鐵路信號(hào)" title="鐵路信號(hào)">鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備是保證行車安全的重要技術(shù)措施，它用來控制車站信號(hào)設(shè)備之間嚴(yán)密的邏輯制約關(guān)系，從而保證行車的絕對(duì)安全。隨著高鐵" title="高鐵">高鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，為了滿足更高安全性能的要求，需要更先進(jìn)和高可靠性" title="高可靠性">高可靠性的計(jì)算機(jī)信號(hào)連鎖系統(tǒng)。本文以此作為研究對(duì)象，對(duì)鐵路安全行業(yè)市場進(jìn)行分析。

市場規(guī)模

近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，中國鐵路也進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)代，根據(jù)Frost & Sullivan的預(yù)測，“十二五”期間，中國鐵路的投資將達(dá)到人民幣3.5萬億元以上，到2020年，中國鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到12萬公里以上。由于未來鐵路建設(shè)將包含比較高比重的高速鐵路建設(shè)，鐵路信息化投資的比將由2008年之前的1%逐步上升到4%以上，而這個(gè)數(shù)字在發(fā)達(dá)國家，如歐洲是15%。鐵路信息化的核心是實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化和建立行車安全保障體系。在信息化的總投資中，鐵路安全信號(hào)系統(tǒng)的投資占到5%-8%左右。

圖1：中國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模。(2007—2015)

Frost & Sullivan運(yùn)用360度全視角研究模型，著眼于全球，綜合應(yīng)用行業(yè)，科技技術(shù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，競爭環(huán)境，和行業(yè)用戶等多項(xiàng)模塊，對(duì)鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)市場進(jìn)行全面研究。

如上圖所示，2009年中國鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)到近2億美元，較2008年增長超過30%。Frost & Sullivan預(yù)測，到2015年，中國鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到近10億美元。2007~2015年的年均復(fù)合增長率" title="復(fù)合增長率">復(fù)合增長率會(huì)達(dá)到近35%。 據(jù)估計(jì)，我國目前國有鐵路有約6,000個(gè)左右的火車站，信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)上沿用了前蘇聯(lián)的繼電聯(lián)鎖技術(shù)，邏輯模式較為簡單，已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前的運(yùn)輸特點(diǎn)，未能對(duì)列車行車安全提供更確切的保障，對(duì)于列車調(diào)車效率也存在一定的影響，必須加以升級(jí)改造，目前只有約2,000個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的改造，加上未統(tǒng)計(jì)的工礦企業(yè)鐵路和未來新建城市軌道交通站，未來市場空間巨大。

圖2：中國鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)市場規(guī)模及預(yù)測。(2007—2015)