基于SVPWM技術(shù)的三相電壓型整流器設(shè)計

為了滿足航空整流器對整流電源低諧波、高功率因數(shù)、快速響應(yīng)、直流輸出穩(wěn)定等要求，利用輸入電壓空間矢量定向，提出了一種新的便于數(shù)字實現(xiàn)的SVPWM控制策略。由試驗結(jié)果可以看出，采用空間矢量控制技術(shù)設(shè)計的整流器網(wǎng)側(cè)電流很好地跟隨網(wǎng)側(cè)電壓，實現(xiàn)了高功率因數(shù)整流，達(dá)到設(shè)計要求。

發(fā)表于：10/26/2010

開關(guān)電源電磁干擾抑制技術(shù)

本文將針對開關(guān)電源電磁干擾的產(chǎn)生機(jī)理系統(tǒng)地論述相關(guān)的抑制技術(shù)。

發(fā)表于：10/25/2010

功率管理實現(xiàn)最優(yōu)功率設(shè)計

為了實現(xiàn)目前的功率管理目標(biāo)，需要采取一種全面的功率管理方法，下至晶體管，上至全芯片技術(shù)，悉數(shù)包含在內(nèi)。

發(fā)表于：10/25/2010

高效、小型AC-DC電源設(shè)計

磁性元件設(shè)計、功率半導(dǎo)體選擇、PCB版圖、散熱器選擇以及控制器特性，所有這些都必須完全協(xié)同工作，才能成功實現(xiàn)一個在大負(fù)載范圍上可獲得高效率的小型AC-DC電源設(shè)計。對于一個特定應(yīng)用，根據(jù)系統(tǒng)的具體要求，可能有一個以上的理想解決方案。

發(fā)表于：10/25/2010

電池管理系統(tǒng)在奧運電動大巴中的設(shè)計應(yīng)用

本文以奧運鋰電池為實驗對象，專門設(shè)計了適用于車載電池管理系統(tǒng)的硬件構(gòu)成，包括MCU,數(shù)據(jù)存儲，電壓檢測，顯示，通訊部分等，并搭建了整個BMS 的硬件框架。通過分析奧運會期間采用BMS 的電動汽車實際運行狀況，文中提出的電池管理系統(tǒng)性能穩(wěn)定、可靠性好、檢測精度高，優(yōu)點顯著。

發(fā)表于：10/25/2010

基于電感升壓開關(guān)型變換器的LED驅(qū)動電路

基于電感升壓開關(guān)型變換器的LED驅(qū)動電路廣泛應(yīng)用于電池供電的消費類便攜電子設(shè)備的背光照明中。電感升壓變換器基本電路拓?fù)渲饕缮龎弘姼衅?L1 )、功率開關(guān)MOSFET( VT1)、控制電路、升壓二極管(VD1 )和輸出電容器(C0)組成。

發(fā)表于：10/25/2010

使用最大峰值功率跟蹤器完善太陽能發(fā)電系統(tǒng)

最大峰值功率跟蹤器（MMPT）電路內(nèi)置于高效率的充電控制器中，通過動態(tài)地查找和利用最大功率點（MPP）來實現(xiàn)可用功率的最大化。在某些應(yīng)用中，MPPT控制器可以提高多達(dá)50%的總可用功率。

發(fā)表于：10/25/2010

UPS網(wǎng)絡(luò)智能化技術(shù)的設(shè)計實現(xiàn)與分析

隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，通信及計算機(jī)的互相促進(jìn)，我們對其中使用的精密電子設(shè)備，如計算機(jī)、程控交換機(jī)、工業(yè)過程控制及各行業(yè)的實時控制及運算系統(tǒng)供電質(zhì)量要求也變得越來越高，所以我們需要新一代的更智能、更具靈活管理特性、更可靠的網(wǎng)絡(luò)UPS系統(tǒng)。

發(fā)表于：10/25/2010

采用鋰電池均衡處理技術(shù)解決SOC和C/E失配問題

為了給設(shè)備提供足夠的電壓，鋰電池包通常由多個電池串聯(lián)而成，但是如果電池之間的容量失配便會影響整個電池包的容量。為此，我們需要對失配的電池進(jìn)行均衡。本文討論了電池均衡的概念和一些注意事項。

發(fā)表于：10/25/2010

為節(jié)能式電源選擇正確的拓?fù)?/a>

世界各地有關(guān)降低電子系統(tǒng)能耗的各種倡議，正促使單相交流輸入電源設(shè)計人員采用更先進(jìn)的電源技術(shù)。為了獲得更高的功率級，這些倡議要求效率達(dá)到87%及以上。由于標(biāo)準(zhǔn)反激式(flyback)和雙開關(guān)正激式等傳統(tǒng)電源拓?fù)涠疾恢С诌@些高效率級，所以正逐漸被軟開關(guān)諧振和準(zhǔn)諧振拓?fù)渌〈?/a>