欧美第九页,四库影院永久在线精品

熱插拔保護(hù)電路設(shè)計(jì)過程實(shí)例[模擬設(shè)計(jì)][其他]

服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、冗余存儲(chǔ)磁盤陣列(RAID)，以及其它形式的通信基礎(chǔ)設(shè)施等高可用性系統(tǒng)，需要在整個(gè)使用生命周期內(nèi)具有接近零的停機(jī)率。如果這種系統(tǒng)的一個(gè)部件發(fā)生了故障或是需要升級(jí)，它必須在不中斷系統(tǒng)其余部分的情況下進(jìn)行替換，在系統(tǒng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，發(fā)生故障的電路板或模塊將被移除，同時(shí)替換部件被插入。這個(gè)過程被稱為熱插拔(hot swapping)(當(dāng)模塊與系統(tǒng)軟件有相互作用時(shí)，也被稱為hot plugging1)。為了實(shí)現(xiàn)安全的熱插拔，通常使用帶交錯(cuò)引腳的連接器來保證地與電源的建立先于其它連接，另外，為了能夠容易的從帶電背板上安全的移除和插入模塊，每塊印制板(PCB)或熱插拔模塊都帶有熱插拔控制器2。在工作狀態(tài)下，控制器還可提供持續(xù)的短路保護(hù)和過流保護(hù)。

發(fā)表于：6/4/2013

混合動(dòng)力汽車EV HEV逆變器設(shè)計(jì)方案[電源技術(shù)][其他]

隨著我們的元件不斷提供高成本效益、高效率和高功率密度，英飛凌也在推動(dòng)面向未來個(gè)人移動(dòng)性的電動(dòng)系統(tǒng)解決方案?，F(xiàn)代生活方式的移動(dòng)性在不斷增加，從而提高了CO2排放量和自然資源消耗量。個(gè)人交通在朝著以比現(xiàn)在低的排放量保證將來的移動(dòng)性的方向發(fā)展。

發(fā)表于：6/4/2013

LVDS多媒體接口在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用前景[模擬設(shè)計(jì)][其他]

本文討論LVDS的各種多媒體特性，其中包括：低電源電壓、低功耗、低輻射、高抗干擾能力以及簡(jiǎn)單的電纜布線與終端匹配。

發(fā)表于：6/4/2013

數(shù)字式CMOS攝像頭在智能車中的應(yīng)用 [模擬設(shè)計(jì)][其他]

　飛思卡爾智能車比賽已經(jīng)成功舉辦4屆，以攝像頭為主要傳感器的參賽隊(duì)伍大多數(shù)選用了模擬CCD或模擬CMOS攝像頭。本文介紹了數(shù)字式CMOS 攝像頭MT9M011的性能特點(diǎn)和工作方式，給出了MT9M011在基于HCSl2單片機(jī)的智能車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用方案，并分析了數(shù)字?jǐn)z像頭的優(yōu)勢(shì)和不足。

發(fā)表于：6/4/2013

基于集成芯片的ABS驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì) [模擬設(shè)計(jì)][其他]

ABS作為如今汽車上必備的安全電子設(shè)備，其功能越來越受到人們的重視。ABS系統(tǒng)通過電磁閥和回油泵來完成對(duì)制動(dòng)器中輪缸壓力的精細(xì)調(diào)節(jié)，以防止過度制動(dòng)使車輪抱死。由于ABS工作環(huán)境十分惡劣，為保證電磁閥和電機(jī)響應(yīng)的高效性和可靠性，除了與執(zhí)行機(jī)構(gòu)本身的參數(shù)相關(guān)外，對(duì)驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)也直接決定了驅(qū)動(dòng)的品質(zhì)。

發(fā)表于：6/4/2013

大容量磷酸鐵鋰電池需要大功率充電器[電源技術(shù)][其他]

患者護(hù)理領(lǐng)域的主要趨勢(shì)之一，是在患者家中越來越多地使用遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)。出現(xiàn)這種趨勢(shì)的原因很明顯，讓患者住在醫(yī)院的費(fèi)用太高了，令人難以承受。因此，很多這類便攜式電子監(jiān)視系統(tǒng)納入了 RF 收發(fā)器，以便數(shù)據(jù)能直接發(fā)到醫(yī)院中的監(jiān)察系統(tǒng)中，供醫(yī)生研究和分析之用。

發(fā)表于：6/4/2013

低固定增益差分放大器的噪聲測(cè)量[模擬設(shè)計(jì)][其他]

由隨機(jī)小電壓構(gòu)成的噪聲可能很難測(cè)量，實(shí)驗(yàn)室儀器本身的噪聲使測(cè)量問題進(jìn)一步復(fù)雜化。測(cè)量噪聲時(shí)，常常要使用專門的技術(shù)。例如，放大器通常配置為高閉環(huán)增益，以使放大輸入噪聲便于測(cè)量。但是，低固定增益差分放大器的噪聲測(cè)量面臨著更大的問題，它集成反饋和增益電阻，不方便使用高增益配置。此外，為了與頻譜分析儀接口，需要進(jìn)行差分單端轉(zhuǎn)換。第二級(jí)放大器可以提供增益并執(zhí)行差分單端轉(zhuǎn)換，巧妙地解決上述兩個(gè)問題。

發(fā)表于：6/3/2013

內(nèi)置片內(nèi)電阻的雙路差動(dòng)放大器實(shí)現(xiàn)精密ADC驅(qū)動(dòng)器[模擬設(shè)計(jì)][其他]

配有運(yùn)算放大器和外部增益設(shè)置電阻的分立式差動(dòng)放大器精度一般，并且溫度漂移明顯。采用1%、100ppm/°C標(biāo)準(zhǔn)電阻，最高 2%的初始增益誤差最多會(huì)改變200 ppm/°C，并且通常用于精密增益設(shè)置的單片電阻網(wǎng)絡(luò)過于龐大且成本較高。此外，大多數(shù)分立式運(yùn)算放大器電路的共模抑制都比較差，并且輸入電壓范圍小于電源電壓。雖然單片差分放大器的共模抑制比較好，但由于片內(nèi)器件與外部增益電阻之間本身不匹配，所以單片差分放大器仍存在增益漂移問題。

發(fā)表于：6/3/2013

利用低電壓電流吸收器控制高電壓LED串[電源技術(shù)][其他]

大多數(shù)采用白色發(fā)光二極管(WLED)背光顯示器的便攜式產(chǎn)品同時(shí)還需要輔助的LED照明。一般需要兩個(gè)IC：一個(gè)感性升壓轉(zhuǎn)換器，使背光LED獲得最大效率(>80%)；一個(gè)電荷泵，允許獨(dú)立控制各輔助LED。此外，每個(gè)IC都需要一個(gè)可編程的電流吸收器來進(jìn)行亮度控制或者混色，這會(huì)導(dǎo)致成本和復(fù)雜度迅速上升。本篇設(shè)計(jì)技巧介紹如何將單個(gè)可編程LED驅(qū)動(dòng)器與一個(gè)低成本升壓轉(zhuǎn)換器結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)靈活高效且易于編程的解決方案。圖1顯示使用升壓轉(zhuǎn)換器ADP1612（見圖 2）和并行LED驅(qū)動(dòng)器ADP8860（見圖 3）的實(shí)現(xiàn)方案。

發(fā)表于：6/3/2013

兩種簡(jiǎn)單、精確、靈活的熱電偶溫度測(cè)量方法[模擬設(shè)計(jì)][其他]

熱電偶是一種廣泛用于溫度測(cè)量的簡(jiǎn)單元件。本文簡(jiǎn)單概述了熱電偶，介紹了利用熱電偶進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中常見的挑戰(zhàn)，并提出兩種信號(hào)調(diào)理解決方案。第一種方案將參考接合點(diǎn)補(bǔ)償和信號(hào)調(diào)理集成在一個(gè)模擬IC內(nèi)，使用更簡(jiǎn)便；第二種方案將參考接合點(diǎn)補(bǔ)償和信號(hào)調(diào)理獨(dú)立開來，使數(shù)字輸出溫度感應(yīng)更靈活、更精確。

發(fā)表于：6/3/2013

慣性傳感器促進(jìn)移動(dòng)機(jī)器人自主工作[模擬設(shè)計(jì)][其他]

Adept MobileRobots1項(xiàng)目經(jīng)理Seth Allen認(rèn)為，地面機(jī)器人系統(tǒng)必須常常處理“枯燥、骯臟、危險(xiǎn)”的工作。換言之，機(jī)器人系統(tǒng)通常用于人工介入成本過高、危險(xiǎn)過大或者效率過低的任務(wù)。在許多情況下，機(jī)器人平臺(tái)的自主工作能力是一項(xiàng)極為重要的特性，即通過導(dǎo)航系統(tǒng)來監(jiān)視并控制機(jī)器人從一個(gè)位置移到下一位置的運(yùn)動(dòng)。管理位置和運(yùn)動(dòng)時(shí)的精度是實(shí)現(xiàn)高效自主工作的關(guān)鍵因素，MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）陀螺儀可提供反饋檢測(cè)機(jī)制，對(duì)優(yōu)化導(dǎo)航系統(tǒng)性能非常有用。圖1中所示的Seekur®機(jī)器人系統(tǒng)就是一個(gè)采用先進(jìn)MEMS器件來改善導(dǎo)航性能的自主系統(tǒng)。

發(fā)表于：6/3/2013

基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的出租車合乘模式研究[其他][其他]

針對(duì)目前出租車“一人一乘”的租賃模式導(dǎo)致空載率較高的問題，對(duì)現(xiàn)有的車輛合乘模式予以改進(jìn)，以提高出租車在城市公共運(yùn)輸系統(tǒng)的輔助效應(yīng)。通過構(gòu)建一種適合國(guó)內(nèi)大中型城市出行分布特征的出租車合乘模式，對(duì)出租車運(yùn)營(yíng)路徑按各節(jié)點(diǎn)已確定乘載需求以決策樹求解，對(duì)運(yùn)行過程中的臨時(shí)乘載需求，以動(dòng)態(tài)規(guī)范算法計(jì)算調(diào)整路徑的插入可行性，實(shí)現(xiàn)整體的動(dòng)態(tài)規(guī)劃調(diào)度。模擬程序?qū)嶒?yàn)結(jié)果表明，隨著乘載量的提高，車輛運(yùn)載效率也隨著提高。

發(fā)表于：6/3/2013

研祥EC7-1814L2NA主板在一體化RDS調(diào)度臺(tái)中的應(yīng)用[其他][工業(yè)自動(dòng)化]

一體化RDS 調(diào)度臺(tái)主要應(yīng)用于日常語(yǔ)音和數(shù)據(jù)綜合調(diào)度，系統(tǒng)軟件專業(yè)性強(qiáng)、安裝配置復(fù)雜；搭建環(huán)境也較為復(fù)雜，對(duì)系統(tǒng)集成度、可靠性、兼容性要求也比較高，要求系統(tǒng)配合車臺(tái)與移動(dòng)的手持臺(tái)進(jìn)行語(yǔ)音調(diào)度，通話錄音、短信與郵件通訊與控制系統(tǒng)配合車臺(tái)與手持臺(tái)進(jìn)行GPS 定位信息查詢，實(shí)時(shí)跟蹤，支持多個(gè)語(yǔ)音信道和數(shù)據(jù)信道，滿足客戶的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通訊需求。

發(fā)表于：6/3/2013

基于ZigBee、GPRS和TCP/IP協(xié)議的無線網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)[通信與網(wǎng)絡(luò)][其他]

針對(duì)ZigBee無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)一個(gè)將ZigBee協(xié)議與TCP/IP協(xié)議有機(jī)融合在一起的無線網(wǎng)關(guān)。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)中的遠(yuǎn)程服務(wù)器可通過網(wǎng)關(guān)對(duì)ZigBee無線傳感器網(wǎng)絡(luò)所有節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控。此網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)方案成本低廉且易于實(shí)現(xiàn)，可以為無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在諸多領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)提供設(shè)計(jì)參考。

發(fā)表于：6/3/2013

k-重傳機(jī)制增強(qiáng)電力線通信中繼路徑[其他][智能電網(wǎng)]

分析了電力線載波通信中集中式路由的瓶頸現(xiàn)象，為緩解這一現(xiàn)象，提出了k-重傳機(jī)制。通過構(gòu)建k-重傳機(jī)制的模型，分析證實(shí)了在集中式路由策略中引入該機(jī)制能夠有效提高路徑可靠性和降低主節(jié)點(diǎn)期望等待時(shí)間。

發(fā)表于：6/3/2013