器件上電后即將信息自動(dòng)加載到器件中。這樣一來,就能夠?qū)崿F(xiàn)自主(獨(dú)立式)工作,以及對采用不同RF載波頻帶、調(diào)制方式和數(shù)據(jù)率的多個(gè)RF系統(tǒng)的輸入信號(hào)做出輪詢。獨(dú)立式工作模式允許外部控制器在器件輪詢、驗(yàn)證幀起始,以及核驗(yàn)發(fā)射器ID數(shù)據(jù)時(shí)進(jìn)入睡眠狀態(tài)。器件只有在檢測到一個(gè)有效消息時(shí)才會(huì)喚醒控制器。這對減少車載應(yīng)用的點(diǎn)火電路斷開拔出(IOD)次數(shù),以及延長手持式鑰匙環(huán)應(yīng)用的電池壽命至關(guān)重要。

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上述兩款器件還具有一些其它的優(yōu)勢,包括簡化設(shè)計(jì)和降低BOM成本。例如,愛特梅爾ATA5830收發(fā)器在同一塊硅芯片上集成了愛特梅爾嵌入式AVR(r)微控制器。該微控制器包含6KB的閃存和24KB的用戶可訪問固件ROM庫,故僅采用一塊單芯片就可以開發(fā)出整個(gè)應(yīng)用。愛特梅爾ATA5830收發(fā)器和ATA5780接收器的集成度也十分高,所需外部元件極少。圖1和圖2中的應(yīng)用電路顯示了每款器件的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)方案。對于典型的應(yīng)用,ATA5830收發(fā)器只需要10個(gè)外部元件,而ATA5780僅需6個(gè)外部元件。這兩款器件都采用5 x 5mm、32腳QFN封裝。

總結(jié)來說,愛特梅爾最新一代的可配置RF半導(dǎo)體器件能夠?yàn)檠杆傺葸M(jìn)中的汽車RF子系統(tǒng)提供所需的設(shè)計(jì)靈活性。

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