眾多優(yōu)勢

　　全球步入高鐵黃金年代

　　目前，全球投入運(yùn)營的高速鐵路有近2.5萬公里，分布在中國、日本、法國、德國、意大利等17個國家和地區(qū)。

　　追溯歷史，日本是世界上最早發(fā)展高速鐵路的國家。1964年誕生的新干線，最高運(yùn)行時速達(dá)210公里/小時。“新干線最直接的效益就是縮短了旅客的出行時間，提高了旅行的舒適度，從而刺激了客流，拉動了沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”據(jù)日本國土交通省下屬的鐵路建設(shè)交通與技術(shù)所所長Takaatsu Morita介紹，九州新干線開通運(yùn)營第三年，沿線旅行者的數(shù)量就增加了一倍多，其中上班、上學(xué)的通勤人群比開通前增加了11倍。由于旅行時間縮短，赴鹿兒島觀光的中長途旅客也明顯增加了10%—15%，帶動了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。

　　高鐵的影響并不僅局限于鐵路范圍內(nèi)，它優(yōu)化了大交通的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，降低了百姓旅行的綜合成本。在歐洲，法國是最早擁有高速鐵路的國家，其TGV高速列車于2007年創(chuàng)造了578.4公里的最高測試時速。由于安全、準(zhǔn)時、快捷、低價，法國高鐵成網(wǎng)后便搶占了中短途的航空市場，每年的收入達(dá)到15億歐元。“不過近些年廉價航空又開始沖擊高鐵市場，這促使我們加速創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)。”法國國營鐵路公司歐洲發(fā)展執(zhí)行總監(jiān)弗蘭克·貝爾納德表示，目前法國高鐵正試圖通過引入電子商務(wù)來降低成本，到2012年，50%的高鐵車票將通過互聯(lián)網(wǎng)銷售。

　　很多國家還將高鐵視為能源安全與環(huán)境保護(hù)的“綠色屏障”。高速鐵路占地小，有利于耕地保護(hù)與城市建設(shè)發(fā)展。雙向4車道高速公路占地面積是高鐵的1.6倍；大中型飛機(jī)場占地面積相當(dāng)于建1000公里高鐵。高鐵的能耗與排放也比其它交通工具更小。日本新干線的人均碳排放量僅是私人小轎車的1/10、公共汽車的1/3、飛機(jī)的1/6。此外，高鐵項目與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比為1∶10。高鐵不僅加大了鋼鐵、水泥、精密儀器、新材料等產(chǎn)業(yè)的需求，還創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，對應(yīng)對國際金融危機(jī)沖擊、保持經(jīng)濟(jì)增長、擴(kuò)大國內(nèi)需求，有著明顯的作用。

　　面對高鐵的眾多優(yōu)勢，近一兩年開始，美國、俄羅斯、巴西等國紛紛制定了規(guī)?？涨暗母咚勹F路發(fā)展計劃。即便是法國等“老牌高鐵國家”也相繼表示，將延長高鐵里程、提升高鐵品質(zhì)。預(yù)計未來10年，全球高鐵里程將至少增加一倍，全球正步入高速鐵路發(fā)展的黃金年代。

國情決定

　　中國必須大力發(fā)展高鐵

　　中國幅員廣闊，東西南北縱橫5000公里，資源和工業(yè)布局極不平衡，鐵路運(yùn)價低、運(yùn)量大，是跨區(qū)域物流的首選。中國又是人口大國，地區(qū)經(jīng)濟(jì)、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，人均收入水平相對較低，大量的中長途旅客運(yùn)輸也主要依靠鐵路。此外，我國人均耕地面積低，石油對外依存度高，要實現(xiàn)全社會可持續(xù)發(fā)展，鐵路大動脈必須發(fā)揮更大的作用。

　　反觀鐵路現(xiàn)狀，我國鐵路列車平均時速僅為62公里，人均鐵路占有量只有5.5厘米。中國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，但是貨車滿足率依然不足35%，節(jié)假日的火車票仍然“一票難求”。

　　現(xiàn)實國情決定，我國必然加快發(fā)展鐵路建設(shè)。新建高速客運(yùn)專線，把現(xiàn)有鐵路改造為重載貨運(yùn)專線，實現(xiàn)客貨分線。讓客運(yùn)跑得快起來、讓貨運(yùn)載得多起來，這是最科學(xué)、最經(jīng)濟(jì)、最適合中國國情的發(fā)展之路。

　　實際上，中國投入運(yùn)營的7531公里高速鐵路，已經(jīng)開始顯現(xiàn)“高鐵效應(yīng)”。

　　高鐵使鐵路旅行時間至少減少一半，降低了旅行時間成本，刺激了沿線客流，增加了沿線服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。天津市商務(wù)委的調(diào)查顯示，京津城際鐵路開通后，從北京前往天津旅游的人次比高鐵開通前增加了三成。2008年外地到津旅游者消費(fèi)超過750億元，其中高鐵的貢獻(xiàn)率為35%。

　　高鐵滿足了人員流動需求，降低了人員流動成本，加速了城鎮(zhèn)化進(jìn)程。目前，全國鐵路日均開行動車組約1200列，日均發(fā)送旅客99.4萬人次，相當(dāng)于民航運(yùn)力的1.4倍。如此大的運(yùn)能，不僅使民航、公路運(yùn)輸紛紛降價三到五成，而且為城鎮(zhèn)化帶來的大量人口流動提供了強(qiáng)有力支撐。武廣高鐵開通后，沿線鐵路客運(yùn)量增加逾40%，其中高鐵承擔(dān)的運(yùn)量達(dá)45%，有力地推動了韶關(guān)、岳陽等地與省會城市在人員、物資、資金和信息流上的交流。

　　高鐵開通還釋放了既有鐵路線的貨運(yùn)能力，降低了全社會的物流成本。我國已運(yùn)營的高鐵可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。“全社會貨運(yùn)量中，鐵路運(yùn)輸比重每提高一個百分點，就可以節(jié)約社會物流成本212億元。”中國鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利說。

　　高鐵作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，拉動了我國機(jī)械、冶金、建筑、土木、材料、電力、計算機(jī)、裝備制造等數(shù)十個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級，填補(bǔ)了一批國內(nèi)技術(shù)空白。其創(chuàng)新模式，打破了體制壁壘，整合了科技資源，對國內(nèi)新藥研發(fā)、大飛機(jī)制造等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，起到了示范效果。

　　中國高鐵的節(jié)能優(yōu)勢也不容小覷。目前，我國時速350公里的高速列車每百人公里能耗每小時不到6000瓦，是大客車的50%、飛機(jī)的18%，是陸路運(yùn)輸方式中最節(jié)能的。由于在中國高鐵建設(shè)大量采用“以橋代路”，建設(shè)1公里的高速鐵路可節(jié)約44畝土地，那么目前運(yùn)營的高鐵實際節(jié)約土地多達(dá)33萬余畝。

后來居上

　　中國高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全

　　12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段，國產(chǎn)“和諧號”380A新一代高速動車組跑出了486.1公里的時速，再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗最高速。這一速度不僅大大超過了波音飛機(jī)的起飛速度，也超過了商業(yè)高速磁懸浮的最高時速，成為歷史上地面運(yùn)行最快的交通工具。

　　“驗證鐵路是否發(fā)達(dá)的最綜合指標(biāo)就是速度，因為它是在一定經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能性、舒適性和安全性的要求下達(dá)成的。這個世界第一高速充分證明，中國高鐵技術(shù)是當(dāng)之無愧的世界領(lǐng)先。僅就列車氣密強(qiáng)度這項指標(biāo)，我國的機(jī)車裝備制造業(yè)就領(lǐng)先日本和歐洲10年。”鐵道部副總工程師張曙光說。

　　中國高鐵研發(fā)起步較晚，但僅用5年，就完成了世界發(fā)達(dá)國家30年所完成的高鐵研發(fā)之路，主要依靠的是中國特色的創(chuàng)新之路。

　　引進(jìn)技術(shù)，指頭變?nèi)^。鐵道部將全國鐵路市場集中，作為談判砝碼，既避免了企業(yè)分散談判而相互抬價、惡性競爭，又保證了引進(jìn)的是占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點的關(guān)鍵技術(shù)。

　　學(xué)習(xí)再創(chuàng)新，閉門變開門。技術(shù)引進(jìn)后，科技部與鐵道部整合了全國的科技資源，打破了部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國的設(shè)備、資金、人才為一支開放的研發(fā)團(tuán)隊，充分調(diào)動各方積極性，既降低了創(chuàng)新的風(fēng)險與成本，又加快了成果轉(zhuǎn)化效率，使基礎(chǔ)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的時間縮短了十幾倍。中國科技部長萬鋼在參觀大會期間舉行的中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上表示，要創(chuàng)新，要開放，讓高鐵走向世界，使中國的高鐵不斷上臺階。

　　目前，中國已系統(tǒng)掌握了時速250公里、350公里及以上速度等級涵蓋設(shè)計施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等高速鐵路成套技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。中國不僅是世界上第四個系統(tǒng)掌握時速300公里高鐵技術(shù)的國家，而且也是掌握系統(tǒng)技術(shù)最全的國家。

　　“目前僅國家知識產(chǎn)權(quán)局已經(jīng)批復(fù)的高鐵知識產(chǎn)權(quán)專項就超過了900項。而且從2009年，我們已經(jīng)開始向國外申請知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)了。”鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍介紹。

　　如今，中國高鐵正向世界延伸，高鐵項目的合作也從“技術(shù)引進(jìn)”升級為“聯(lián)合創(chuàng)新、聯(lián)手闖市場”。12月7日，鐵道部與保加利亞、斯洛文尼亞等4國政府，以及阿爾斯通、龐巴迪等跨國企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　“中國不僅是世界上最活躍的高鐵市場，也是很優(yōu)秀的合作伙伴。與中國鐵路合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。”阿爾斯通董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍表示，已與鐵道部在城際列車、高速列車、機(jī)車和信號系統(tǒng)等領(lǐng)域簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，目標(biāo)不僅是中國市場，還有國際市場。“現(xiàn)在與5年前不同了，中國車輛廠商已經(jīng)有了自己的領(lǐng)先技術(shù)，但我們并不覺得這樣發(fā)展空間就小了，我們將通過運(yùn)用更先進(jìn)的技術(shù)與中國鐵道部進(jìn)行更好地合作，共同開拓國際市場。”

　　曾經(jīng)以“拆鐵路”聞名的美國，也向中國高鐵拋出橄欖枝。12月7日，美國通用電氣公司與中國南車股份有限公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方將共同投資5000萬美元在美國成立合資公司，在美國本土合作制造高速列車、中速動車組和城市軌道交通車輛。合資公司有望成為首家為佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個高鐵項目提供高鐵技術(shù)的美國制造商。