近年來，中國高鐵發(fā)展迅速，運行速度不斷被刷新。武廣高鐵最高時速350公里，時速500公里的高速列車也正在研制中。世人在為中國高鐵的跨越發(fā)展喝彩的同時，對高鐵運行安全的關(guān)注度也在不斷加大。雖然我國高鐵技術(shù)已相當成熟，并且有很多安全保障措施，但是考慮到地質(zhì)災(zāi)害、極端惡劣天氣、技術(shù)故障及人為操作失誤、材料老化及金屬疲勞等不確定因素，高鐵運行安全問題在任何時候都不能掉以輕心。
中國高鐵事業(yè)的迅速發(fā)展，關(guān)注高鐵領(lǐng)域的安防企業(yè)也越來越多，競爭也越來越激烈。高鐵市場前景固然美好，但也是門檻較高的行業(yè)之一。就拿視頻監(jiān)控來說，要求采用先進的視頻監(jiān)控技術(shù)，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，滿足公安、安監(jiān)、客運、調(diào)度、車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等業(yè)務(wù)部門及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險和應(yīng)急管理等多種需求，實現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。其中IVS智能視頻分析技術(shù)的功能及應(yīng)用要求已明確寫進了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》中。
視頻監(jiān)控降低安全風險 " onclick="window.open('http://detail.zol.com.cn/picture_index_605/index6042682.shtml');" src="http://files.chinaaet.com/images/20110308/728020ed-919d-4070-8e3f-607f3cd65d7f.jpg" style="border-bottom: black 1px solid; border-left: black 1px solid; border-top: black 1px solid; cursor: pointer; border-right: black 1px solid" />
鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范
從名稱上來看“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”就意味著不僅僅是視頻監(jiān)控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統(tǒng)的融合，比方說報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。按照規(guī)范的定義“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”是指“采用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù)和IP傳輸方式構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務(wù)部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和視頻信息資源共享。”同時，規(guī)范還對鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)做了明文規(guī)定：“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由視頻節(jié)點設(shè)備、視頻采集點前端設(shè)備、視頻網(wǎng)絡(luò)和用戶終端構(gòu)成。其中，視頻接入節(jié)點位于高鐵沿線的各站段或中間站，負責視頻的前端采集、編碼等；視頻區(qū)域節(jié)點位于路局及客專調(diào)度所，主要設(shè)備為分散分布的網(wǎng)絡(luò)錄像機(NVR)、DVR、存儲設(shè)備，同時也可進行大屏集中監(jiān)控、網(wǎng)管、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)等；視頻核心節(jié)點位于鐵道部，可對視頻監(jiān)控信息進行調(diào)用和匯總。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻業(yè)務(wù)通過數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點。”
高速鐵路要求全線都設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置點位比較多的是區(qū)間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區(qū)域?qū)儆跓o人值守，監(jiān)控的具體對象可能包括：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內(nèi)外、車站內(nèi)候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監(jiān)控。另外視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進一步的和入侵報警系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動力監(jiān)控系統(tǒng)進行融合，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者需面臨的市場。
從名稱上來看“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”就意味著不僅僅是視頻監(jiān)控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統(tǒng)的融合，比方說報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。按照規(guī)范的定義“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”是指“采用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù)和IP傳輸方式構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務(wù)部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和視頻信息資源共享。”同時，規(guī)范還對鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)做了明文規(guī)定：“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由視頻節(jié)點設(shè)備、視頻采集點前端設(shè)備、視頻網(wǎng)絡(luò)和用戶終端構(gòu)成。其中，視頻接入節(jié)點位于高鐵沿線的各站段或中間站，負責視頻的前端采集、編碼等；視頻區(qū)域節(jié)點位于路局及客專調(diào)度所，主要設(shè)備為分散分布的網(wǎng)絡(luò)錄像機(NVR)、DVR、存儲設(shè)備，同時也可進行大屏集中監(jiān)控、網(wǎng)管、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)等；視頻核心節(jié)點位于鐵道部，可對視頻監(jiān)控信息進行調(diào)用和匯總。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻業(yè)務(wù)通過數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點。”
高速鐵路要求全線都設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置點位比較多的是區(qū)間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區(qū)域?qū)儆跓o人值守，監(jiān)控的具體對象可能包括：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內(nèi)外、車站內(nèi)候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監(jiān)控。另外視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進一步的和入侵報警系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動力監(jiān)控系統(tǒng)進行融合，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者需面臨的市場。
參與或關(guān)注高鐵建設(shè)項目的集成商或安防設(shè)備商無不感嘆：高鐵領(lǐng)域門檻高，中國的高鐵項目由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃及建設(shè)，相對來說，對參與項目的企業(yè)要求非常高。只有鐵道部認證的“四電”（通信、信號、電力、電氣化）系統(tǒng)集成商才有資格承擔高鐵“站后工程”——“四電”集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的承建工作。而真正擁有“四電”集成資質(zhì)的企業(yè)目前全國只有3-4家，像是國鐵華晨、易程科技、中鐵電氣化局等都是代表企業(yè)。除此之外，北京世紀瑞爾、天津凱發(fā)電氣、卡斯柯信號等也在鐵路領(lǐng)域具有較強的技術(shù)實力。
高鐵對于安防品牌的選擇無論是前端監(jiān)控攝像機還是后端編碼器、存儲設(shè)備，都是選擇最高端的品牌。但隨著近年來國內(nèi)品牌的崛起及市場推廣力度的加大，一些一線國產(chǎn)品牌也開始受到高鐵領(lǐng)域的關(guān)注。對于安防企業(yè)來說，最重要的一點是在關(guān)注高鐵市場的同時，首先應(yīng)結(jié)合高鐵安防市場的需求特征，掌握先進的技術(shù)，提供最適合最完整的解決方案，持續(xù)創(chuàng)新，不斷進步，這樣才能在高鐵安防市場占有一席之地。
高鐵安全除了有安防設(shè)備高科技、高品質(zhì)的保障外，還應(yīng)在合理確定高鐵最佳運行速度，綜合考慮經(jīng)濟性和安全性；要從技術(shù)和管理層面上，進一步提高高鐵運行的安全系數(shù)，切實加強對高鐵運營安全問題及突發(fā)事件應(yīng)急管理的研究，構(gòu)建高鐵運營安全風險防控體系；要未雨綢繆，周密制訂應(yīng)對高鐵安全突發(fā)事件的預(yù)案，防患于未然。